Príbeh ikony | Jaguar E-Type: Nadčasová klasika, ktorá púta dodnes

Príbeh ikony | Jaguar E-Type: Legendárny športiak za cenu nového Superbu!

Príbeh ikony | Jaguar E-Type: Ako vzniklo jedno z najkrajších áut sveta?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Roadster bol prvýkrát vystavený novinárom 15. marca 1961 na autosalóne v Ženeve a vyvolal obrovské nadšenie. Hovorí sa, že keď auto uvidel Enzo Ferrari, tak ho označil za najkrajšie auto na svete, hoci toto nikdy nebolo oficiálne potvrdené. Tak sa zrodil E-Type, no jeho korene siahajú ešte omnoho ďalej. Fanúšikovia automobilky jasne vidia vplyv pretekárskeho auta D-Type Le Mans, zatiaľ čo 3,8-litrový radový šesťvalec pochádzal z modelu XK150 S.

No vráťme sa o pár rokov dozadu. Eufória po obrovských úspechoch automobilky počas 50. rokov minulého storočia na vytrvalostných pretekoch v Le Mans dostala pretekárske oddelenie Jaguaru, ktorému prišiel pokyn použiť konštrukciu D-Type na stavbu cestného športového auta, ktoré nahradí zastaraný XK150.

Prvý prototyp (E1A) sa vyznačoval monokokovým dizajnom navrhnutým v roku 1957 samotným technickým riaditeľom a hlavným inžinierom Williamom Heynesom. Prototyp mal plne nezávislé zadné zavesenie a osvedčený motor z rodiny XK. Vozidlo sa používalo výhradne na továrenské testovanie a nikdy nebolo oficiálne predstavené verejnosti. Auto nakoniec továreň zošrotovala.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-jaguar-e-type-nadcasova-klasika-ktora-puta-dodnes" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Druhý koncept dostal označenie E2A, a na rozdiel od E1A bol skonštruovaný z oceľového šasi s hliníkovou karosériou. Toto auto bolo vyvíjané s cieľom vytvoriť rýdzo pretekárske auto, pretože automboilka si v tom čase myslela, že tento prototyp bude lepšie odzrkadľovať zámer E-Typu. E2A mala pod kapotou 3,0-litrovú verziu motora XK so systémom vstrekovania paliva Lucas. Zajímavé je, že prototyp v roku 1960 závodil v Le Mans.

Za volantom bol Walter Hansgen, ktorý po skvelom začiatku obsadil tretie miesto, ale po treťom kole musel urobiť zastávku v boxoch a nedokázal sa dostať späť medzi lídrov pretekov. Po 89 kolách prototyp zo závodov odstúpil po problémoch so vstrekovaním paliva, ktoré viedli k poruche tesnenia hlavy a prepáleným piestom. Po premiére v Le Mans bol prototyp odoslaný späť do továrne v Británii, no automobil si všimol americký pretekár Briggs Cunningham, ktorý automobilku požiadal o zápožičku prototypu na preteky v Amerike. Mimochodom, prototyp sa v roku 2008 predal v aukcii za takmer 5 miliónov dolárov.

Produkčná verzia, ktorá bola predstavená v roku 1961, prevzala mnoho dizajnérskych prvkov z druhého prototypu, no bola uhladenejšia a vhodnejšia do bežnej premávky. Nebol to však len dizajn, ktorý z Jaguaru E-Type urobil jedno z najžiadanejších automobilov vo svojej dobe. Počiatočná cena auta bola na úrovni 2 250 libier, čo je dnešných asi 41 750 libier (48 500 eur), vďaka čomu bolo prekvapivo dostupnejšie ako mnohé iné športové autá. Vyznačoval sa aj oveľa modernejšou technikou, ako je nezávislé zadné odpruženie a kotúčové brzdy na všetkých kolesách, ktoré predbehli dobu. 3,8-litrový šesťvalec produkoval 198 kW (269 koní) a dosahoval maximálnu rýchlosť 240 km/h, čo z neho robilo najrýchlejšie sériovo vyrábané auto na svete.

Počas prvého výrobného cyklu, ktorý trval 7 rokov a bol označení ako Series I, prešiel E-Type množstvom zmien, či už mechanických alebo vizuálnych. V roku 1964 Jaguar do E-Typu namontoval väčší 4,2-litrový motor, ktorý síce stále ponúkal výkon 198 kW (269 koní), mal väčší krútiaci moment. Medzitým dostala manuálna prevodovka synchronizáciu všetkých prevodových stupňov. Nasledujúci rok pribudol do ponuky model 2+2 pre športovo orientovaného otecka. Celkovo bolo počas sedemročnej produkcie vyrobených 38 419 kusov.

V roku 1968 prišla prvá modernizácia označená Series II, ktorá sa vyrábala do roku 1971. Tá dostupná v množstve rôznych modelov vrátane roadsteru s označením Open Two-Seater, coupé Fixed Head Coupe a 2+2 coupé Two Plus Two. Oproti pôvodnému E-Typu došlo k niekoľkým podstatným zmenám: väčšie oválne nasávanie pre lepšie chladenie, väčšie zadné brzdové a predné smerové svetlá a, samozrejme, iné predné svetlomety, ktoré prišli o zaoblené kryty. Zopár zmien sa udialo aj v interiéri, ako napríklad zmenené spínače na palubnej doske. Celkovo bolo vyrobených 18 809 kusov Series II.

Posledná Series III bola uvedená v roku 1971 a vyrábala sa do roku 1974. Najväčšou zmenou bol 5,3-litrový dvanásťvalec s výkonom 203 kW (276 koní) a pribudla aj automatická prevodovka ako voliteľná príplatková vábava. E-Type dostal dlhší rázvor a širší rozchod, prepracovanú mriežku chladiča a štyri koncovky výfuku typu „fishtail“. Celkovo bolo vyrobených 15 287 kusov Jaguaru E-Type Series III. Táto séria vydržala vo výrobe až kým ju nenahradil modernejší model XK-S v roku 1975.

Príbeh ikony | Jaguar E-Type: Nadčasová klasika, ktorá púta dodnes

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Príbeh ikony | Jaguar E-Type: Nadčasová klasika, ktorá púta dodnes

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Koľko času potrebuje vaše auto na zahriatie v zime? Odpoveď vás možno prekvapí!

Ferrari Roma Spider - látka, z ktorej sú utkané sny

Prvá jazda s novým Opelom Corsa po facelifte a na elektrinu

Výber pre vás