Ruský automobilový trh rastie a odrazilo sa to aj na dôležitosti, ktorú svetové značky prikladajú moskovskému autosalónu. Napriek tomu má na ňom hlavné slovo domáca spoločnosť AvtoVAZ. Automobilka produkujúca vozidlá Lada si svoju pozíciu uvedomuje. Krátko pred otvorením brán výstavy preto naznačila <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/196784/lada-omladzuje-sedan-priora">omladenie typu Priora</a> a na samotnom podujatí predviedla <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194814/lada-vesta-mala-revolucia">očakávaný koncept</a> jeho nástupcu menom Vesta. K nemu ešte pribalila aj ďalší prototyp XRay 2.

Druhý menovaný nadväzuje na <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/188873/lada-ukazala-zaujimavy-koncept-crossoveru">identicky označenú štúdiu</a> spred dvoch rokov, ktorá rovnako debutovala v ruskej metropole. V jej prípade šlo o prvý automobil nakreslený aktuálnym šéfdizajnérom. Steve Mattin má za sebou pôsobenie pod hlavičkou Mercedes-Benz či Volvo a pre Ladu vytvoril celkom nový dizajnový jazyk, ktorý majú v budúcnosti postupne prevziať všetky automobily tejto značky. Do obchodov ho má priniesť sedan Vesta.

Mattin načrtol vozidlu atraktívnu tvár, vďaka ktorej je na úplne inej estetickej úrovni než aktuálne modely AvtoVAZ. Charakteristickým prvkom sú lomené krivky symbolizujúce písmeno X, ktoré sa nachádzajú v prednom nárazníku a opakujú sa nad blatníkmi. Podobný motív sa nachádza aj na zadných svetlách. Všetko osvetlenie využíva diódovú technológiu.

Sedan nesúci pre Slovákov trochu komické označenie má na trhu nahradiť dosluhujúcu Prioru, ktorej korene siahajú až do roku 1995. Ide o kompletne nový automobil a s predchodcom nemá prakticky nič spoločné. Ani rozmery nesedia: čerstvá Lada má síce podobnú dĺžku 4,35 metra, ale je širšia a nižšia. Navyše, rázvorom prekonáva predchodcu o 15 centimetrov.

Vzdialenosťou osí kolies 2,65 metra sa môže Vesta merať s mnohými, medzi jej súperov patrí aj Škoda Octavia. Tej chce konkurovať cenou. Nový sedan Lada by mal byť naozaj lacný. Kúpne čiastky síce ešte nie sú oficiálne, no hovorí sa o štartovacej priečke pod úrovňou desaťtisíc eur. To by v prípade exportu na náš trh mohlo poriadne zavariť mnohým a úspešnému Čechovi obzvlášť.

Ešte dostupnejší môže byť model odvodený zo štúdie XRay 2. Tento automobil má o niekoľko centimetrov kratší rázvor a celkovú dĺžku zhruba 4,2 metra. Z dizajnového hľadiska na ňom nájdeme množstvo identických rysov so sedanom. Prirodzene, odlišná je najmä zadná časť. Karoséria je síce koncipovaná ako klasický hatchback, no vďaka svetlej výške si prototyp zaslúži označenie crossover.

Spoločná technika s koreňmi v aliancii

Aj keď to firma AvtoVAZ oficiálne nepriznala, oba prototypy s veľkou pravdepodobnosťou stoja na platformách vychádzajúcich z techniky aliancie Renault-Nissan. Ich korene prezrádza najmä dĺžka rázvoru. Podľa nej možno dedukovať, že Vesta využíva architektúru typu <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195122/test-renault-megane-tce-a-dci-ziva-voda">Renault Mégane</a>, XRay 2 zase stojí na rovnakých dielcoch <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/190100/test-dacia-sandero-ii-velky-skok-pre-rumunov">ako Dacia Sandero</a>.

Známe prvky by sa mali nachádzať aj v interiéroch oboch vozidiel. Ich fotografie zatiaľ ruská automobilka nezverejnila. Podľa neoficiálnych záberov z moskovského výstaviska však môžeme vidieť, že jednotlivé štúdie dostali vlastné tvary palubných dosiek a disponujú slušným vybavením vrátane dotykovej obrazovky v centrálnej konzole. Tá však bude pravdepodobne vyhradená drahším prevedeniam. Mimochodom, napriek nízkej cene by automobily mali mať pozinkovanú karosériu a bezpečnostnú stránku na slušnej úrovni.

Pod kapotou sedanu a crossoveru sa objavia rovnaké motory, Lada hovorí o štyroch možnostiach. Základom bude 1,6-litrový benzínový štvorvalec dostupný v dvoch verziách. Prevedenie 16V má oproti osemventilovej verzii takmer dvadsať koní navyše, namiesto 64 kW (84 k) dosahuje maximálny výkon 78 kW (106 k). Tento agregát má ruský pôvod, druhá dvojica pochádza z aliancie.

Ďalší štvorvalec s objemom 1,6 litra je od Nissanu, ponúka výkon 84 kW (114 k). Identita posledného člena zatiaľ nie je oficiálna, no hovorí sa o kompresorom prepĺňanej jedna-štvorke dosahujúcej 90 kW (122 k). Dieselová možnosť v súčasnosti nebola na pretrase, no do budúcnosti ju nemožno vylúčiť. Všetky motory majú byť štandardne spriahnuté s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Alternatívou bude robotizovaná skriňa.

Ako sme už spomínali, oba automobily nesú konceptuálnu nálepku. Na ich sériové prevedenia si teda ešte budeme musieť počkať. Vesta by sa do výroby mala dostať na jeseň nasledeujúceho roka, schádzať bude z pásov továrne v Iževsku. Finálne prevedenie typu XRay 2 je v produkčných plánoch roku 2016, miestom jeho montáže bude fabrika Togliatti.

Budúcnosť značky Lada: Vesta a XRay 2

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Budúcnosť značky Lada: Vesta a XRay 2

Súvisiace články

Lada omladzuje sedan Priora

Lada Niva prinesie facelift a verziu Urban

Lada Largus VIP: Extra výbava pre veterána

Chevrolet Niva ukázal svoju drsnú tvár

Lada Kalina prichádza vo verzii Sport

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás