Americký Ústav poisťovní pre bezpečnosť diaľnic (IIHS) vykonal kolízne testy troch luxusných limuzín s čiastočným prekrytím: Infiniti Q70, BMW radu 5 a Lincoln MKS. IIHS začal vykonávať tieto testy v roku 2012. Vozidlo pri nich narazí 25 percentami prednej časti na strane vodiča do pevnej prekážky rýchlosťou zhruba 65 km/h.

Najlepšie výsledky zaznamenalo Infiniti Q70, keďže kolízia poškodila priestor vodiča len minimálne a v podstate všetky dôležité diely zostali na pôvodnom mieste. Hlavu figuríny na mieste vodiča optimálne ochránil predný aj bočné airbagy. Z meraní vyplynulo, že vodičovi by v prípade takejto kolízie nehrozili vážne zranenia. IIHS však podotýka, že hoci je Q70 vybavením varovným systémom pred kolíziou, funkcia automatického brzdenia nedokázala dostatočne znížiť rýchlosť vozidla. Toto zlyhanie ho stálo cenné body potrebné pre najvyššiu možnú známku.

Slabšie hodnotenie si vyslúžilo BMW 535i, nakoľko vnútorné štruktúry kabíny sa pri kolízii posunuli približne o 30 centimetrov dovnútra. Airbagy svoj účel splnili a ochránili hlavu vodiča, merania však naznačili riziko zranenia ľavej nohy.

Najhoršie v teste skončil Lincoln MKS, keďže kolízia výrazne poškodila vnútornú štruktúru kabíny. Podobne ako v prípade BMW, aj tu došlo k posunu prednej časti kabíny o 30 cm dovnútra, avšak spolu s ním sa volant posunul do pravej strane. V dôsledku toho hlava figuríny prakticky „netrafila“ airbag, skĺzla po jeho ľavej strane a narazila do prístrojovej dosky. Vodič si z podobnej kolízie pravdepodobne odnesie zranenie ľavej časti panvy a ľavého kolena.

IIHS plánoval aj testy ďalších troch prémiových modelov, konkrétne Audi A6, Cadillac CTS a Lexus GS. Automobilky však ústav informovali, že v súčasnosti vylepšujú ochranu kabíny práve pre prípad nárazu s čiastočným prekrytím. IIHS v rámci svojej stratégie počká, avšak len do určitého času. Vybrané modely sa testom podrobia začiatkom budúceho roka.

IIHS založili v roku 1959 tri najväčšie poisťovacie asociácie, ktoré zastupovali 80 percent poisťovacieho trhu v USA. Spočiatku bolo cieľom ústavu podporovať bezpečnosť premávky. O desať rokov neskôr sa z neho stala nezávislá výskumná inštitúcia, ktorej úlohou bolo s pomocou moderného vedeckého prístupu odhaľovať všetky možnosti znižovania nehodovosti a úmrtí na cestách. V súčasnosti sa zameriava najmä na tri základné aspekty, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť premávky:

1. Ľudský faktor – napríklad, tínedžeri za volantom, alkohol, správanie sa vodičov kamiónov a bezpečnostné pásy.

2. Vozidlá – výskum sa sústreďuje bezpečnostné prvky automobilov, najmä formou kolíznych testov.

3. Prostredie – výskum sleduje vplyv prostredia, napríklad stavebno-technického riešenia komunikácie.

Lincoln a BMW podľahli crash testu

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás