Príbeh ikony | Lamborghini Murciélago: Taliansky netopier

Príbeh ikony | Lamborghini Murciélago: Superšport novej éry

Príbeh ikony | Lamborghini Murciélago: Dokázalo nahradiť Diablo?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Deväťdesiate roky, ktoré sú mnohými odborníkmi označované za jedny z najplodnejších a najkultovejších rokov v histórii automobilizmu, sa niesli v znamení mnohých nezabudnuteľných superšportov. Jedným z nich je bez pochýb aj Lamrboghini Diablo, ktoré sa vyrábalo naprieč celými 90-tymi rokmi. No s príchodom nového milénia musel jeho nástupca splniť mnohé nové výzvy a zároveň byť vhodným pokračovateľom vrcholného rodu zo Sant'Agaty. 

Lamborghini ale prešlo koncom 90. rokov významnými zmenami. V roku 1998 sa totiž novým majiteľom talianskej automobilky stalo nemecké Audi. Vplyv štyroch kruhov na budúcnosť Lamborghini bol omnoho významnejší, než by sa na prvý pohľad mohlo zdať - Audi totiž do vývoja nástupcu Diabla investovalo nemalé prostriedky. 

Do Sant'Agaty tak prišli vyššie kvalitatívne štandardy, nové výrobné a testovacie postupy, no zároveň došlo aj k požičaniu niektorých dielov z portfólia Audi, najmä v interiéri. A hoci tieto zmeny na posledné vyrobené kusy Diabla nemali vplyv, jeho nástupcovi výrazne prospeli. Audi ale tiež zadefinovalo novú stratégiu modelového portfólia Lamborghini - po prvýkrát mali byť k dispozícii dva superšporty, a tak v roku 2003 ponuku doplnilo menšie Gallardo s vidlicovým desaťvalcom.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-lamborghini-murcielago-taliansky-netopier" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Nové Lamborghini, ktoré dostalo názov Murciélago, navrhol dizajnér Audi, Belgičan Luc Donckerwolke, ktorý nahradil nezabudnuteľného Marcella Gandiniho. Legenda hovorí, že býk zvaný Murciélago ("netopier" po španielsky), prežil v roku 1879 býčiu arénu, v ktorej mu bolo uštedrených 28 rán mečom. Španielsky toreádor Rafael Molina Lagartijo býka ušetril a dal ho do daru chovateľovi donovi Antoniovi Miurovi, ktorý práve z tohto exemplára vychoval svojich slávnych plemenných býkov rodu Miura. A áno, aj meno Miura sa v histórii automobilky Lamborghini objavuje.

Murciélago, ktoré bolo verejnosti predstavené na autosalóne vo Frankfurte v roku 2001, bolo jednoznačne revolúciou oproti dizajnu Diabla a bolo o čosi uhladenejšie a decentnejšie s výrazne hranatými črtami. Lamborghini tak oficiálne upustilo od čias legendárneho Countachu, ktorý svojim špecifickým dizajnom dodnes púta pozornosť všade, kde sa objaví. Murciélago je vysoké len 1 135 milimetrov, široké 2 240 milimetrov (od spätného zrkadla po spätné zrkadlo) a dlhé 4 610 milimetrov. Azda najtypickejším dizajnovým prvkom sú masívne výsuvné otvory na nasávanie vzduchu za bočnými oknami. Samozrejme, nesmú chýbať ani dohora výklopné dvere.

No tá pravá mágia sa nachádza za prednými sedadlami. Ako u Lamborghini býva zvykom (a je to tak dodnes aj pri aktuálnej vlajkovej lodi Revuelto), vrcholný model poháňa atmosférický vidlicový dvanásťvalec. Mimochodom, ide o tú istú V12, ktorú Lamborghini zdokonaľovalo už od roku 1963, kedy sa objavila v modeli 350GT s objemom 3,5 litra, až do modelu Aventador, ktorý dostal do vienka úplne nový motor.

Základnú verziu Murciélaga poháňal dvanásťvalec s objemom 6,2 litra, ktorý produkoval 427 kW (580 koní) pri 7 500 otáčkach za minútu a krútiaci moment 650 Nm pri 5 400 otáčkach za minútu. Táto konfiguárcia dokázala vystreliť 1 841 kilogramov vážiaci superšport z pokoja na 100 kilometrov za hodinu za 3,8 sekundy.

Ručička rýchlomera sa zastavila až na hodnote 333 kilometrov za hodinu. Výkon bol prenášaný na všetky štyri kolesá v pomere 30:70 v prospech zadnej nápravy prostredníctvom 6-stupňovej manuálnej prevodovky. V roku 2003 do ponuky pribudla aj relatívne problémová 6-stupňová sekvenčná prevodovka E-Gear.

V roku 2004 ponuku doplnila aj otvorená verzia Roadster, ktorá si ale vyslúžila vlnu kritiku kvôli dizajnu manuálnej plátenej strechy. Tá totiž pripomína nevkusný príčesok, alebo teda tupé. Aby toho nebolo málo, automobilka neodporúčala jazdiť so strechou viac ako 160 kilometrov za hodinu. Dizajnér Luc Donckerwolke sa pri dizajne upravených B-stĺpikov a krytu motora inšpiroval bombardérom B-2, ultraluxusnou jachtou Wally 118 WallyPower a múzeom Ciutat de Les Arts i Les Ciències v španielskej Valencii, ktoré navrhol architekt Santiago Calatrava. Samozrejme, tieto úpravy si vybrali daň v podobe vyššej hmotnosti, no nárast sa podarilo udržať na nízkych 29 kilogramov.

V roku 2006, teda po piatich rokoch výroby, prišla modernizácia v podobe rebrandingu mena a vylepšených motorov. Po vzore novej nomenklatúry dostalo faceliftované Murciélago prívlastok LP 640 - LP odkazuje na uloženie motora (Longitudinale Posteriore) a číslo na výkon motora. Zväčšil sa aj objem zo 6,2 na 6,5 litra a výkon narástol na 471 kW (640 koní) pri 8 000 otáčkach za minútu a krútiaci moment 660 Nm pri 6 500 otáčkach za minútu. Decentnými zmenami prešiel aj exteriér.

Vrcholom modelového radu bola verzia Murciélago LP 670–4 SV (SuperVeloce), ktorá prišla v roku 2009, teda len rok pred ukončením výroby. Označenie SV sa objavilo na modeli Diablo, ale aj na slávnej Miure. SuperVeloce produkovalo vďaka dodatočným úpravám časovania ventilov a nasávania vzduchu 493&nbsp;kW (670 koní) a 660 Nm krútiaceho momentu. Karoséria sa niesla v znamení uhlíkových vlákien, vďaka ktorým sa podarilo znížiť hmotnosť o nezanedbateľných 100 kilogramov. 

K úspore hmotnosti dopomohol aj prepracovaný ľahší výfukový systém. V interiéri zasa dominovala Alcantara. Vďaka týmto úpravám dokázalo SuperVeloce zrýchliť z pokoja na rýchlost 100 kilometrov za hodinu za rovné 3 sekundy a Lamborghini oficiálne udávalo maximálnu rýchlosť 342 km/h. Taliani mysleli aj na brzdenie, a tak dostalo SV štandardne 15-palcové karbón-keramické kotúče so 6-piestikovými strmeňmi.

Podľa oficiálnych údajov bolo počas deviatich rokov vyrobených 4 099 kusov, z toho 308 verzií SuperVeloce. Lamborghini vyrobilo aj niekoľko vzácnych a limitovaných edícií, ako napríklad Murcielago LP640 Versace Roadster (4 kusy), či Murcielago LP640 Versace (20 kusov). Na platforme Murciélago bol vyrobený aj špeciálny limitovaný model Reventón. 

Príbeh ikony | Lamborghini Murciélago: Taliansky netopier

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Príbeh ikony | Lamborghini Murciélago: Taliansky netopier

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Bugatti Bolide pod lupou: Ultimátny hypercar modernej doby?

Od Tatry po Ferrari: 5 áut s najmenšími osemvalcami na svete

Kia EV9 na automobilovom trhu spôsobila rozruch: Teraz v jeho stopách prichádza odvážne SUV EV3

Výber pre vás