Štyrom kruhom sa v minulej dekáde podaril husársky kúsok. Audi postavilo svoj prvý skutočný superšport a ten dopadol nad očakávania dobre. Debut automobilky na tomto poli sa okamžite zaradil medzi dizajnové ikony a hanbiť sa nemusel ani za svoje dynamické parametre. Druhú generáciu vozidla preto fanúšikovia netrpezlivo očakávali. Dnes absolvovala virtuálnu premiéru, krátko pred živým debutom naplánovaným na ženevský autosalón.

Nie je žiadnym tajomstvom, že originál R8 bol vo veľkej miere postavený na rovnakej technike ako <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/193479/lamborghini-vyrobilo-posledne-gallardo">Lamborghini Gallardo</a>. História sa teraz opakuje. Nová er-osmička použila ako základ nástupcu spomínaného talianskeho exota, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/193771/lamborghini-huracan-nastupca-gallarda-je-tu">model Huracán</a>. Navonok to však nedáva nijako najavo.


<p>Dizajnovo je nemecké Lambo také, ako to pred dvomi týždňami prezradila <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199531/nove-audi-r8-predcasne-odhalenie">amatérska fotka</a>. Teda jednoznačne identifikovateľné, no s modernejšou vizážou charakterizovanou viacerými ostrými hranami. Prednej časti nového Audi R8 dominuje šesťuholníková maska chladiča doplnená diódovými svetlometmi a chladiacimi otvormi rozdelenými vertikálnymi karbónovými priečkami. Na želanie možno automobil vybaviť aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199654/audi-ukazalo-svetla-r8-druhej-generacie">laserovými reflektormi</a> s dosahom okolo 600 metrov v diaľkovom režime.

</p>
<p>V bočných partiách je odlišná interpretácia charakteristickej kontrastnej čepele, ktorá je teraz dvojdielna. Aj zadná časť vyznáva ostré tvary viac než doposiaľ , všimnúť si v nej možno veľký difúzor a lichobežníkové výfukové koncovky integrované do nárazníka. Silnejšia verzia superšportu má vzadu aj pevné prítlačné krídlo namiesto bežného výsuvného. Okrem toho obúva na oboch osiach dvadsaťpalcové disky kolies, kým štandardom sú devätnástky.


Dvojmiestny kokpit automobilu je síce kompletne nový, ale zachoval si svoj základný tvar vrátane výraznej orientácie na vodiča. Hlavnou zmenou je odstránenie centrálneho displeja. Jeho úlohu prevzal digitálny prístrojový panel, ktorý už poznáme z <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197047/audi-tts-viac-nez-len-310-koni">menšieho súrodenca TT</a>. Ten bol inšpiráciou aj pri ďalších prvkoch, napríklad ovládaní klimatizácie. Neprehliadnuteľným prvkom v interiéri sú tlačidlá na volante, najmä červený gombík určený na štartovanie výkonného srdca uloženého uprostred.

Kým prvá generácia er-osmičky debutovala s osemvalcovým srdcom a modely V10 prišli až neskôr, teraz je to naopak. Do ponuky sa dostávajú iba dve verzie desaťvalca, no v zákulisí sa hovorí o neskoršom rozšírení ponuky o štartovací model. Údajne by mohol dostať dvakrát prepĺňaný benzínový agregát V6/V8. Reči sú aj o hybridnom prevedení či dokonca nafte.

Tak či onak, aktuálne si záujemcovia budú môcť vybrať iba atmosférický desaťvalec so zdvihovým objemom 5,2 litra. Ide vyladenú verziu motora známeho z predchodcu, ktorý poháňa aj už spomínané <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/193771/lamborghini-huracan-nastupca-gallarda-je-tu">Lamborghini Huracán</a>. V základnom prevedení ponúkne nové Audi R8 maximálny výkon 397 kW (540 k) a krútiaci moment 540 Nm. Silnejší variant s prívlastkom V10 Plus sa bude pýšiť parametrami 449 kW (610 k) a 560 Nm. To sú čísla identické s talianskym darcom techniky.

Motor bude štandardne spriahnutý so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Klasická ručne radená skriňa je minimálne nateraz minulosťou, no šoféri môžu do radenia „kecať“ pomocou pádiel za volantom. Samozrejme, nemecké Lambo má poháňané všetky štyri kolesá. Permanentný systém quattro dokáže preniesť až 100% krútiaceho momentu dopredu alebo dozadu, no preferovaná je zadná náprava. Tá ja vybavená poctivým mechanickým samosvorom.

Štandardná er-osmička zvládne disciplínu 0-100 km/h za 3,5 sekundy a dosiahne maximálne 320 km/h. S prívlastkom Plus padne stovka o tri desatiny skôr a ručička rýchlomera dosiahne číslo 330. Táto verzia je teda rovnako rýchla ako býk z Talianska. Nie že by to niekoho veľmi zaujímalo, no Audi hovorí o priemernej spotrebe 11,8 l/100 km, resp. 12,4 litra v prípade výkonnejšieho variantu.

Základom tohto vozidla je priestorový rám, ktorého hlavnou súčasťou je hliník a plast vystužený karbónovými vláknami. Vďaka tomu je druhá generácia zhruba o päťdesiat kilogramov ľahšie než predchodca, aj napriek extra vybaveniu a tuhšej karosérii.

Nové Audi R8 sa bude vyrábať v priestoroch továrne, ktorú pre ňu Ingolstadt postavil v meste Heilbronn. Predaj druhej generácie sa má začať v letných mesiacoch. Na domácom trhu sa cenník štandardného modelu začína na 165-tisíc eur, verzia Plus vyjde na minimálne 187 400 eur. Do ponuky by sa mal neskôr dostať aj elektromobil e-tron, samozrejmosťou bude otvorená verzia Spyder.

Audi R8: Nemecké Lambo prichádza

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Audi R8: Nemecké Lambo prichádza

Súvisiace články

Audi ukázalo svetlá R8 druhej generácie

Nové Audi R8: Predčasné odhalenie?

Najluxusnejšie kombi Audi oficiálne

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás