Od 1. júla minulého roka <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/188412/od-dnes-plati-objektivna-zodpovednost">platí u nás objektívna zodpovednosť</a>. Základným princípom je zodpovednosť majiteľa vozidla za každý priestupok, ktorý zachytia technické prostriedky polície. Policajti by už nemali pátrať po vodičovi, ktorý priestupok spáchal, ale na základe evidenčného čísla vylustrovať majiteľa a tomu poslať platobný rozkaz.

TIP REDAKCIE: <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/188412/od-dnes-plati-objektivna-zodpovednost">Základné informácie o objektívnej zodpovednosti</a>

Objektívna zodpovednosť mala týmto spôsobom zatrhnúť časté výhovorky majiteľa, že auto požičal a už si nespomína komu. Buď zaplatí alebo môže proti rozhodnutiu podať odpor a označiť skutočného vinníka. Ak však neuspeje, musí uhradiť aj trovy konania vo výške 30 eur.

Motiváciou k zaplateniu pokuty je 15-dňová lehota od doručenia platobného rozkazu, počas ktorej stačí uhradiť dve tretiny pokuty a priestupok sa nezapíše do karty vodiča. Po tejto lehote už musí majiteľ vozidla zaplatiť plnú výšku pokuty. Oproti doterajšej praxi sa pokuta nebude platiť v hotovosti, ale na príslušný bankový účet. Toľko hovorí teória.

V praxi sa mal základom celého projektu objektívnej zodpovednosti stať automatický systém, ktorý mal bez akéhokoľvek vonkajšieho zásahu vyhodnocovať priestupky, lustrovať majiteľa vozidla a rozposielať platobné rozkazy. Jeho súčasťou mali byť nielen stacionárne radary, ale aj kamery na križovatkách a obchvatoch, kde hustá premávka často policajtom bránila zastavovať jazdcov po krajniciach či odbočovacích pruhoch.

Ďalším prostriedkom sa mali stať kamerové systémy v tuneloch, ktoré by umožnili úsekové meranie rýchlosti. V praxi by to znamenalo, že kamera zaznamená vozidlo na začiatku a konci tunela a na základe dĺžky tunela a času, za ktorý ho vodič prešiel, vypočíta jeho priemernú rýchlosť. Hoci tunely sú týmito systémami vybavené už dávno, legislatíva ich používanie na tieto účely ešte do minulého roka neumožňovala.

Dôležitou vlastnosťou tohto systému mala byť ochrana pred vonkajším zásahom. Inými slovami, ak vinníka zaznamená technické zariadenie, jeho obsluha nemala mať žiadnu možnosť zasahovať do záznamov. Zatiaľ sa však nič zásadné neudialo. Systém v takejto podobe nefunguje, pokuty nie sú posielané automaticky a policajti naďalej riešia priestupky na mieste alebo „od stola“.

Keďže nás táto téma zaujíma, opýtali sme sa na ňu najpovolanejšej osoby,  ministra vnútra Roberta Kaliňáka.

V rámci <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/188412/od-dnes-plati-objektivna-zodpovednost">objektívnej zodpovednosti</a> bol plánovaný automatický systém, automatické rozposielanie pokút resp. platobných rozkazov a podobne. V poslednom čase ale nastalo ticho. Prečo? Kde je problém?

Odpoveď je jednoduchá: peniaze. A to je aj najväčší problém. Môj predchodca sa ešte minulý rok pokúsil vybaviť na ministerstve financií 15 miliónov eur. Prísľub síce dostal, ale peniaze mu nikdy nedali. Táto suma pritom nepokrýva všetky náklady v potrebnom rozsahu, napríklad na najnebezpečnejších úsekoch. Chceme pristúpiť k akejsi kombinácii.

Nehovorím o PPP, ale o určitej forme súkromnej účasti. Investori by mohli vystavať sieť a určité percento z príjmov by pokrývalo investíciu a náklady na prevádzku. My by sme robili záverečné vyhodnotenie. Je to však len plán a ešte uvidíme, či vôbec bude pre niekoho únosný a realizovateľný. V každom prípade sa dá povedať, že pokuty dokážu pokryť aj nejaké náklady. Štát nám na to ale vopred nevie dať peniaze. Zatiaľ.

Podľa zákona je celá pokuta príjmom štátneho rozpočtu. Podľa návrhu by sa následne z rozpočtu určitá časť vydelila pre investora?

Presne tak. Samozrejme, v rozumnej výške. Projekt bude určite predmetom verejnej súťaže, v ktorej sa určia technické podmienky a jednotné špecifikácie. Tým pádom by aj cena mohla byť jedna, ale nemáme chuť platiť vopred, až na základe výsledkov. Z nich bude mať investor nárok na časť na splatenie investície a časť na zabezpečenie prevádzky. Predstavujeme si to tak, že správca siete bude spracovávať dáta a my ich budeme verifikovať.

Ako to dnes vlastne funguje? Policajti si nasadia úradnícke rukávniky a riešia to od stola?

V zásade áno. Preto preferujeme blokové konanie, čiže riešime priestupky priamo na mieste. A v prípade, ak vodiči majú pochybnosti, prebieha správne konanie, kde sa priestupok dokazuje. Ešte by som chcel upozorniť, že od roku 2009, keď sme zaviedli nový zákon, výrazne sa zlepšila efektívnosť výberu pokút. Predtým bola na hrozivej úrovni iba 50 percent, presne toľko sa z rozdelených pokút reálne dostalo do štátneho rozpočtu. Teraz sme sa dostali vysoko nad 90 percenta, a to je jedna z vecí, ktorá umožnila znížiť pokuty v súčasnej novele...

Svojho času vznikla diskusia aj o úsekovom meraní rýchlosti, ktoré by umožnilo napríklad pri predchádzaní krátkodobo prekročiť maximálnu povolenú rýchlosť. Medzičasom táto téma zapadla prachom. Aká je súčasná situácia?

Myslím si, že úseková rýchlosť je ďaleko problematickejšia než bežné meranie. V krátkych tuneloch prakticky nemá význam, odstupy sú malé, v rádoch desiatok sekúnd. Museli by sme prácne vyhodnocovať, že niekto bol o tri sekundy rýchlejší, než mal byť a podobne. Na dlhších úsekoch je to otázka prísnosti.

Poviem Vám príklad. Niekedy sa pobavím na talianskych diaľniciach, kde majú úsekové meranie. Najmä vtedy, ak pred poslednou bránou vidím zaparkované Ferrari, ľudia pri ňom fajčia a čakajú, kým uplynie čas. Preto si nemyslím, že úsekové meranie by zásadne prispelo k vylepšeniu situácie. Za najvhodnejšiu považujem diaľnicu, pretože má minimum odbočiek a jednotlivé úseky možno nastaviť relatívne zmysluplne. Lenže na diaľniciach nemáme problém s rýchlosťou a ak áno, bez problémov si s tým poradia dopravné inšpektoráty alebo naša „Kobra“.

Problémom by mohli byť cesty I., II. a III. triedy, lenže na nich máme odbočku pri každej vŕbe. Úseky by boli rozdelené doslova po sekundách. A potom je tu aj otázka ekonomickej efektivity v súvislosti s počtom áut, ktoré daným úsekom prejdú.

Policajti vám automaticky pokutu nepošlú

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás