Superšport za babku | BMW Z4 M: Má vôbec nejakú chybu?

Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť BMW Z4 M?

Superšport za babku | BMW Z4 M: Lepšia ako najlepšia M3?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Keď BMW koncom roka 2005 oznámilo svoje nové modely Z4 M Coupé a Roadster, bolo sa na čo tešiť. Jedným z dôvodov je fakt, že to bolo posledné auto divízie M, ktoré používalo skvelý atmosférický radový šesťvalec S54 s objemom 3,2 litra produkujúci 343 koní. Z4 M sa navyše na rozdiel od M3 dal kúpiť len s manuálnou prevodovkou.

Roadster je vzácnejší, ale aj lacnejší. Ceny na európskych inzertných portáloch začínajú približne na sume 25-tisíc eur za roadster, za kupé si priplatíte približne ďalších 8-tisíc eur. Samozrejme, výsledná cena závisí od stavu auta a počtu najazdených kilometrov, no nehľadiac na to má BMW Z4 M pomaly, ale isto status modernej klasiky.

Dôvodom je hardcore povaha a reputácia Z4 M. Pri uvedení auotmobilka deklarovala čas zrýchlenia z nuly na 100 km/h na rovných 5 sekúnd, hoci testy ukázali, že v mnohých prípadoch to bolo aj okolo 4,7 sekundy. Motor vynikal svojou bezprostredne ostrou charakteristikou, ktorému pomáhala technológia fly-by-wire. Z4 M však bola kritizovaná aj za to, že pri bežnej jazde to nebolo príjemné zvezenie, auto si doslova pýtalo, aby ste s ním jazdili na hrane.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/supersport-za-babku-bmw-z4-m-ma-vobec-nejaku-chybu" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Niektorí majitelia si svoje Z4 M nechali dlhší čas, pretože v ponuke BMW sa v podstate odvtedy neobjavilo nič, čo by tento model nahradilo. No pre mnohých je Z4 M len niečo, čo si chceli na krátky čas vyskúšať, a potom sa posunúť ďalej. Z tohto dôvodu má mnoho Z4 M relatívne nízky počet najazdených kilometrov, ale dlhý zoznam predchádzajúcich držiteľov. No mnohými predchádzajúcimi majiteľmi by ste sa nemali nechať odradiť, stále platí, že je dôležitejší stav a servisná história.

Motor S54 v modeloch Z4 M Roadster a Coupe je radový šesťvalec s objemom 3 246 cm3 s maximálnym výkonom 343 koní pri 7 900 ot./min. Produkuje krútiaci moment 365 Nm pri 4 900 ot./min a obmedzovač je pri 8 000 ot./min. Používa variabilné časovanie ventilov VANOS s dizajnom štyroch ventilov na valec a telesá škrtiacej klapky so systémom fly-by-wire. Samotný blok je liatinový, aby poskytoval extra tuhosť.

K motoru je pripojená šesťstupňová manuálna prevodovka Getrag, ktorá posiela pohon na samosvorný diferenciál. Prevodovka aj diferenciál sú veľmi robustné a nemali by spôsobovať žiadne problémy. Spojka môže pri voľnobehu na neutrále vydávať mierny rachotivý zvuk, ale s najväčšou pravdepodobnosťou ide skôr o pružiny. 

Keď bol motor S54 nový, vyžadoval si zábehový servis pri nájazde 2 000 kilometrov, pri ktorom sa vymenil zábehový redší olej za správny 10W-60 Castrol olej odporúčaný BMW. Ak tento servis nenájdete v histórii, môže to znamenať, že sa motor môže predčasne opotrebovať. V takom prípade by ste mali od auta odísť a hľadať ďalej.

Variabilné servisné intervaly sú diktované používaním a počtom najazdených kilometrov, ako je to vo väčšine súčasných BMW. To môže predĺžiť počet najazdených kilometrov medzi servisnými zastávkami až na 25 000 kilometrov, ale odborníci odporúčajú servis každých 10 000 kilometrov alebo raz ročne.

Okrem použitia správneho oleja je dôležité tankovať aj správne palivo - S54 funguje najlepšie na vysokooktánovom benzíne, čo môže zvýšiť náklady na prevádzku auta, ktoré pri kombinovanom režime spotrebuje približne 11 litrov na 100 km. Za studena môže motor Z4 M bežať trhane, čo sa dá zmierniť aktualizáciou softvéru riadiacej jednotky.

Zaváhanie pri nízkych otáčkach je pravdepodobne spôsobené regulačným ventilom voľnobehu, ktorý je potrebné vyčistiť alebo vymeniť, pretože sa zanáša karbónovými usadeninami. Ďalšou možnosťou je resetovať systém škrtiacej klapky zapnutím zapaľovania na 10 sekúnd, vypnutím zapaľovania a následným naštartovaním.

Ďalšie chyby, na ktoré si treba dávať pozor, sú tesnenia hlavy, ktoré môžu zlyhávať pri nájazde od 100-tisíc kilometrov, aj keď je tento problém pomerne zriedkavý. Ďalším zriedkavým problémom sú zlomené ojnice, ktoré sa najčastejšie stávajú autám často používaným na pretekárskej trati. Odchádzajú aj alternátory, ale ich výmena je jednoduchá.

Viac znepokojujúce sú zlomené skrutky uchytenia motora. Originálne hliníkové skrutky trpia namáhaním spôsobeným veľmi pevným zavesením Z4 M a praskajú. Niektoré firmy, ako napríklad Munich Legends, ponúkajú náhradnú sadu vysokopevnostných oceľových skrutiek na vyriešenie tohto problému. 

Ako je pri BMW zvykom, môžu sa objaviť úniky oleja, no najväčším problémom vysokootáčkového radového šesťvalca S54 sú ojničné ložiská. Tie sa pomerne často zadierajú najmä na autách s vyšším kilometrovým nájazdom a predĺženými intervalmi olejového servisu. Problém sa prejavuje klepaním zo spodnej časti motora a ide v podstate o časovanú bombu. Ich výmena si vyžaduje takmer kompletné rozobratie motora a je finančne náročná. Ignorácia problému môže viesť k fatálnym škodám. 

Z4 M Roadster a Coupe zdieľajú rovnakú platformu vyrobenú z ocele. Pridaním strechy sa viac ako zdvojnásobila torzná tuhosť v porovnaní s Roadstermi, a preto bol otvorený model vybavený o niečo mäkšími pružinami a tlmičmi.

Výsledkom vyššej tuhosti a pevnejšieho odpruženia Coupe je, že je jazda mimoriadne tvrdá, najmä na nekvalitných cestách. Pre každého, kto nejazdil na Z4 M, je vhodné si vyskúšať Roadster aj Coupe, než sa rozhodnete, ktoré chcete. Vpredu má odpruženie typu MacPherson so stabilizátorom, vzadu je viacprvkové nastavenie s vinutými pružinami a tlmičmi. Predné zavesenie je odolné a ľahko sa servisuje, ale zadná časť vyžaduje viac údržby.

Zadné vinuté pružiny sa môžu lámať a puzdrá sa opotrebúvajú pri hranici 70 000 kilometrov. Puzdrá zadného vlečeného ramena môžu byť upravené podložkami na obmedzenie ohybu a zlepšenie pocity z jazdy. Mnoho majiteľov Z4 M investuje do pružín z druhovýroby, no často sú to zvučné mená ako Eibach či KW.

Z4 M zdieľa brzdy s M3 CSL, ale majitelia často hlásia slabý pocit z pedálu a „mŕtvosť“ pri počiatočnom pohybe pedálu. Majte preto na mysli, že takéto prejavy sú normálne a teda nie je dôvod na paniku, hoci niektorí majitelia investujú do dielov z druhovýroby, aby pocit z pedálu vylepšili. Použitie rovnakých bŕzd ako CSL znamená, že predné kotúče vás v prípade druhovýroby vyjdu približne od 250 eur za kus.

Z4 má elektricky asistované riadenie s rovnakým pomerom ako CSL, takže rýchlo reaguje a podľa niektorých prvých testov Z4 M zatáčala až príliš horlivo. Akékoľvek klepanie cez riadenie pri brzdení je najpravdepodobnejšie spôsobené opotrebovanými puzdrami.

Väčšina majiteľov odporúča pneumatiky Michelin Pilot Supersport pre kombináciu ovládateľnosti v suchom a mokrom počasí a relatívne nízkym opotrebovaním. Sada zadných pneumatík môže vydržať 30 000 kilometrov, no ak využívate plný potenciál auta, budete pneumatiky meniť častejšie. Štandardné rozmery pneumatík sú 225/45 ZR18 vpredu a 255/40 ZR18 vzadu, hoci mnohé autá majú obuté 19-palcové zliatinové pneumatiky z M3 CSL.

Maximálne využitie výkonu môže byť zložité, pretože kontrola trakcie DSC v Z4 M vás preruší pomerne skoro a bráni tak pôžitku z auta. Niektorí majitelia si nechali zakódovať riadiacu jednotku tak, aby elektronické asistenčné systémy zasahovali neskôr alebo vôbec. Nechýba ani režim Sport, ktorý zostruje odozvu na plyn, ale je vhodný skôr na trať ako do bežnej premávky.

Tvar karosérií je tým najväčším rozhodujúcim faktorom pre tých, ktorí si vyberajú Z4 M. Pre niektorých je príťažlivejší roadster, zatiaľ čo iní uprednostňujú imidž kupé. V každom prípade majú obe karosárske verzie oceľové panely s výnimkou kapoty, ktorá je vyrobená z hliníka.

Roadster používa v konštrukcii strechy prímes horčíka, aby sa ušetrila hmotnosť. Roadster je však len nepatrne ľahší ako kupé, váži 1 485 kg oproti 1 495 kg. V oboch prípadoch sa oplatí dôkladne skontrolovať karosériu, či nie je poškodená a či nejaví známky opravy po nehode. Pozorne sa pozrite aj na vrchné časti vzpery predného zavesenia, či tam nie sú známky prasknutia okolo miesta, kde sa montuje vzpera. Hoci zamrzí, tento problém dokáže vyriešiť každý skúsenejší zvárač.

Ďalšia oblasť, ktorú je potrebné skontrolovať, je pozdĺž spodného okraja predného spojlera, pretože „tesáky“ na oboch koncoch spojlera sú náchylné na obrubníky nerovnosti na ceste a príjazdové cesty v strmom uhle. Skontrolujte, či xenónové svetlomety fungujú (ich výmena môže byť nákladná) a v zadnej časti skontrolujte, či nie je prasknuté tretie brzdové svetlo nad znakom BMW. Je pomerne krehké a dokáže prasknúť napríklad aj pri opakovaním silnejšom zabuchnutí dverí batožinového priestoru.

Mäkká strecha Roadsteru je odolná a dobre izoluje kabínu od hluku. Aj keď netečie, Z4 M môže trpieť rovnakými zablokovanými odtokovými kanálmi ako ostatné modely. Čistenie upchatých odtokových kanálov je jednoduché vďaka odstráneniu priechodky v spodnej časti odtoku. Uistite sa, že auto má obidva kľúče a obidva sú funkčné.

Okrem dizajnu exteriéru je rovnako dôležitý aj pocit vo vnútri auta. Kupé totiž ponúka so zdvihnutou strechou o niečo viac miesta nad hlavou ako Roadster. Napriek tomu každý, kto má viac ako 185 cm, sa môže v oboch autách cítiť stiesnene. Ďalším rozhodujúcim faktorom môže byť batožinový priestor, keďže batožinový priestor Roadsteru poskytuje 200 litrov priestoru v porovnaní s 245 litrami kupé.

Okrem toho niektorí majitelia poukázali na to, že kabína kupé môže pôsobiť dosť ponuro a jednoducho, keď je vyhotovená v čiernej koži, aj keď je to čisto na osobnom vkuse. Interiér by mal pri používaní dobre stáť, hoci niektoré povrchové úpravy na kľučkách dverí a spínačoch sa môžu opotrebovať a pôsobiť špinavo.

Elektrika Z4 M je robustná, ale skontrolujte, či ovládače elektrického ovládania okien fungujú a nie sú zadreté opotrebovaním. Satelitná navigácia je podľa súčasných štandardov zastaraná, ale dá sa vylepšiť aktualizovaným DVD diskom, ktorý vám umožní zadať PSČ.

Kožené čalúnenie bolo štandardom pre oba modely Z4 M a malo by byť v dobrom stave. Skontrolujte, či nie je opotrebované alebo odreté sedadlo vodiča, ale zdá sa, že väčšina kúskov tento problém nemá - koniec koncov, Z4 M väčšinou nemajú vysoký nájazd.

BMW ponúkalo rozšírený kožený balík, ktorý zahŕňa celokožený tapacír dverí, stredovú konzolu, slnečné clony a strešné lišty na Roadsteri. Na želanie bola k dispozícii aj povrchová úprava kože na stredovej konzole s efektom uhlíkových vlákien, pričom všetky kupé boli štandardne vybavené antracitovým stropom. Keď bola Z4 M nová, stierače s dažďovým senzorom a tempomat boli príplatkové možnosti, rovnako ako zadné parkovacie senzory Park Distance Control.

Superšport za babku | BMW Z4 M: Má vôbec nejakú chybu?

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Superšport za babku | BMW Z4 M: Má vôbec nejakú chybu?

Anton Čorňák

Súvisiace články

Prvá elektrická KIA je u nás neznáma, doma je bestsellerom a stojí 19 000 eur

KVÍZ | Naozaj poznáte Škodu Fabia? Na 100 % uspejú len znalci

Hyundai IONIQ 9: Otočné sedadlá nie sú jednou zaujímavosťou nového elektrické SUV

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás