Test, na ktorý ste čakali: Ako ďaleko dôjdu elektromobily pri 130 km/h?

Elektromobilom na dovolenku? S týmito modelmi zájdete na diaľnici najďalej

Od 140 do vyše 400: Koľko kilometrov dokážu elektromobily prejsť na diaľnici?

Redakcia Auto Bild

Leto sa často nesie v znamení cestovania na dovolenku do prímorských destinácií. Vlastne to tak bolo vždy, no dnes môžu vznikať nové otázky, ako napríklad aký dopravný prostriedok použiť? Ak je lietanie príliš drahé alebo sa jednoducho neoplatí a vlak je príliš nekomfortný, ostáva už len auto. Treba priznať, že ide o pomerne bežnú voľbu, teda pokiaľ si nevyberiete elektromobil. A práve to sme urobili. Samozrejme, nebola to dovolenka, ale skôr svedomitá práca – aby ste vedeli, ktorý elektromobil čo dokáže.

20 elektromobilov, ktoré sú súčasne v ponuke, sme otestovali, ako ďaleko dokážu zájsť v reálnych podmienkach na diaľnici pri odporúčanej rýchlosti 130 kilometrov za hodinu na jedno nabitie. Teploty počas meraní boli od 16 do 28 stupňov. Výsledky sú také rozmanité ako samotné autá; spektrum siaha od 141 kilometrov pre mestskú Daciu Spring až po 433 kilometrov pre luxusné SUV Audi Q8 e-tron.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/test-ktory-ste-cakali-ako-daleko-dojdu-elektromobily-pri-130-km-h" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Hoci už bol predstavený facelift, Dacia Spring, ktorá je stále k dispozícii v zostávajúcich skladoch, musí súťažiť v pôvodnej výbave o dojazd. Samozrejme, koncept lacného mestského a druhého auta v rodine neumožňuje žiadne ďaleké zájazdy - čo potvrdzuje aj dojazd 141 kilometrov pri letných 22 stupňoch. Spring je ale zďaleka najlacnejšie auto v tomto rebríčku. 

Mestskí kuriéri budú s EQT určite spokojnejší ako rodiny. Vpredu môžete sedieť uvoľnene, batožinový priestor je veľkorysý (až 1979 litrov), rodiny sa budú sťažovať najmä na priemerný komfort sedenia vzadu a obmedzený dojazd. Navigačný systém šikovne plánuje trasy – čo je pri malej 45 kWh batérii nevyhnutné. Pri takmer ideálnych 22 stupňoch postačuje na 202 kilometrov po diaľnici, s ktorými sa 122-koňový elektromotor pokojne popasuje s obmedzeným temperamentom.

Elektrická 500-ka využíva modernejšiu platformu ako spaľovacia verzia, čo talianskemu autu rozhodne prospieva. Stredná verzia s elektromotorom s výkonom 118 koní sa odporúča ako šikovné a živé mestské auto, ktoré dokáže rýchlo prebehnúť aj do susednej obce. Iste, základ s 95 k stačí, no má len skromnú 21,3 kWh kapacitu batérie – ďaleko sa nedostanete. Abarth s výkonom 155 k stojí o vyše 4 000 eur viac (od 37 990 eur). Takže zlatá stredná cesta. Za sebou dokáže prejsť 218 kilometrov a podobne ako Abarth sa nabíja výkonom 85 kW, pričom základný model sa musí uspokojiť s 50 kW.

Prvý čínsky súkromný výrobca áut Great Wall Motors to myslí vážne: pod značkou elektromobilov Ora sa už kompakt nevolá Funky Cat, ale jednoducho 03. Priestor je v poriadku, ale sedadlám chýba komfort a mäkšie čalúnenie. Prekvapivo je však dobré: kvalita spracovania a materiálu. Rovnako ako všetky ostatné série 03, aj špičková verzia GT poskytuje 171 koní, čo je dosť na každodenné používanie. Batéria s kapacitou 59,3 kWh (základ 45,4 kWh) vystačí na 250 kilometrov pri rýchlosti 130 km/h pri 16 stupňoch.

Vyniknúť za každú cenu? Idiosynkraticky štylizovaný crossover DS3 s veľmi moderným interiérom ponúka dobrú výbavu a kvalitu, no stojí aj vyše 40 000 eur – sesterský Citroën si za takmer o pol metra dlhší a rovnaký pohon účtuje o jedenásť percent menej. 156 koní si svoju prácu robí veľmi dobre, na 100 km/h zrýchli za 9,1 sekundy. Batéria s kapacitou 51 kWh vystačí na 259 kilometrov pri miernych 20 stupňoch, čo rovnako ako maximálny nabíjací výkon 100 kW nie je vzrušujúce.

Takáto EQB 300 je skutočný luxus. Vo výške 4,68 metra je voliteľný priestor až pre sedem osôb, dva elektromotory zaisťujú priľnavosť pohonu všetkých kolies, 228 koní stačí na pokorenie rýchlosti 100 km/h za osem sekúnd. S cenou 55 519 eur však bojujeme, pretože v batérii, ktorá vystačí na 280 kilometroch na diaľnici, je „len“ 66,5 kWh – a dobíjať sa dá maximálne 100 kW.

Budúcnosť čínskeho start-upu Aiways sa poriadne kolíše, no s modelom U6 sa snaží ponúknuť vzrušujúcu alternatívu k Škode Enyaq Coupé. Asistenčné systémy a neustále cinkanie sú otravné, ale nastavenie je celkom vydarené. Pohon postačuje aj na každodenné používanie, no malá 63 kWh batéria vystačí len na 286 kilometrov po diaľnici. A s maximálnym nabíjacím výkonom 90 kW sa prestávky predĺžia (20 – 80 % za 35 minút).

Astra zostáva skutočným kamarátom do dažďa aj s elektrickým pohonom. Akumulátory v podvozku mu neuberajú na dobrej funkčnosti, vpredu uložený elektromotor s výkonom 156 k je dostatočne rýchly a schopný zvládnuť všetky každodenné úlohy. Batéria však aj napriek ideálnym podmienkam (20 stupňov) vydrží na diaľnici len 289 kilometrov a pri 100 kW nabíjacom výkone trvá naplnenie 54 kWh batérie z 10 na 80 percent takmer pol hodiny. So základnou cenou nad 40 000 eur to naozaj nie je prívetivé.

Ďalší čínsky útok na VW ID.3. Podobný formát, 204 koní, rovnaký výkon, takmer identická cena 39 990 eur. Za peniaze dostanete úhľadne zostavený kompakt, ktorý má vždy dostatočné výkonové rezervy a rekuperuje elektrinu v štyroch úrovniach (slabá, stredná, silná, adaptívna). Batéria s celkovou kapacitou 64 kWh sa nabije z 10 na 80 % za 26 minút. A vystačí presne na 300 kilometrov pri odporúčanej diaľničnej rýchlosti.

Viac reality ako vzhľadu – elektrický GV70 zaujme elegantným vzhľadom a skvelými výkonovými údajmi. Nemáme na mysli len 490 koní z dvoch elektromotorov, ktoré zrýchlia na 100 km/h za 4,2 sekundy a umožňujú 2,3-tonovému autu dosiahnuť rýchlosť až 235 km/h. Nie, pôsobivá je aj 800-voltová architektúra, ktorá naplní 77,4 kWh batériu výkonom 240 kW z 10 na 80 % za 18 minút. Napriek 24 stupňom vydržala batéria len 303 kilometrov na diaľnici.

Čínsky konkurent ID.3 je dostupný od rozumnej ceny 32 990 eur. Kompaktný VW, ktorý má tiež 204 koní a porovnateľnú veľkosť batérie, stojí približne o 7000 eur viac. Čínsky elektromobil boduje aj dobrým navigačným systémom, ktorý rýchlo integruje nabíjacie stanice do trasy a samozrejme ukazuje dostupnosť. Potrebujete ale trpezlivosť, pretože 60 kWh batéria vydrží 322 kilometrov pri rýchlosti 130 km/h, no nabiť z 30 na 80 % trvá takmer pol hodiny. Maximálny nabíjací výkon 88 kW už jednoducho nie je aktuálny.

Brabus ponúka dva elektromotory, ktoré na všetky štyri kolesá posielajú celkovo 428 koní. To znamená, že SUV s dĺžkou 4,30 metra dosiahne rýchlosť 100 km/h za 3,9 sekundy. Plynový pedál reaguje menej citlivo a s miernym oneskorením a (nastaviteľná) rekuperácia často kopne dosť náhle. Veď 62 kWh batéria v Brabuse vystačí na 329 kilometrov bez dobíjania pri rýchlosti 130 km/h. #1 dokáže batériu nabiť s maximálnym výkonom 150 kW z 10 na 80 % za pol hodiny. Pri aute, ktoré stojí takmer 50 000 eur, by sa to kľudne dalo zvládnuť rýchlejšie.

BMW i4 dostáva facelift, no už teraz je ohromujúce z hľadiska jazdnej dynamiky. Elektromotory vpredu a vzadu poskytujú výkon 544 k, vďaka čomu je šprint na 100 km/h možný za 3,8 sekundy. Aby pri takomto temperamente šťava hneď nevytiekla, Bavori doň namontovali batériu s 80,7 kWh (netto), ktorá sa dá rýchlo doplniť výkonom aj 205 kW (10-80 % za 31 minút). Navigačný systém ukazuje nielen cestu k nabíjacím staniciam, ale vie aj o obsadenosti či poruchy. To, že i4 M50 faceliftom zdražie o 1000 eur, môžeme takmer odpustiť.

Vyzerá rýchlo – a rovnako tak jazdí. Kia EV6 má systémový výkon 325 koní, ktorý ide na všetky štyri kolesá. To stačí na zrýchlenie na 100 km/h za 5,2 sekundy a dosiahnutie maximálnej rýchlosti 185 km/h. Pohon pôsobí príjemne ostražito a ochotne k výkonu. Rekuperáciu je možné nastaviť v šiestich úrovniach od „Vypnutého“ po „Režim jedného pedálu“. K športovému pohonu dobre ladí riadenie a podvozok, ktoré sú pevne naladené, ako aj 800-voltová technika. Umožňuje skutočné rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom až 240 kW, z 10 na 80 % za 18 minút. A batéria s kapacitou 77,5 kWh vydrží 331 kilometrov pri horúcich 28 stupňoch.

6. Tesla Model 3 Performance Facelift - 367 km

Tesla obnovila Model 3 – a samozrejme sa to dotklo aj výkonu. Živých 460 koní ide na všetky štyri kolesá a katapultuje americký elektromobil na 100 km/h za 3,1 sekundy. Model 3 nešetrí na pôsobivých číslach ani v iných ohľadoch. Napríklad nabíjací výkon 250 kW, ktorý naplní batériu z 10 na 80 % za menej ako pol hodiny. Alebo maximálna rýchlosť 262 km/h. Každý, kto ho využíva, bude musieť tankovať určite častejšie ako každých 367 kilometrov ako pri našom diaľničnom meraní.

Kde je napísané M, tam by mal byť šport. Aj s elektrickým luxusným sedanom. i5 M60 láka nielen červeným označením na dvanástich hodinách na volante a opornými športovými sedadlami, ale aj špičkovým výkonom (očakáva sa 601 koní) a ľahkou ovládateľnosťou (vzhľadom na váhu 2,4 tony). Rozdelenie výkonu vzadu a riadená zadná náprava sú naozaj zábavné. Dostatočne rýchle je aj nabíjanie: pri 205 kW sa batéria dostane z 10 na 80 % za 30 minút. Pretože 81,2 kWh nie je veľká kapacita, ďalšia zastávka je nevyhnutná až po 368 kilometroch diaľnice.

Represívne clá alebo nie, čínske elektromobily majú v súčasnosti očividné cenové výhody oproti domácim výrobkom. Platí to aj pre BYD Seal s pohonom všetkých kolies, masívnym výkonom 530 koní a decentným dizajnom. V porovnaní s porovnateľným BMW i4 stojí pri 50 990 eurách približne o 20 000 eur menej – čo je neuveriteľných 28 percent. Áno, BYD celkovo nepôsobí obzvlášť sofistikovane a nabíja sa iba 150 kW (10-80 % za 37 minút). Ale pri rýchlosti 130 km/h prejde 384 kilometrov - i4 sa s podobnou veľkosťou batérie a pri teplote nižšej o 2 stupne vybije o 54 kilometrov skôr.

Viac batérie za rovnaké peniaze – je to možné? Áno, v Mercedese. Naše SUV EQE 500 malo stále starú 90,56 kWh batériu, no nový model má až 96 kWh – cena zostáva nezmenená na 99 841 eur. 408 koní, rekuperácia až do zastavenia a elegantný dizajn interiéru tiež zostávajú. Diaľničný dojazd 390 kilometrov sa pravdepodobne mierne zvýši vďaka posilňovaniu batérie, ale Mercedes nezmenil maximálny nabíjací výkon 170 kW. Škoda.

Reálny test: Ako ďaleko dôjdu elektromobily pri 130 km/h?

autobild

Autobild

Zaujímavosti

korektný obsah

Znie to lákavo, ale chýba infraštruktúra. V Nio sa dá batéria (100 kWh pri kúpe za 21 000 eur) aj prenajať (289 eur/mesiac) a vymeniť, no v Európe na to prakticky neexistujú podmienky. 100 kWh batéria vystačí na slušných 393 kilometrov na letnej diaľničnej túre, no dobíjanie môže pri maximálnom nabíjacom výkone 125 kW trvať dobrých 40 minút. Číňania ale tento problém rozpoznali a v modernizovanej verzii ho zvýšili na 180 kW. 

Napriek prepadu predajov je Q8 e-tron pôsobivé: má dĺžku takmer päť metrov, váži tesne pod 2,6 tony a je vybavené obrovskou kapacitou batérie 106 kWh. Audi pôsobi objemne a nie veľmi obratne. Pohon s výkonom 408 koní prirodzene poskytuje dostatočné rezervy, no pomerne slabo sa rekuperuje a neponúka pohon na jeden pedál až do zastavenia. Nabíjací výkon 170 kW naplní XXL batériu za 31 minút (10-80 %) pri 26 stupňoch vystačí na 433 kilometrov pri rýchlosti 130 km/h.

Test, na ktorý ste čakali: Ako ďaleko dôjdu elektromobily pri 130 km/h?

Súvisiace články

Košický samosprávny kraj pripravuje rekonštrukciu mostov a ciest za 19,5 milióna eur

Uskladniť strešný box po sezóne nie je zložité: No ak to spravíte nesprávne, môžete ho zničiť!

U pasažierov s kilami navyše sa pri nehode zvyšuje riziko zranenia: Viete prečo?

Výber pre vás