Sen vs. realita: Týchto 10 superšportov vás privedie na mizinu

Oči v smútku: Toto je 10 superšportov, ktoré zmenia váš život na hotové peklo

Od astronomickej výmeny pneumatík po občasné vznietenie: 10 najhorších superšportov

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Hovorí sa, že človek by nikdy nemal stretnúť svojho hrdinu, aby si so sebou neniesol sklamanie do konca žiovta. A to neplatí len pre tých "živých" hrdinov. Mnoho rovnako orientovaných, ako my na tomto webe, totiž od detstva sníva o autách. A jedného dňa môže nastať v našich životoch situácia, kedy si ich reálne budeme môcť dovoliť. No ako často hovorím - to, že si auto môžeš kúpiť, ešte neznamená, že by si si ho mal kúpiť. To platí niekoľkonásobne v prípade nasledujúcich superšportov. 

Na svoju dobu mali skutočne revolučnú technológiu a techniku v pravom slova zmysle, ktorá, ako to už býva, nezostarla s gráciou. Pridajte k tomu skončenie záruky a o desiatky bezsenných nocí máte postarané. Od servisných katastrof cez astronomické sumy len za udržanie vozidla v prevádzke až po absolútne utrpenie počas samotného šoférovania auta. Toto sú superšporty, s ktorými život rozhodne nie je jednoduchý.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/sen-vs-realita-tychto-10-supersportov-vas-privedie-mizinu" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Ferrari 458 Italia je posledným superšportom s motorom v strede z Maranella, ktorý poháňa atmosférický osemvalec. No problémom sa nevyhol. Prevodovka vie "stratiť prevodový stupeň", časté sú aj úniky brzdovej kvapaliny či problémy s podvozkovými komponentami. Známe sú aj prípady prvých modelových rokov, ktoré začali horieť. V prípade, že výfuk dosiahol kritickú teplotu, došlo k vznieteniu lepidla v zadných blatníkoch. Tento problém by ale mal byť vyriešený veľkou zvolávacou akciou.

S touto voľbou budú mnohí puristi nesúhlasiť, no faktom je, že Dodge Viper do tohto rebríčka jednoducho patrí. Predovšetkým kusy z prvých rokov výroby, ktoré sú takmer doslova motokárou s vidlicovým desaťvalcom. Prvé modely boli totiž určené pre fanúšikov, ktorí boli ochotní strpieť veľké kompromisy. Tak napríklad žiadne asistenčné systémy v spojení so zadným pohonom, manuálnou prevodovkou a výkonom 298 kW (406 koní) a 630 Nm skutočne nebol pre každého. Chýbali dokonca aj sťahovacie okná. 

Prvé modely mali navyše problém s piestnymi krúžkami, čo viedlo k veľkej spotrebe oleja. Dodge ale v rámci záruky menil celé motory. No problémom sa nevyhla ani spojka či prevodovka, ktorá trpela na horšiu kvalitu výroby či rýchle opotrebenie kardanu, ktorý bol pri prvých modeloch súci na výmenu už pri nájazde 15-tisíc kilometrov.

Bugatti Veyron patrí do kategórie hyperšportov a jeho kúpa je pre drvivú väčšinu z nás len snom. No údaje od majiteľov, ktoré sú k dispozícii, ukazujú, že by pravdepodobne navždy len snom mala ostať. Napríklad výmena kvapalín, ktorú Bugatti odporúča robiť minimálne raz ročne, stojí vyše 20-tisíc eur - Veyron má 16 výpustných skrutiek a vyžadujú si demontáž zadných kolies a bŕzd. Známe sú aj faktúry za výmenu pneumatík - tá sa musí vykonávať každých 18 mesiacov kvôli degradácii špeciálneho lepidla.

Samotné kolesá sa musia vymeniť po 15-tisíc kilometroch alebo pri každej tretej výmene pneumatík. Pravidelne sa musí meniť aj nádrž za 20-tisíc eur plus ďalších 20-tisíc eur za prácu. A ak niekedy budete potrebovať vymeniť turbo? Jeden kus stojí 6-tisíc eur, Veyron ich má štyri. A nezabudnite prirátať minimálne 15-tisíc eur za prácu. A to sa oplatí!

Countach patrí k legendám 80-tych rokov, ktoré viseli v detských izbách nejedných dnešných štyridsiatnikov. A tí šťastnejší z nich boli natoľko šikovní, že by si možno Countach mohli dovoliť vlastniť aj v reálnom živote. No po nasadnutí ich bude čakať nepríjemné prekvapenie. Counatch patrí k tým superšportom, ktorým slovo "praktickosť" nehovorí absolútne nič. Výhľad dozadu je prakticky nulový a pri cúvaní je portebné otvoriť si dohora výklopné dvere a vykloniť hlavu. Otvoriť okno nestačí, pretože Countach má otvárateľný len úzky priezor. 

Paradoxne, v oblasti spoľahlivosti patrí Countach k tomu lepšiemu, čo Lamborghini kedy vyprodukovalo. Problémom bývajú prevodovky, ktoré sú často hlučné, nevyhnete sa ani častým výmenám spojky. Motor sa často prehrieval, no to sa dá do istej miery eliminovať štýlom jazdy. Čo sa ale nedá eliminovať je v podstate neexistujúca klimatizácia.

McLaren F1 je predchodca Veyronu, čo sa týka extrémnych nákladov vôbec na udržanie auta pri živote. Niet sa čomu čudovať - rovnako ako Veyron, aj McLaren F1 bol svojho času technickou výkladnou skriňou a najrýchlejším produkčným autom sveta. Srdcia fanúšikov si získal atmosférickým dvanásťvalcom pôvodom z BMW a netradičným usporiadaním interiéru s tromi sedadlami - pričom vodič sedí v strede.

Pozrime sa ale na niektoré položky z údržby. Pri výmene pneumatík si musí majiteľ prenajať okruh, najať profesionálneho jazdca a tím inžinierov, ktorí musia upraviť podvozok tak, aby odpovedal novým pneumatikám - rátajte so sumou približne 50-tisíc eur. Palivová nádrž sa musí meniť každých 5 rokov a cena sa môže vyšplhať na 100-tisíc eur. Výmena oleja je oproti Veyronu lacnejšia - mali by ste sa zmestiť do 10-tisíc eur.

Písmená SLR (Sport Leicht Rennsport) patria nielen v histórii Mercedesu k tým najsilnejším písmenám. Na začiatko nového milénia sa Mercedes rozhodol v spolupráci s McLarenom vzdať poctu pôvodnému SLR týmto úžasným kúskom. Poháňala ho kompresorom prepĺňaná verzia osemvalca M155 s objemom 5,4 litra s výkonom 460 kW (626 koní) a 780 Nm krútiaceho momentu. 

Problémom sa nevyhla prevodovka, ktorá môže mať problémy s radením prevodových stupňov a majitelia sa sťažovali aj na rýchle opotrebenie bŕzd. A hoci motor samotný patrí k pomerne spoľahlivým na pomery superšportov, jeho údržba môže byť náročná. Tak napríklad pravidelná kontrola, ktorú Mercedes odporúča vykonať každé 4 roky, stojí približn 20-tisíc eur a zahŕňa napríklad výmenu sviečok a chladiacej kvapaliny. Samotné sviečky si vyžadujú 30 hodín práce a demontáž motora. Problémom sú posledné 2 valce, ktoré sú v podstate ukryté pod čelným oknom. Mimochodom, SLR nemôžete dvíhať bežným zdvihákom, pretože riskujete popraskanie skiel.

Z extrémne drahých hyperáut sa presunieme pravdepodobne k najdostupnejšiemu superšportu v tomto zozname. Ferrari F355 patrí k modelom, ktoré vám ponúknu ten najlepší pomer cena:výkon, pokiaľ sa bavíme o autách so vzpínajúcim sa koníkom. No ako to už býva, nákupná cena je len začiatok nekonečnej špirály, ktorá môže vyústiť do finančného defaultu. No aj F355 patria k autám, ktoré sa pomaly, ale isto stávajú nedostupnými - kým ešte pred pár rokmi ste mohli mať F355 približne od 50-tisíc eur, dnes naň potrebujete dvojnásobok.

Najväčšou ruskou ruletou modelu F355 je oheň. Problémom je nešťastná konštrukcia palivového vedenia, ktoré v istej časti vozidla ide presne ponad výfukové potrubie. A keďže hadice s pribúdajúcim vekom postupne chradnú, často sa stávalo, že vysoko horľavý benzín kvapkajúci na extrémne horúci výfuk mal za následok zhorenie celého auta do tla. Samotné Ferrari malo problémy s riešením tejto osudovej chyby, čo vyústilo do niekoľkých zvolávacích akcií snažiacich sa problém odstrániť. 

McLaren MP4-12C je prvým moderným superšportom kultového britského výrobcu. Prišiel v roku 2011 a prakticky okamžite si získal srdcia fanúšikov exotických superšportov. Poháňal ho 3,8-litrový V8 prepĺňaný dvojicou turbodúchadiel, ktorému sekundovala talianska dvojspojková prevodovka Graziano. Motor bol vyrobený vo vlastnej réžii automobilky v spolupráci s konštruktérskou firmou Ricardo PLC - nešlo tak o prevzatý motor od inej automobilky. Mimochodom, dnes nájdete najlacnejšie kúsky v inzercii za cenu nižšiu, ako Ferrari F355 - a to znie pomerne lákavo, však?!

Ak budeme prehliadať fakt, že McLaren je pomerne špecifické auto, ktoré vie servisovať pravdepodobne len autorizovaný servis, MP4-12C mal niekoľko problémov. Komplikované hydraulické pruženie, automatická prevodovka a množstvo elektronických systémov, ako napríklad infotainment IRIS postavený na Androide, ktorý ovláda veci, ako navigácia, head-up displej či rádio. Napríklad McLaren YouTubera Hoovies Garage svojho majiteľa počas troch rokov pripravil o 150-tisíc eur na opravách motora a prevodovky. 

Britské TVR patrí k menej známym výrobcom superšportov, ktoré sa ale, bohužiaľ, vo veľkej miere preslávili notorickou nespoľahlivosťou a zlou kvalitou výroby. U nás prakticky neznámy model Cerbera sa vyrábal v rokoch 1996 - 2006 a vzniklo celkovo tesne pod 1 500 kusov. Väčšina z vyrobených vozidiel mala pod dlhou prednou kapotou V8. A práve tam bol problém - až do Cerbery si TVR "požičiaval" motory od britskej automobilky Rover, no s predstavením Cerbery si manažment povedal, že predsa takýto motor dokážu vyrobiť aj vo vlastnej réžii. 

Okrem problémov s dostupnosťou náhradných dielov Cerbera nevynikala spoľahlivosťou. Problémy mohlo spôsobiť v podstate čokoľvek. Jeden z majiteľov Cerbery na fóre popísal zoznam problémov: zadretie motora, 3x výmena prevodovky, kompletná výmena podovzku, výmena systému alarmu. A to všetko pri nájazde menej ako 10-tisíc kilometrov. 

Vector M12 patrí k tým cool superšportom 90. rokov, na ktoré si dnes spomenie už len málokto. Automobil, ktorý pripomínal skôr vesmírnu loď, bol postavený na základoch Lamborghini Diablo, s ktorým zdieľal aj techniku pohonu. A keďže Diablo samotné bolo z prvých rokov výroby extrémne nespoľahlivé, Vector nemohol byť iný. Pridajte k tomu aj zlú kvalitu výroby a o pohromu máte postarané. V dobových recenziách dostal Vector M12 hodnotenie, ako "pomalšie Diablo so zlým spracovaním a škaredým dizajnom". Výroba sa skončila predčasne v roku 1999, kedy si Vector nemohol dovoliť kupovať motory od Lamborghini.

Sen vs. realita: Týchto 10 superšportov vás privedie na mizinu

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Sen vs. realita: Týchto 10 superšportov vás privedie na mizinu

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Topmanažér značky Dacia: Chceme sa sústrediť na to, čo zákazník naozaj potrebuje

Test I Peugeot 508 SW PSE: Štýlovka s bohatým priestorom a prémiovými funkciami

Výber pre vás