Reinkarnácia za milión: Je toto ultimátny Mercedes?

Restomod za milión: HWA Evo je poctou slávnemu Mercedesu 190E

HWA Evo: Dokonalá pocta legendárnemu Mercedesu 190E Evolution II

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Malo nemotorné meno, nebolo rýchle, dokonca ani jazda nebola nijak obohacujúca. Nemalo zvlášť dlhú alebo preslávenú kariéru v motoristickom športe. A predsa je Mercedes-Benz 190E 2,5-16 Evo II ikonou svojej doby, ktorú dokáže zatieniť azda len jeho najväčší konkurent - BMW M3 generácie E30. Veľké krídlo a široký bodykit sú zrejme tým správnym receptom k srdcu petrolheadov.

Na rozdiel od BMW M3, ktoré prišlo v roku 1987 a rýchlo ovládlo akékoľvek šampionáty, v ktorých súťažilo, bol príbeh kariéry Mercedesu 190E v motoristickom športe rozhodne zmiešaný. Pôvodne bol celý modelový rad 190E vyrobený za účelom veľkolepého návratu Mercedesu do motoršportu po niekoľko desaťročí trvajúcej pauze po tragickej nehode v Le Mans v roku 1955.

Mercedes preto poveril Cosworth, aby z bežného 2,0-litrového štvorvalca M102 vytvoril niečo exotickejšie. Výsledkom bol motor s označením 2.3-16, ktorý sa vyznačoval rozvodom typu DOHC a výkonom 136 kW (185 koní). Na dnešné pomery nič špeciálne, no práve sa písal rok 1983 - Audi Quattro bolo zaneprázdnené ničením konkurencie na rally etapách po celom svete, a Baby Benz sa so zadným náhonom na rely vôbec nechystal.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/reinkarnacia-milion-je-toto-ultimatny-mercedes" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Namiesto toho sa 190E 2.3-16 zúčastňoval šampionátov cestných vozidiel, postaral sa o rôzne rekordy na talianskom okruhu Nardò (vrátane prejdenia vzdialenosti 50 000 km za 201 hodín 39 minút pri priemernej rýchlosti 247 km/h), ale do centra pozornosti sa dostal na Pretekoch šampiónov na Nürburgringu v roku 1984, kde sa proti sebe postavili veľké mená zo šampionátu Formuly 1, ktoré proti sebe súťažili v identických autách. Mimochodom, velikánov kráľovnej motoršportu porazil mladý začiatočník menom Ayrton Senna.

S chuťou do jedla sa Mercedes rozhodol, že model 190E, ktorý spĺňal požiadavky skupiny A predajom viac ako 5 000 exemplárov, bude vhodný na preteky. Písal sa rok 1987. V sérii DTM bolo pre Baby Benz najväčším konkurentom práve BMW M3 E30, no tentoraz Štuttgart pred výzvou necukol. Objem motora narástol na 2,5 litra a na karosérii vyrástli aerodynamické prvky a krídla. Bolo vyrobených päťstodva homologizačných špeciálov Evo I tak, aby vyhoveli homologizácii v roku 1989, no opäť to nestačilo na uzurpovanie dominantného BMW.

Prišla tak druhá evolúcia, vyrobených bolo ďalších 502 kusov, ktoré mali ešte širšie blatníky a vyššie sa týčiace zadné krídlo, o ktorom automobilka tvrdila, že produkuje prítlak 70 kg. 2,5-litrový motor mal teraz v cestnej verzii výkon až 173 kW (235 koní), zatiaľ čo závodný špeciál produkoval približne 370 koní. Do sezóny 1990 tak mal Mercedes našliapnuté na víťazstvo. No prišlo Audi. Titulu sa trojcípa hviezda napokon dočkala v roku 1992. Bol to začiatok zlatého obdobia Mercedesu v DTM, kedy nákladový strop rástol a technológie, ktoré boli v F1 zakázané, boli v DTM dovolené (vrátane aktívneho odpruženia, aero a dokonca aj aktívneho balastu).

Z homologizačného špeciálu sa tak stal dokonalý sleeper. O desiatky rokov neskôr, kedy sa autá z 80. a 90. rokov znova dostali do módy, začali ceny pomaly stúpať. Dnes sú v astronomických výšinách. Približne 360 000 eur za štvordverovú limuzínu, ktorá, nezabúdajme, je poháňaná skromným štvorvalcovým motorom a trvá jej 7,1 sekundy, kým sa dostane na rýchlosť 100 kilometrov za hodinu. Kam vás až dobrý príbeh dostane, však?

Nuž, príbeh, pekné kolesá a nezabudnuteľný bodykit. Tieto charakteristické prvky majú nadčasovú príťažlivosť, zjavne dostatočne veľkú na to, aby niekoho dokázala presvedčiť, že (polo)supersedan z 90. rokov stojí za veľkolepú investíciu a rozsiahle úpravy. Pretože to, na čo sa tu pozeráte, nie je úplne restomod – ide skôr o kompletné prerobenie modelu Evo II pre moderné publikum. A volá sa HWA Evo.

Ak ste o HWA doteraz nepočuli, nezúfajte. V podstate ani nie je dôvod, prečo by ste mali - ide o spoločnosť, ktorá má na svedomí skvelé konštrukcie, no určené pre inú klientelu. Založil ju asi pred 25 rokmi Hans Werner Aufrecht, chlapík, ktorý prepožičal svoje meno inému úpravcovi, o ktorom ste už určite počuli. Aufrecht bol totiž „A“ v skratke AMG. Pracoval v motoršportovom oddelení Mercedesu, z ktorého neskôr odišiel a v roku 1967 založil s Erhardom Melcherom AMG v meste Großaspach.

A zvyšok je história? Nie, to bol len začiatok. V roku 1999 predal AMG Mercedesu a z tohto obchodu odišiel nielen s tučným bankovým kontom, ale aj s exkluzívnou zmluvou pre svoju novú spoločnosť, ktorá bola poverená riadením všetkých motoršportových programov Mercedesu okrem F1. Odvtedy HWA postavila a prevádzkovala pretekárske autá od GT3 po Formulu E, vyvinula motory pre Pagani, postavila SL65 Black Series, urobila mnohé jednorazové projekty pre AMG a je konštruktérskym mozgom za niekoľkými hypercarmi, vrátane Fittipaldi EF7, Apollo Intensa Emozione a De Tomaso P72.

Hlavným zdrojom práce firmy je však Mercedes. Keď Hans Werner Aufrecht viedol AMG, nebol priamo zapojený do projektu Evolution II, ale ak hľadáte niekoho, kto si rozumie s Mercedesom, má športové a technické konštrukčné znalosti, vie, ako správne odviesť prácu, a čo je najdôležitejšie, nesie so sebou neodmysliteľný historický odkaz, zrejme na to nenájdete lepšieho človeka. A toto je jeho výtvor za 714-tisíc eur bez DPH.

Je to obrovské množstvo peňazí za akúkoľvek reštauráciu auta, nehovoriac o štvordverovej limuzíne s výkonom menej ako 500 koní. No toto nie je tak úplne restomod. Hovorí o tom aj fakt, že žiadny originálny Mercedes 190E Evolution II nebude obetovaný na vytvorenie stokusovej série, ktorú HWA postaví. Všetko, čo potrebujete, je akýkoľvek Mercedes 190E, ktorý je následne rozobratý do skrutky tak, že ostane len karoséria. A tá sa následne rozreže.

Pretože to je to, čo je na HWA Evo azda najpôsobivejšie. Nie je to twin-turbo V6, ani manuálna prevodovka, ani aerodynamické prvky vyvíjané v aerodynamickom tuneli, ani karoséria z uhlíkových vlákien. Je to nárazový test. Spoločnosť HWA totiž počas vývoja vykonala obrovské množstvo počítačových simulácií, aby zistila, čo by sa stalo s karosériou 190E pri nehode, a výsledok inžinierov nepotešil.

„Pri náraze do pevnej steny pri rýchlosti 50 km/h by došlo k vážnemu poraneniu nôh vodiča,“ povedal pre TopGear technologický šéf Gordian von Schöning. HWA teda do karosérie zabuduje vlastný predný a zadný pomocný rám a deformovateľné nárazové zóny. Existuje vôbec nejaký iný restomod, ktorý pri renovácii zachádza tak ďaleko?

Celá karoséria je zosilnená a je v nej zabudovaná skrytá ochranná klietka. Predná náprava sa posunula dopredu asi o 50 mm, aby pomohla zlepšiť rozloženie hmotnosti. „Chceme, aby to bolo auto s motorom vpredu v strede s vyvážením hmotnosti 50:50,“ povedal o projekte von Schöning. To znamená, že celý 3,0-litrový šesťvalec sedí za prednou nápravou a navyše má suchú kľukovú skriňu, aby sa ťažisko dostalo pod 400 mm. Pre lepšie rozloženie hmotnosti je prevodovka umiestnená na zadnej náprave.

Von Schöning sa síce zdráhal povedať o akú pohonnú jednotku konkrétne ide, ale najpravdepodobnejšie to je 24-ventilový šesťvalec s označením M276, ktorý sa používal vo modeloch ako CLS 350, ale aj SLC 43. Vnútorné časti motora sú pôvodené, ale HWA prepracovalo chladiaci systém, riadiacu jednotku a dôkladne prepracované sú aj obidve turbodúchadlá.

Spoločnosť sľubuje výkon „vyše 450 koní“. Ďalším prísľubom je váha 1 350 kg, pretože toľko vážilo aj pôvodné Evo II. Tento však bude mať dvojnásobný výkon. A šesťstupňovú manuálnu prevodovku. A šesťpiestikové brzdy. A športové odpruženie. K dispozícii bude aj balík Affalterbach, ktorý má pridávať 50 koní, karbón-keramické brzdy, režim jazdy na trati, športový výfuk a maximálnu rýchlosť takmer 300 km/h (oproti elektronicky limitovaným 270 km/h).

Dá sa to teda označiť za restomod? Nie je v ňom ani stopa po originálnom Evolution II a navyše ani nemôže nosiť odznak Mercedesu. Ale zachováva si rovnaký agresívny dizajn a má správny motor.Na druhej strane, hoci má stále prevažne originálny interiér, pribudli digitálne prístroje a športové sedadlá Recaro...

Reinkarnácia za milión: Je toto ultimátny Mercedes?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Reinkarnácia za milión: Je toto ultimátny Mercedes?

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Zabudnuté koncepty | Volvo XC90 PUV: Predchodca silných SUV

Budeme mať v autách reklamy? Ford patentoval systém

300 000 eur za ojazdený Ford? Šialená cenovka patrí mimoriadne vzácnemu autu

Výber pre vás