Štart motora pri nízkych teplotách nebýva jednoduchý. Stuhnutý olej kladie voči jeho roztočeniu značný odpor a chlad navyše poriadne oslabuje aj akumulátor. V prípade vznetových (naftových) motorov z neho navyše odčerpá energiu ešte i žeravenie. No aj keď sa už konečne rozbehne vlastnou silou, ešte vôbec to nemusí znamenať koniec problémov. Naopak, niekedy sa práve tým môžu peripetie ešte len začať.

Po výdaji množstva energie ju akumulátor nevyhnutne, a čo najskôr, potrebuje získať späť. To je úlohou dobíjacej sústavy, ktorej hlavným prvkom v súčasných vozidlách býva alternátor. No hoci dnešné typy dosahujú pomerne vysoké výkony aj pri malých otáčkach motora, všetko si žiada svoj čas. Po štarte v mraze tak na dobitie do plnej kapacity isto nemôže stačiť len niekoľko minút. Rozhodne ich bude treba desiatky.

V mnohých prípadoch preto kratšie jazdy nebudú na obnovenie plnej kapacity akumulátora postačovať. Zvlášť preto, že na to v žiadnom prípade nemožno použiť celý dostupný výkon alternátora. Značnú spotrebu energie majú totiž aj systémy, ktorú sú nevyhnutné pre samotnú prevádzku auta, od napájania rôznych riadiacich jednotiek, až po jeho osvetlenie, kúrenie a ventiláciu, či trebárs audio systém.

S podobnými situáciami však riadiaci systém moderných vozidiel počíta. V prípade potreby sa preto okamžite vypínajú z činnosti funkcie, ktoré nie sú nevyhnutne dôležité pre samotnú jazdu. Teda v úplne prvom rade tie, ktoré slúžia na zlepšenie komfortu cestujúcich, no vzápätí prídu na rad aj také, ktoré sú určené na zníženie spotreby paliva a občas dokonca i emisií.

Niektoré odstavené okruhy, ako napríklad prídavný ohrev chladiacej kvapaliny, ktorý máva väčšina súčasných vznetových motorov, si vodič asi len sotva všimne, iné, trebárs vypnutý štart/stop systém si možno ani neuvedomí. Pravdepodobne ale nebude možné zapnúť napríklad ani vyhrievanie sedadiel a výpadky môžu postihnúť hoci aj audio systém. Vtedy sa netreba znepokojovať, je to len prechodné.

V prípade kratších jázd sa ale napriek takýmto úsporným opatreniam pokojne môže stať, že hoci motor ráno bez viditeľných problémov naštartuje, poobede, či na druhý, alebo tretí deň sa to už nepodarí, aj keď bude teplejšie. Pri každom vypnutí má totiž akumulátor stále menej a menej energie. Niektoré systémy, ako napríklad alarm, ju z neho navyše odčerpávajú aj keď je auto nečinne odstavené na parkovisku.

Riešenie ako z takéhoto kola von je v podstate iba jedno. Absolútnym základom je samozrejme stopercentný technický stav vozidla a najmä jeho elektrickej sústavy. Pokiaľ to je čo i len trochu možné, je treba jazdy naplánovať rozumne, teda tak, aby sa ich čas predĺžil. V zime platí jednoduché pravidlo – čím dlhšia jazda, tým lepšie nabitý akumulátor. Vodič by mal navyše striktne používať iba príslušenstvo, ktoré v danej chvíli skutočne potrebuje.

Ak aj napriek tomu bude so zachovaním dostatočnej kapacity akumulátora problém, zostáva už len posledná možnosť. Tou je jeho pripájanie na externý nabíjací zdroj. Ak totiž jeho úroveň nabitia poklesne pod istú hodnotu, nielen že tým výrazne klesá jeho životnosť, ale navyše aj stratí schopnosť odolávať teplotám pod nulou. Hrozí teda, že zamrzne a obvykle aj praskne, čo znamená jeho definitívne zničenie.

Krátke jazdy: Málo známy ničiteľ akumulátora

Plus TV

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás

Krátke jazdy: Málo známy ničiteľ akumulátora

Súvisiace články

Posypová soľ ničí lak vozidla: Ako ho chrániť?

Rýchle zohriatie motora: Ako sa to robí správne?

Plus TV

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás