U pasažierov s kilami navyše sa pri nehode zvyšuje riziko zranenia: Viete prečo?

Chránia pásy a airbagy rovnako každý typ postavy? ADAC to preveril

Redakcia Auto Bild

Bezpečnosť cestovania autom sa neustále zlepšuje a na začiatku to boli hlavne bezpečnostné pásy a airbagy, ktoré znížili počet usmrtení pri nehodách. Tieto prvky sa začali v Nemecku využívať začiatkom osemdesiatych rokov a o účinku týchto a iných bezpečnostných prvkov hovorí štatistika. Kým v roku 1984 zomrelo v Nemecku pri dopravných nehodách 12 041 ľudí, v roku 2019 tento počet klesol na 3 046 obetí.

To, že sa pásy už v autách využívajú dlhé roky neznamená, že sa nestále nezdokonaľujú. Inžinieri pracujú na zádržných systémoch, ktoré za pomoci senzorov dokážu zistiť vážnosť nehody, váhu, výšku a vek postavy na sedadle. Ako to takéto posúdenie môže fungovať?

Ešte pred aktivovaním zádržných systémov môžu senzory rýchlosti vo vozidle vyhodnotiť závažnosť nehody. Snímače v sedadlách môžu zasa podať údaj o hmotnosti cestujúceho a tie v koľajničkách sedadla zasa o jeho výške. Mimo toho dĺžka bezpečnostného pásu môže napovedať o tom, či na sedadle sedí štíhla alebo silná postava.

Kamera v interiéri zasa môže poskytnúť informácie o tom, či cestujúci sedí v optimálnej polohe pre airbag, alebo či jeho použitie nebude dokonca kontraproduktívne. Pokroky v technológiách v budúcnosti navyše môžu pomôcť určiť vek pasažiera.

Tieto poznatky umožnia aktiváciu zádržných systémov individuálne, teda adaptívne. Staršie ženy často trpia osteoporózou, ktorá spôsobuje rednutie kostí, v dôsledku čoho sú potom krehkejšie a ľahšie sa zlomia. Napríklad adaptívny napínač pásu tento fakt zohľadní a pás v okolí hrudníka napne len toľko, koľko je potrebné, aby nedošlo k vážnym poraneniam. Adaptívny airbag sa zasa nafúkne len toľko, aby osoba vo vozidle mohla čo najšetrnejšie využiť celú dráhu posunu dopredu so vzduchovým vankúšom.

Inžinieri z ADAC testovali adaptívne zádržné systémy aby zistili, či fungujú rovnako dobre pre každého. Využili na to 5 rôznych figurín s váhou od 48 - 125 kg a výškou od 1,51 až 1,91 metra.

Figuríny striedavo umiestnili na pozíciu vodiča a spolujazdca v nárazových záprahových testoch, ktoré simulovali čelnú zrážku pri rýchlosti viac ako 50 km/h.

Ako dopadli adaptívne zádržné systémy v praxi?

Obézny cestujúci majú vyššie riziko, že pri náraze kvôli väčšiemu obvodu brucha už brušný pás nemôže optimálne držať cestujúceho na panvových lopatkách a skĺzne do brušnej dutiny, kde môže bezpečnostný pás spôsobiť vážne vnútorné poranenia. Prídavné zádržné systémy, ako kolenný či sedadlový airbag alebo viacnásobné napínanie pásov by mali pozitívny vplyv na závažnosť zranení ťažkých obéznych pasažierov.

Porovnanie medzi tradičnými a adaptívnymi zadržiavacími systémami ukázalo, že adaptívne bezpečnostné pásy a airbagy môžu znížiť zaťaženie cestujúcich pri čelnom náraze, konkrétne v prípade figurín THOR 50th, THOR 5th a Elderly ATD. Pre figuríny THOR Dummy a H III 95% však tieto systémy neboli použité, pretože nedokážu dostatočne udržať väčšie a ťažšie postavy počas nárazu.

Pre zlepšenie ochrany tejto skupiny by mohli byť účinné dodatočné opatrenia, ako opakované utiahnutie pásov, airbag v sedadle alebo kolenný airbag. ADAC odporúča, aby si každý cestujúci v aute našiel optimálnu polohu na sedenie, aby bol plne chránený záchytnými systémami.

U pasažierov s kilami navyše sa pri nehode zvyšuje riziko zranenia: Viete prečo?

Súvisiace články

Len ťažko by ste uhádli, koľko koní má pod kapotou tento Superb. Je v teritóriu BMW M3!

Najrýchlejšie autá s manuálnou prevodovkou: Víťaz pokorí stovku za 2,3 sekundy!

Japonskí výskumníci predstavili technológiu, ktorá umožní levitáciu automobilov

Výber pre vás