8 najlepších jazdeniek pre rodiny podľa expertov. Kto obsadil prvú priečku? Superb to nie je!

Ako vybrať vhodné rodinné auto? Pozrite si TOP 8 najlepších jazdeniek pre rodiny!

Porovnanie rodinných jazdeniek: Ktorý model si zaslúži titul najlepšieho vozidla pre rodinu?

Redakcia Auto Bild

Hľadáte spoľahlivého spoločníka pre vašu rodinu, ktorý vám nechá v peňaženke niekoľko eur navyše, no zároveň poskytne natoľko potrebný priestor? Jazdenky sa stávajú nenahraditeľnými partnermi pre ľudí, ktorí chcú z rozumnej investície vyťažiť maximum, a magazín Auto Express zostavil rebríček ôsmych najlepších možností vhodných práve pre rodinu. 

Kúpou ojazdeného auta môžete výrazne ušetriť financie, pričom získate kvalitné vozidlo za zlomok ceny nového. Priestor je v rodinnom aute často rozhodujúcim faktorom, a jazdenky v článku v tejto oblasti nesklamú. S prihliadnutím na rodinné potreby sa môžete tešiť z dostatočného vnútorného priestoru, ktorý poskytuje pohodlie všetkým pasažierom. 

Citroën C4 Grand Picasso / Grand Space Tourer (2. generácia)

Bez ohľadu na naplnenie vnútorného priestoru jazdí výborne. Silný dvojlitrový naftový agregát považujeme za nevyhnutnosť pre tých, ktorí sa nemienia s autom iba presúvať po meste. Má dostatok sily na bezpečné predbiehanie a napriek veľkej čelnej ploche je jeho dynamika veľmi dobrá.&nbsp;&nbsp;

Podvozok francúzskych značiek už dávno nie je mäkký, Grand C4 Picasso si dobre kontroluje svoje vysoké telo a nie je zároveň nepríjemné ani na 17-palcových diskoch, ktoré majú stále dostatok pneumatiky na filtrovanie nerovností. Po mnohých kilometroch za volantom ho považujeme naozaj za jeden z najvydarenejších podvozkov niekdajšej produkcie značky.&nbsp;&nbsp;

Sedadlá v treťom rade sú použiteľné, s druhým radom si môžete robiť čo si zmyslíte. Posúvať, sklápať a prispôsobovať tak aktuálnym potrebám. Oceníte aj dostatok úložných priestorov všade, v okolí prvého radu je ich najviac, ale Grand C4 Picasso myslí aj na ostatných a vozidlo si viete celkom slušne „zapratať" nepotrebnosťami od výmyslu sveta. &nbsp;&nbsp;

Kufor sa otvára automaticky sám aj zatvára pomocou tlačidla, čo je mimoriadne príjemné - najmä pri aute s takým veľkým batožinovým priestorom. Motor je s prevodovkou veľmi dobre zladený a výsledná spotreba nafty 6,6 litra na sto kilometrov (pri našom redakčnom teste) bola pri povahe ciest a obsadení auta výborná.<strong>&nbsp;&nbsp;</strong>

Grand C4 Picasso je skvelým autom pre rodinu alebo aj aktívnych jedincov. Je to najmä vďaka variabilite interiéru, do ktorého zmestíte v prípade potreby 7 člennú rodinu, alebo vodiča a obrovské množstvo vecí. Napriek tomu, že na dĺžku meria iba 4,6 metra, prepravíte v ňom veci, pre ktoré by ste si v iných značkách už museli kupovať malú dodávku, alebo 9-miestne auto.&nbsp;&nbsp;

Reč je o tretej generácii. Interiér je pohodlný a dobre vybavený. Multimediálny systém s navigáciou je možné ovládať až troma spôsobmi - pomocou dotykového displeja, tlačidla vedľa neho alebo špeciálnym otočným kruhom v pozitívnom zmysle pripomínajúci ten v BMW.

Priestor na zadných sedadlách je veľkorysý a 180 cm vysoký človek sa za seba posadí s veľkou rezervou na nohy aj hlavu. Miesto vystačí dokonca aj pre dvojmetrového pasažiera. Pasažieri ale šestke vytkli ergonómiu rukoväte otvárania dverí. Pánty batožinového priestoru sú ukryté, a tak si pri jeho nakladaní nebudete musieť dávať pozor, kam veci uložíte. Jeho objem je 489 litrov.

Pod kapotou sa oplatí hľadať atmosférický radový štvorvalec s výkonom 165 konských síl. Ak by ste aj vy túžili práve po tomto motore, musíte sa obzerať po najvyššej výbave. Hoci ide o atmosférický motor, nájdete tu rekuperáciu elektrickej energie a systém štart / stop. 

Výkon 164 koní sa môže zdať niekomu málo, niekomu veľa. V praxi je to tak akurát, možno aj viac ako potrebuje väčšina vodičov ale zas menej ako potrebujú závisláci na akcelerácii. Auto má výbornú dynamiku, ale motor musíte vytáčať.

Ani 185 cm vysoký vodič nemá najmenší problém posadiť sa „za seba“. Pred kolenami mu ostane rezerva ešte dobrých 6 centimetrov a&nbsp;zo dva prsty vsunie aj medzi hlavu a&nbsp;vnútorný obklad strechy, napriek tomu, že ju sedan nemá práve najvyššiu.

Veko kufra je s&nbsp;ohľadom na typ karosérie použiteľne veľké, veľký objem 586 litrov teda nie je nijako problematicky prístupný. A&nbsp;keďže už aj výrobcovia sedanov sa naučili konštruovať sklápateľné zadné operadlo, ani v&nbsp;novom Passate nechýba. Navyše sa dá ovládať aj tlačidlom z&nbsp;kufra a&nbsp;nezanechá schod, iba mierne lomenú rovinu.

Ergonómia interiéru je v&nbsp;globálnom meradle veľmi dobrá, nejaké tie „hrany“ by sa tu však ešte dali poobrusovať. Nielen prenesene, ale aj doslovne. Napríklad volant má tak výrazne tvarovaný veniec, že pri určitom uhle uchopenia vám síce dokonalo sadne do rúk, ale stačí ich mierne posunúť či pootočiť a&nbsp;ostrá predná hrana jeho venca vás už nepríjemne tlačí do dlaní či do prstov. Po kvalitatívnej stránke interiér Passata reálne atakuje prémiový segment a&nbsp;to, že ho celkom nedosahuje, je vecou iba pár detailov.

Motor 2.0 TDI vo výkonovej verzii 110 kW (150 k) s&nbsp;prevodovkou DSG má viac než dosť sily, napriek tomu, že v&nbsp;naftovej ponuke pod ním je iba základné 1.6 TDI nad ním ešte dva ďalšie Rudolfove dvojlitre.... Tento agregát je po stránke pomeru obstarávacích nákladov, dynamiky a&nbsp;spotreby to zlatou strednou cestou a&nbsp;najhorúcejším artiklom.

Automobily spájajúce spaľovací agregát s&nbsp;elektromotorom v&nbsp;súčasnosti predáva kadekto, no korene takýchto dopravných prostriedkov treba hľadať v&nbsp;krajine vychádzajúceho slnka. Do sériovej výroby priniesla čoraz bežnejšiu kombináciu Toyota Prius. Postupne sa z&nbsp;nej stala ikona ekologických vozidiel ako takých a kedysi&nbsp;zároveň najobľúbenejšie auto svojho druhu.

Atypicky tvarovaná karoséria skrýva vo vnútri prekvapujúco vzdušný priestor, ktorý sa v&nbsp;porovnaní s&nbsp;predchodcom trochu zväčšil. Najmä na pohodlných predných sedadlách pôsobí liftback veľkoryso.&nbsp;Miesto tu pokojne nájdu aj nadpriemerne vysokí pasažieri, vodičovi s&nbsp;výškou 180 centimetrov zostáva nad hlavou rezerva vyše desať dielikov. Vzadu je Prius v&nbsp;tomto smere tesnejší. Zvažujúca sa strecha trochu obmedzuje miesto pod stropom, ale konfekčné postavy tu stále nemajú problém.

Batožinový priestor je Achillovou pätou viacerých hybridných modelov. Ani pred rokmi najpredávanejší model na svete sa s&nbsp;konvenčne poháňanými súpermi v&nbsp;tomto smere nemôže porovnávať, jeho kufor má mierne nepravidelný tvar a&nbsp;pod roletou ponúka len 343 litrov objemu. Toyota však radšej uvádza 502 litrov dostupných pri naložení po strechu. Nechýba možnosť sklopenia zadných sedadiel, ktorá rozširuje objem na 1&nbsp;558 litrov. Operadlá sú však našikmo a tvoria mierny schodík.

Základné litre v&nbsp;kufri teda nepôsobia práve vábne, no v&nbsp;prípade potreby by mal tento model zvládnuť aj rodinnú dovolenku. Praktickosťou podľa nás nesklame. Práve naopak, pri bežnom každodennom používaní poteší dostatkom odkladacích priestorov. Spomedzi nich treba vyzdvihnúť objemnú schránku pod lakťovou opierkou i „vaničku“ pred stredovou konzolou.

Pod kapotou sa nachádza známa kombinácia 1,8-litrového benzínového štvorvalca s&nbsp;elektromotorom a&nbsp;bezstupňovou prevodovkou. Spoločne produkujú 90 kW (122 k). Stovky koní tu ale nemožno čakať, prioritou je efektivita. Hybrid zrýchli na stovku za 10,6 sekundy a&nbsp;dosiahne maximálne tempo 180 km/h. Zároveň je používateľsky veľmi príjemný, prepínanie jednotlivých režimov je veľmi hladké a&nbsp;zvukovo dobre odizolované od kabíny.

Na pohľad je badateľná podobnosť s&nbsp;menšou Elantrou, ktorá ale nepôsobí tak honosne ako sedan i40. Zadná časť je prekvapivo masívna – až natoľko, že by ste si pri prvom pohľade mohli tipnúť, že ide o&nbsp;liftback. Zadné sklo ale drží pevne na svojom mieste a&nbsp;batožinový priestor je od kabíny striktne oddelený.

Pri opisovaní interiéru, materiálov a&nbsp;spracovania iba sucho pripomenieme, že úroveň kórejských áut sa za posledné roky výrazne zvýšila. Aj v roku 2011 mohli smelo konkurovať silným európskym značkám. Vyzdvihnúť musíme logiku usporiadania jednotlivých ovládacích prvkov a&nbsp;ergonómiu interiéru celkovo. Vodič sa za volantom ihneď cíti doma a&nbsp;aj bez ďalšieho skúmania drobných tlačidiel dokáže ovládať všetky potrebné funkcie.

Na zadných sedadlách je na dĺžku dostatok miesta, zvažujúca sa strecha však dáva životný priestor iba jedincom s&nbsp;výškou maximálne 180-185 cm. Našťastie je priestoru pre nohy skutočne dostatok a&nbsp;tak sa aj vyšší pasažier môže na sedadle spustiť trošku nižšie a&nbsp;prečkať tak kratšiu cestu.

Čo sa týka batožinového priestoru, tak papierovo má síce plne konkurencieschopný objem 525 litrov, praktickosť ale trochu trpí. Nakladací otvor je široký, ale nízky, takže doňho naložíte iba menšie predmety. i40 navyše trápi podobný neduh ako napríklad Peugeot 508, aj keď v&nbsp;menšom rozsahu. Keď naprší a&nbsp;voda za zachytí na tesneniach pod zadným oknom, po otvorení kufra niečo málo natečie do priestoru pre batožinu.

Hyundai i40 je vskutku dobré auto. Veľmi dobré – a&nbsp;to po všetkých stránkach. Keď sa ale preňho rozhodnete, jednoznačne odporúčame zvážiť karosériu kombi a&nbsp;dieselový motor kombinovať s&nbsp;manuálnou prevodovkou. Úplne ideálny nie je ani automat kombinovaný so slabším dieselovým motorom. Na už tak malom výkone si hydrodynamický menič vyberá svoju daň a&nbsp;auto tak patrí skôr k&nbsp;slabším. Pokyny vodičovej pravej nohy sa do praxe prenášajú iba pozvoľna a&nbsp;nič na veci nemení ani športový režim. V&nbsp;meste automat naopak drží otáčky privysoko, čo sa odráža na reálnej spotrebe cez osem litrov.

Francúzsky dizajn je pojmom aj vo svete automobilov. Tamojšie ceruzky už načrtli nejeden krásny model, ale na svedomí majú taktiež viaceré nepodarky. Peugeot 508 možno určite zaradiť do prvej kategórie. Ak sa teda bavíme o jeho druhej generácii, ktorá originál jasne zatienila.

Karoséria má inak jednoduché tvary, ktoré však spolu perfektne fungujú. Bezrámové dvere celkový dojem len podčiarkujú. Aj vďaka ním má Francúz podobný „wow efekt“, aký svojho času vyvolávalo ikonické kupé 406 či nezameniteľná limuzína 607.

Z hľadiska priestrannosti síce svojím batožinovým priestorom rekordy netrhá, ale vynahradí to vzhľadom. Jeho základný objem 487 litrov je na danú triedu podpriemerný, hodnota 1 537 l dostupná po sklopení zadných sedadiel už znie trochu lepšie. Rovina však nevzniká, nakoľko operadlá zvierajú s podlahou kufra uhol. 

Za volantom nájde vodič konfekčnej výšky dostatok priestoru, aj keď pocitovo ho kabína tesne obopne. Môže za to zaujímavé stvárnenie palubnej dosky s usporiadaním i-Cockpit nadväzujúcej na vysoko postavený centrálny tunel. Móda obrazoviek trčiacich vysoko nad palubovku sa síce mnohým nepáči, no z ergonomického hľadiska ide o najlepšie riešenie. Minimalizuje čas potrebný na presun vodičových očí z vozovky na displej.

Peugeot 508 disponuje viacerými motormi známymi z ďalších produktov koncernu PSA. Trochu netradične je základom 1,5-litrový turbodiesel s manuálnou prevodovkou, okrem neho obsahuje paleta aj vznetový dvojliter a zážihový agregát s objemom 1,6 litra dostupný v dvoch naladeniach. V prípade týchto verzií je štandardom osemstupňový automat.

Tretia generácia „českého Passata“ ponúka už vo forme limuzíny batožinový priestor s objemom 625 až 1 760 litrov – viac než väčšina kombi. K tomu ponúka navyše vzadu toľko miesta na nohy, ako predĺžené limuzíny vyššej triedy. Azda nikoho neprekvapí, že tento plnohodnotný zástupca strednej triedy je veľmi žiadaný. Hoci väčšinou vo verzii kombi.

Vnútro automobilu je dizajnovo umiernenejšie: neurazí, ale ani neohúri. Vo veľkej miere nasleduje tvary menších súrodencov. Prevaha umelého materiálu vo vnútri možno nepôsobí najvábnejšie pre oko, ale brušká prstov si nemôžu sťažovať. Takmer všetok plast je totiž pekne zmäkčený a&nbsp;príjemný na dotyk. Tvrdšie dielce si našli miesto len v&nbsp;spodnej časti kabíny, napríklad na základni sedadiel.

Čo však Superb dokáže vyvolať naozaj bezpečne je dojem priestrannosti. V&nbsp;pozdĺžnom smere to tak bolo už v&nbsp;minulosti, no šírka trochu zaostávala. To už dnes nie je pravdou, jej nezanedbateľný nárast pomohol vo vnútri vytvoriť vzdušnejšie podmienky. Priestorovou ponukou na zadných sedadlách patrí k špičke triedy a&nbsp;závidieť mu môžu aj rozmermi väčšie vozidlá. 

Samozrejme, zadné prostredné miesto je trochu oklieštené, no ostatné štyri ponúknu pasažierom slušnú osobnú zónu. Aký motor zvoliť? Vznetový štvorvalec 2.0 TDI asi netreba nikomu predstavovať, čo platí najmä pre verziu naladenú na výkon 110 kW (150 k) a&nbsp;krútiaci moment 340 Nm. Dynamicky je táto porcia pre limuzínu celkom dostatočná. Na druhom mieste sa nachádza len preto, že je o niekoľko tisíc drahšia ako jednotka tohto zoznamu.

Druhá generácia reprezentanta strednej triedy uzrela svetlo sveta na ženevskom autosalóne ešte v roku 2017. Liftback oslovil svojím dizajnom, vyhotovením interiéru i jazdnými vlastnosťami ťažiacimi z výrazného celkového odľahčenia. Ako je na tom s vnútorným priestorom? Vďaka štedrým proporciám veľmi dobre, kvarteto dospelých pasažierov tu nájde dostatok miesta v pozdĺžnom i priečnom smere. 

Miestom pred kolenami vzadu sediacich sa Opel dokonca nemusí hanbiť ani pred vlajkovou loďou značky Škoda toho istého roku výroby. V oblasti hlavy však zaostáva, čo je daňou za elegantný profil. Vpredu nie je v tomto smere problém.<br>Základný objem kufra je 490 litrov postačí aj na rodinnú dovolenku.

Z praktického hľadiska potešia určite vstavané háčiky i štedro dimenzovaný vstupný otvor vytvorený piatymi dverami, no mínusom je stekanie vody z opršaného auta dovnútra.

Tento ročník má v ponuke hospodárne dieselové motory, ale ak potrebujete väčšie spektrum dostupných otáčok, odporúčame verziu GSi. Turbodúchadlom preplňovaná 1,5 sa hodí k rodinnému charakteru najlepšie, a to vďaka spomínanej hospodárnosti a odozvy. 

8 najlepších jazdeniek pre rodiny podľa expertov. Kto obsadil prvú priečku? Superb to nie je!

Súvisiace články

Tieto autá pri kúpe preplácame najviac, hovoria nemeckí experti

Najhoršie zlozvyky pri dieselových motoroch: Druhý bod pozná len máloktorý motorista!

KVÍZ I Zákonodárne kuriozity: Zabavte sa v kvíze o absurdných pravidlách, ktoré platia v Európe

Výber pre vás