Príbeh ikony | BMW M3 CSL: Jedno z najdrahších eMiek

Príbeh ikony | BMW M3 CSL: Absolútny vrchol písmena M?

Príbeh ikony | BMW M3 CSL: Príznačný nástupca batmobilu

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Názov CSL bol prvýkrát použitý už v roku 1972, keď BMW predstavilo model 3.0 CSL – špeciálnu verziu modelu s označením E9 vyvinutú na preteky európskeho šampionátu cestovných vozidiel. Ako už názov Coupé Sport Leichtbau napovedá, cieľom bola čo najväčšia úspora hmotnosti, čo sa v Mníchove podarilo dosiahnuť použitím tenšej ocele na karosérii, odstránením zbytočnej zvukovej izolácie, hliníkovými časťami karosérie ako dvere, kapota a vekp batožinového priestoru či použitím akrylátových bočných okien. Finálna verzia bola predstavená v roku 1973 a vyznačovala sa plutvami, ktoré jej vyslúžili prezývku "batmobil".

V roku 1992, dva roky po predstavení druhej generácie radu 3 (E36), sa do ulíc dostala nová M3, ktorá už na rozdiel od predchodcu nebola homologačným špeciálom. Práve naopak, BMW sa posunulo do kategórie vyslovene výkonných kupéčiek s veľkým motorom: E36 mala ako prvá M3 pod kapotou radový šesťvalec (E30 poháňa štvorvalec S14). Kombináciu výkonu, jazdných vlastností a praktickosti (posilnenej dostupnosťou štvordverového variantu sedanu) ocenili nadšenci na celom svete, čo sa premietlo do rekordných predajných čísel modelu s odznakom M. Aj BMW M3 E36 malo niekoľko špeciálnych verzií, z ktorých za pozornosť stojí najmä M3 GT v typickej zelenej farbe so zeleným interiérom. No po ukončení výroby modelu 3.0 CSL sa po slávnej trojpísmenkovej skratke zľahla zem na dlhých 28 rokov.

Filozofiu Coupé Sport Leichtbau znova oživil koncept predstavený na Frankfurtskom autosalóne v septembri 2001, ktorý bol postavený na základoch BMW M3 nasledujúcej generácie s označením E46. Divízia M BMW, odhodlaná zopakovať marketingový úspech modelu E36 M3, v tretej generácii svoje úsilie zintenzívnila. M3 E46 bola dôkladne prepracovaná, dostala nový dizajn a hlavne úplne nový radový šesťvalec S54, ktorý po prvýkrát v histórii modelu presiahol hranicu 300 koní, a to o 43 koní.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-bmw-m3-csl-jedno-najdrahsich-emiek" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Zatiaľ čo so štandardnou E46 M3 bola radosť jazdiť a nepochybne bola lepšia ako jej predchodca vo všetkých smeroch, v druhej polovici roku 2003 Nemci uviedli na trh limitovanú edíciu, ktorá je orientovaná na závodnú trať a obrovskej popularite sa teší aj dnes, o vyše 20 rokov neskôr. Vyrobených bolo len 1 383 kusov a ako už názov napovedá, M3 prešla výraznou odtučňovacou kúrou a dostala niekoľko technických vylepšení.

Už pri pohľade zvonku je jasné, že nejde o obyčajnú M3. Okrem troch špeciálnych písmen, ktoré sa nachádzajú na predných mriežkach blatníkov a veku batožinového priestoru, dostalo auto prepracovaný predný nárazník, ktorý neobsahoval hmlové svetlá (na rozdiel od štandardnej M3), ale namiesto toho bol na jednej stranes jediný otvor na smerovanie čerstvého vzduchu do zväčšeného sacieho potrubia motora. Okrem toho má CSL nový spojler integrovaný do veka batožinového priestoru a súpravu väčších, no ľahších 19-palcových kolies obalených v semi-slickoch Michelin Pilot Sport Cup. Vrcholom však bola strecha z uhlíkových vlákien, vďaka ktorej sa CSL stal prvým modelom M s týmto dnes už typickým prvkom.

Konštruktéri v M3 CSL použili množstvo výrobných a technických riešení inšpirovaných v motoršporte, ktoré boli voľným okom menej viditeľné. Napríklad kapota bola vyrobená z hliníka, v rôznych konštrukčných bodoch bol použitý plast vystužený skleneným vláknom, bola odstránená veľká časť zvukovej izolácie a zadné sklo bolo tenšie vďaka použitiu špeciálneho typu skla. 

Úpravy pokračovali aj v interiéri, kde boli luxusné kožené elektrické sedadlá vymenené za pár ľahkých škrupinových sedačiek v Alcantare, výplne dverí boli tenšie a výbava oveľa sparťanskejšia. Niektoré zo štandardných funkcií M3, ako je navigačný systém, stereo alebo elektronická klimatizácia, boli odstránené a nahradené manuálnou klimatizáciou a v prípade navigácie len obyčajnou záslepkou z uhlíkových vlákien. Na rozdiel od elektrických sedadiel a navigácie ale bolo rádio a klimatizácia dostupné ako konfigurovateľná výbava (bez príplatku) pre tých, ktorým pár kilogramov navyše nevadilo.

Ďalšími výraznými prvkami interiéru bol volant s jediným tlačidlom pre režim M track, zatiaľ čo tlačidlá pre tempomat, stereo a telefón, ktoré sa nachádzajú na bežnom M3, boli odstránené. Volant bol potiahnutý Alcantarou, rovnakým materiálom, aký sa použil na sedadlá a páku ručnej brzdy. Vďaka týmto úpravám sa konštruktérom podarilo ušetriť úctyhodných 110 kg oproti bežnej M3. No zníženie hmotnosti nebolo jediným cieľom divízie M. 

Na rad sa dostala technika a úpravam sa nevyhlo ani odpruženie, hrebeň riadenia a brzdový systém. Pod kapotou CSL ukrývala unikátnu verziu 3,2-litrového radového šesťvalca S54 označenú ako S54B32HP. Motor prišiel vylepšeniami, ako je prepracované nasávanie z uhlíkových vlákien, o niečo agresívnejšie vačkové hriadele, prepracovaná váha vzduchu alebo ľahšie výfukové potrubie.

Tieto úpravy sa pretavili do nárastu výkonu na 265 kW (360 koní), čo oproti štandardnej M3 predstavuje nárast o 13 kW (17 koní). CSL bolo spárované výhradne s robotickou manuálnou prevodovkou SMG, čo mnohým skalným fanúšikom prekážalo. No s nižšou hmotnosťou a množstvom technických vylepšení podvozku sa CSL aj napriek automatu stalo úplne iným druhom beštie. Či už sa jazdilo na trati alebo na peknej, suchej, kľukatej ceste, auto sa správalo mimoriadne dobre, u posádky vyvolávalo husiu kožu a široký úsmev.

V nasledujúcich rokoch divízia BMW M vydala celý rad limitovaných modelov, z ktorých niektoré sú ľahšie a výrazne výkonnejšie ako M3 CSL z roku 2003. No ľahká limitovaná edícia E46 s atmosférickým radovým šesťvalcom a sparťanským interiérom stále dokáže poskytnúť intenzívny zážitok z jazdy, ktorý má tendenciu stať sa návykovým. Už samotné BMW M3 generácie E46 je považované za dokonalý mix analógového a digitálneho sveta, a tak CSL právom patrí k tomu absolútne najlepšiemu, čo kedy divízia M vytvorila.

Príbeh ikony | BMW M3 CSL: Jedno z najdrahších eMiek

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Príbeh ikony | BMW M3 CSL: Jedno z najdrahších eMiek

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Pohľad majiteľa | Lada Niva: Má v teréne premožiteľa?

Faceliftovaný model Nissan Juke je zameraný viac na vodiča, ale aj na novú výbavu N-Sport

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: Na akých detailoch pohorel Seat Leon?

Výber pre vás