Príbeh ikony | Porsche 911 GT1 Straßenversion: Vyzývateľ McLarenu

Príbeh ikony | Porsche 911 GT1 Straßenversion: Jedno zo svätej trojcie

Príbeh ikony | Porsche 911 GT1 Straßenversion: Rekordné Porsche

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Písali sa 90-te roky minulého storočia a Porsche sa chcelo stať špičkou v najvyšších triedach motoršportových súťaží - konkrétne v šampionáte FIA GT v kategórii GT1. O tom, že prvenstvo v tejto triede bolo naozaj vážené, hovorí fakt, že v nej pretekali autá ako Ferrari F40 či McLaren F1. Prvým výstrelom nemeckej automobilky bol upravený špeciál, ktorý vychádzal z modelu 993 GT2 Evo. Problémom ale bolo, že na konkurenciu výrazne strácal. A tak sa Porsche rozhodlo postaviť nové auto v podstate od základov.

Číslovka 911 v názve síce odkazuje na slávny modelový rad, no GT1 s ním nezdieľa takmer nič - v podstate len predné a zadné svetlomety. Prvá revízia GT1 ešte vychádzala z 911 modelového radu 993, a tak sa pýši okrúhlymi svetlami vpredu a zadými svetlami, ktoré sa tiahnu po celej šírke vozidla. Predná náprava do istej miery tiež vychádza z 911 993, no bola kompletne prepracovaná.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-porsche-911-gt1-stra-enversion-vyzyvatel-mclarenu" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Zadná náprava a pohon ale pochádzajú zo závodného špeciálu 962C, ktorý patrí k tomu najúspešnejšiemu, čo Porsche v motoristickom športe dosiahlo. Vodou chladený, dvomi turbodúchadlami prepĺňaný 3,2-litrový plochý šesťvalec so štyrmi ventilmi na valec, ktorý napájalo vstrekovanie Bosch Motronic 5.2, bol pozdĺžne namontovaný v strede pred zadnou nápravou a poháňal výhradne zadné kolesá. Motor generoval výkon približne 441 kW (600 koní). Pre porovnanie, 911 GT2 generácie 993, ktorá bola inak v tom čase najvýkonnejším vozidlom spoločnosti, používala vzduchom chladený motor len s dvoma ventilmi na valec a dosahovala výkon 316 kW (430 koní).

911 GT1 debutovala v roku 1996 v sérii BPR Global GT Series (predchodca šampionátu FIA) na 4-hodinovom závode na okruhu v Brands Hatch, kde Hans-Joachim Stuck a Thierry Boutsen pohodlne zvíťazili, hoci pretekali len ako pozvaní hostia, a preto nemali nárok na body. Nasledovalo víťazstvo v Spa a za továrenský tím v Zhuhai triumfovali Ralf Kelleners a Emmanuel Collard. 911 GT1 z roku 1996 dosiahlo maximálnu rýchlosť presne 330 km/h na legendárnej rovinke Mulsanne počas tréningu na legendárne vytrvalostné závody v Le Mans.

911 GT1, ako ho poznáme dnes, prešlo revíziou ešte v tom istom roku. Ku koncu sezóny 1996 Porsche v rámci prípravy na novú sezónu upravilo prednú a zadnú časť odkazujúc na vtedy úplne novú generáciu Porsche 911 s označením 996.. Upravené auto bolo známe ako 911 GT1 Evo (alebo Evolution). Pohon ostal rovnaký, no pribudli nové aerodynamické prvky, ktoré sa prejavilo na lepšom zrýchlení pri zachovaní rovnakej maximálky. 

Najzaujímavejšia bola sezóna 1998, v ktorej sa Porsche ťažko vyrovnávalo so skvelým Mercedesom CLK GTR, ktorý sme predstavili v tejto sérii článkov naposledy. V Le Mans 1998 to však bol iný príbeh. BMW V12 LM musel zo závodu odstúpiť kvôli problémom s ložiskom kolesa a Mercedesy CLK-LM mali problémy s olejovým čerpadlom v nových motoroch V8, ktoré nahradili bývalý V12. Problémy so spoľahlivosťou prevodovky mala aj Toyota GT-One, ktorá bola považovaná za najrýchlejšie auto sezóny. Model 911 GT1-98, napriek tomu, že bol pomalší ako Toyota alebo Mercedes, naplnil malé nádeje Porsche a vďaka spoľahlivosti obsadil prvé aj druhé miesto, vďaka čomu Porsche získalo rekordné 16. celkové víťazstvo v Le Mans - viac ako ktorýkoľvek iný výrobca v histórii.

Predpisy pre kategóriu GT1 stanovovali, že na to, aby bol výrobca oprávnený zúčastniť sa šampionátu, musel vyrobiť celkom 25 homologizovaných áut na použitie v cestnej premávke. Porsche vyvinulo dva prototypy áut, obe plne legálne pre cestnú premávku. Prvý bol dodaný začiatkom roku 1996 nemeckému federálnemu ministerstvu dopravy, výstavby a rozvoja miest na testovanie zhody, ktorým prešiel bez problémov. Druhý prototyp vozidla je v rukách súkromného zberateľa áut Khalida Abdula Rahima v Bahrajne. Tieto dve autá sú ako jediné vybavené prednými svetlometmi z odchádzajúceho modelu 993.

Sériové auto – nazvané „911 GT1 Straßenversion“ – malo sériu približne 20 kusov, ktoré boli vyrobené v roku 1997 a mali predné svetlomety pôvodom z novšej 996. Väčšina sériových modelov bola vyhotovená vo farbách Arctic Silver alebo Fern White, no tri autá boli nalakované v jedinečných farbách: Polar Silver, Indian Red a Pastel Yellow. Jediný automobil – 911 GT1-98 Straßenversion – bol vyrobený v roku 1998, aby homologizoval úplne novú pretekársku verziu podľa nových predpisov FIA.

Motor musel byť mierne upravený, aby spĺňal prísne európske emisné zákony, hoci výkon 400 kW (544 koní) pri 7 000 ot./min a krútiaci moment 600 Nm pri 4 250 ot./min sa ukázal byť viac ako primeraný. Auto dokázalo zrýchliť z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy a rýchlomer sa zastavil na maximálnej hodnote 308 km/h. A to všetko pri hmotnosti len 1 150 kilogramov.

V dobovom teste nemeckého Auto, Motor und Sport z roku 1997 dokázali redaktori namerať tieto dynamické hodnoty:<br>

Mimochodom, ak by ste sa chceli pozrieť na techniku Porsche 911 GT1 Straßenversion, nebude to také jednoduché. Ako ukazuje video nižšie, len dostať sa k motoru je proces, ktorý trvá niekoľko minút.

Príbeh ikony | Porsche 911 GT1 Straßenversion: Vyzývateľ McLarenu

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Príbeh ikony | Porsche 911 GT1 Straßenversion: Vyzývateľ McLarenu

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

5 ojazdených a cenovo dostupných Porsche, ktoré nezruinujú vašu peňaženku!

Už žiadna zlatá: Modely Porsche Turbo budú vládnuť cestám s upraveným emblémom

Porsche, Nissan či McLaren. TOTO sú najlegendárnejšie vozidlá z histórie motošportu!

Výber pre vás