Pohľad majiteľa | Subaru Impreza WRX: Od plagátu na stene k splnenému snu

Pohľad majiteľa | Subaru Impreza WRX: Zvládne rely, slalom aj nedeľný nákup

Pohľad majiteľa | Subaru Impreza WRX: Aká je cesta od detského sna k autu v garáži?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Subaru Impreza WRX alebo Mitsubishi Lancer Evolution? Odveká rivalita medzi dvomi japonskými automobilkami siaha do počiatku 90. rokov minulého storočia. Vtedy by však len málokto predpovedal, že dnes, o 30 rokov neskôr, bude portfólio oboch automobiliek vyzerať úplne inak. Mitsubishi to so športovou divíziou vzdalo úplne a moderné Subaru WRX tiež nie je to, čo bývalo, hoci stále si zachováva charakteristiky - legendárny pohon všetkých kolies a plochý turbom prepĺňaný štvorvalec.

No v dnešnom článku sa pozrieme, ako vníma legendárnu japonskú automobilku zarytý Subarista. A to, samozrejme, nie je v žiadnom prípade nadávka - mať rád jednu značku, poznať jej detailnú históriu a byť jej verný prakticky po celý život je niečo, čo sa dnes už v automobilovom svete nenosí. Bohužiaľ, automobilky pomaly, ale isto prestávajú vyrábať autá, po ktorých by sme my, petrolheadi, túžili. Presuňme sa teda na začiatok tohto tisícročia, kedy obe automobilky - Subaru aj Mitsubishi, boli prakticky na vrchole svojej slávy, minimálne čo sa týka dvojičiek WRX a Evolution.

Radoslav pozná Subaru o čosi viac ako len bežný užívateľ - jeho WRX si prešlo cestu od plagátu na stene až po zhmotnený sen v garáži. A nielen to. So Subaru sa zúčastňoval aj amatérskych závodov. Na nasledujúcich riadkoch si prečítajte, aká bola ich spoločná cesta naprieč históriou. 

- Čo pre teba znamená značka Subaru? - Životný štýl, spoľahlivosť, priatelia, relax, rodina a&nbsp;aj diagnóza. 😊 - So Subaru si sa zúčastňoval aj amatérskych závodov - prečo padla voľba práve na túto automobilku? - Áno, zúčastňoval ako amatérsky jazdec. Na začiatku to bol splnený detský sen. Ako malý som sledoval rally a keď som mal možnosť kúpiť si prvé vlastné auto, voľba bola jasná. Subaru Impreza. Bol to model 2001, ktorý sa nazýva "bug eye". V&nbsp;tom čase boli v&nbsp;inzerátoch na rôznych portáloch asi 3 ks. Takže vyberať veľmi nebolo z&nbsp;čoho. Podľa ortodoxných subaristov "najškaredší model" Imprezy. Ale pre mňa to v tom čase bolo najkrajšie auto&nbsp;na&nbsp;svete.&nbsp;Tam moja vášeň a láska k Subaru prepukla naplno. Inak doteraz som v&nbsp;kontakte s&nbsp;predajcom, teraz už kamarátom, a&nbsp;občas si napíšeme alebo zavoláme.&nbsp;

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pohlad-majitela-subaru-impreza-wrx-zvladne-slalom-rely-aj-nakup" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Dovtedy to boli len fotky, obrázky a videá. Ale od vtedy už vášeň a diagnóza. Ako mladý chlapec som samozrejme začal trosku "tunovať". Vtedy bol môj štýl ovplyvnený prvou časťou kultovej série Rýchlo a zbesilo. Ale aj tak som vždy pozeral skôr na funkčnosť ako na estetiku. Začal som hudbou - aby to dobre znelo. Lebo hudba v Subaru bola žalostná. Potom mi vadilo, že bolo slabo počuť motor, tak nasledoval výfuk. Riadna "rúra", aby boxer motor dal všetkým naokolo vedieť, že idem. 😊 V tom čase ešte aj policajti boli ústretovejší a radi pokeckali o&nbsp;aute, ktoré zastavili. Zaujímali sa, čo to je a ako to ide.

Keď už to dobre hralo a hučalo, tak bolo potrebné doplniť aj vonkajší dizajn. Impreza dostala poriadne WRX karbónové krídlo, WRX spätné zrkadlá, nasávač na kapotu (aj keď to bol model bez turba a bez intercoolera), predné svetlá a ešte nejaké doplnky. Auto vtedy vyzeralo tak, že som nestretol človeka, ktorý by sa neotočil alebo nepristavil. Tí, ktorí aspoň trošku mali benzín v krvi. Bol to fakt pekný kus a dodnes moja prvá. 😊 Prišli prvé súťaže v slalome. A tam som začal vnímať, že ak chcem aj brať nejaké poháre, tak bude potrebné riešiť nielen dizajn, ale aj funkčnosť.

Bol to ale super auto na učenie sa čo a ako. Lebo výkonu mala na moje ruky dosť, ale začal som vnímať podvozok, tlmiče, riadenie, pneumatiky. To boli kľúčové komponenty, ktoré na slalome veľmi potrebujete mať odladené, aby ste mohli byť konkurencieschopný. Začal som rozmýšľať, či upravovať toto auto, nakoľko bolo stavané skôr po dizajnovej stránke, alebo predať a&nbsp;zaobstarať niečo iné. Po dlhom zvažovaní padla voľba predať a&nbsp;hľadať niečo vhodnejšie na pretekanie.

Po veľmi dlhom hľadaní a&nbsp;presedených nociach na internete sa mi v&nbsp;Nemecku podarilo kúpiť nie novšiu, ale staršiu verziu Subaru Impreza GT z&nbsp;roku výroby 1999. Mala poškodený motor, a&nbsp;preto nasledovala kompletná generálka. Inak s&nbsp;človekom, ktorý mi to auto doviezol z&nbsp;Nemecka, som tiež doteraz dobrý kamarát. Tu som začal ešte viac vnímať, že Subaru zbližuje ľudí s&nbsp;podobným vnímaním a&nbsp;názorom na autá. Komunita Subaru je celosvetová a&nbsp;na Slovensku som bol pri začiatkoch jej budovania. K&nbsp;tomu sa ale vrátim...

Naspäť k&nbsp;Impreze z&nbsp;Nemecka. Tá bola modrá (Blue Mica color) so zlatými diskami. Originál Subaru, ako z&nbsp;mojich detských snov a&nbsp;fotografií, ktoré som mal stále uložené (a&nbsp;mám uložené doteraz). Oprava auta trvala celú zimu. Hľadal som ľudí, ktorí by sa pustili do opravy boxer turbo motora. V&nbsp;tom čase som o&nbsp;tom motore veľa nevedel. Ale aj tak som sa&nbsp; rozhodol, že ho vo svojej&nbsp;garáži dostanem z&nbsp;auta von. Nie som ani automechanik, ani som nikdy motor z&nbsp;auta nevyberal. Ale bolo to pre mňa obrovské dobrodružstvo a&nbsp;zároveň učenie. Keď bol motor von,&nbsp;nastala otázka čo s&nbsp;ním? Moje zručnosti neboli také, aby som odkázal opraviť motor sám. Začal som hľadať a&nbsp;pátrať, kto by sa do toho pustil.

V&nbsp;tých časoch sa Subaru motorom veľa ľudí nevenovalo. Ale nakoľko som z&nbsp;Trenčína a&nbsp;na Moravu mám blízko, začal som hľadať tam. Narazil som na úžasného chlapíka, ktorý v&nbsp;domácich podmienkach (v stodole na starom ponku) rozobral môj motor za pol hodiny a&nbsp;určil problém. Zlé mazanie 4. valca, najbližšieho k&nbsp;turbu, a&nbsp;zadreté kľukové ložisko. Jeho otázka vtedy znela: ideme to robiť do série, alebo už dáme preventívne kované vnútornosti (piesty, ojnice, ložiská...)? Povedal, že rozdiel v&nbsp;cene je asi 30 %. Tak padla voľba na kované veci. Asi po 3 týždňoch mi zavolal, že motor je hotový a&nbsp;môžem si ho prísť zobrať. Urobil na ňom ešte pár drobností (vylepšení) a&nbsp;išlo sa domov skladať.

Takže po cca 3 mesiacoch bolo auto na kolesách a&nbsp;motor vrčal. Akurát sa rozbiehala slalomárska sezóna a&nbsp;ja som po zábehu motora začal novú sezónu v&nbsp;novo poskladanom aute. Ten model GT bol úplne inde ako predchádzajúca Impreza. Bol ľahší, lepšie sa ovládal a&nbsp;podvozok bol čitateľnejší. Aj keď 4x4 auto na slalom nie je najvhodnejšie. A&nbsp;jeho rally gény sú skôr na príťaž ako na osoh. Prišli aj prvé poháre a&nbsp;umiestnenia na bedni. V&nbsp;tom roku som skúsil aj pár pretekov na Morave, kde sa jazdí rally šprint.

Tam sa Impreza cítila ako ryba vo vode. Moje zručnosti sa zlepšovali a&nbsp;tešil som sa z&nbsp;každého preteku a&nbsp;úspechu. Stretol som a&nbsp;zoznámil s&nbsp;veľmi veľa super ľuďmi a&nbsp;sme v&nbsp;kontakte dodnes. Neboli to len majitelia Subaru, ale aj iných značiek. Stále to Subaru priťahuje ľudí ako magnet. Proste je to ikona, ktorá už veľa rokov nie je v&nbsp;najvyššej WRC rally súťaži, ale stále ma svojich fanúšikov a&nbsp;priaznivcov. Tak by som mohol pokračovať ešte veľmi dlho...

- Priblíž nám svoju&nbsp; striebornú Imprezu WRX, prečo si sa rozhodol kúpiť práve toto konkrétne auto? - Impreza WRX je rok 2005, takzvaný model „blobeye“ Auto je viac-menej v&nbsp;sérii, bez veľkých úprav. Kupoval som ho aj práve preto a&nbsp;tiež od fanúšika Subaru.&nbsp;A&nbsp;ako to začalo? V&nbsp;roku 2005 som pravidelne kupoval jediný časopis na našej tuningovej scéne, ktorý v&nbsp;tom čase vychádzal, a&nbsp;to Tuning Magazín. Doteraz mám odložené všetky čísla v&nbsp;mojom archíve. Dnes už ale nevychádza. Bol to čas, kedy sa internet ešte tak hojne nepoužíval ako dnes. A&nbsp;všetky informácie sme sa snažili zohnať z časopisov.&nbsp;A&nbsp;presne v&nbsp;marcovom čísle r. 2005 tam bola...

Moja modla. Krásne a&nbsp;funkčne upravené Subaru Impreza WRX STi od japonskej spoločnosti BLITZ. Ten článok som prečítal možno 100-krát, ak nie viac. Na fotkách som hľadal a prezeral každý detail. Sníval, dúfal a&nbsp;tvrdo pracoval na tom, aby raz také, respektíve podobné auto bolo aj v&nbsp;mojej garáži.&nbsp;

Čakal som na neho dlhých 15 rokov. V&nbsp;auguste roku 2020 sa objavilo v&nbsp;inzercii na Slovensku. Spomínam si na to, ako keby to bolo včera. V&nbsp;noci som sedel pri počítači a&nbsp;ešte pred vypnutím som hodil očko na známy portál, kde sa inzeruje všetko. A&nbsp;čo som našiel... bola tam. Boli tam iba 3 alebo 4 fotky a&nbsp;aj to nie veľmi dobré. Ale mne sa rozklepali ruky a&nbsp;nemohol som celú noc zaspať, len aby som nepremeškal ani minútu a&nbsp;mohol hneď ráno zavolať na inzerát. Chcel som aj hneď v&nbsp;noci... 😊

Ráno som hneď volal, ale nik nezdvíhal. Potom som volal ešte raz a&nbsp;ešte neviem koľkokrát. Nakoniec mi pán zavolal až podvečer, a&nbsp;povedal, že bol v&nbsp;práci a ešte niečo, ale to som už nevnímal. Moja prvá otázka bola, či je ponuka ešte aktuálna. A&nbsp;jeho odpoveď ma nepotešila. Povedal, že auto bol pozrieť jeden záujemca a&nbsp;má sa rozhodnúť do 3 dní, či ju berie. Boli to najdlhšie 3 dni môjho života. Aj som sa snažil ponúknuť o&nbsp;nejaké € naviac, no pán bol veľmi férový a&nbsp;profesionálny. Vážil si to auto.

Povedal, že keď sa rozhodne prvý záujemca, tak mi dá vedieť. Tak aj bolo. Na tretí deň popoludní mi zazvonil telefón a&nbsp;oznámil mi, že pán sa rozhodol to nezobrať. Ani si neviete predstaviť, akú radosť som prežíval. Hneď na ďalší deň sme sa dohodli na obhliadke a&nbsp;skúšobnej jazde. Bola to ďalšia prebdená noc, kedy som sa nevedel dočkať rána. A&nbsp;keď sa otvorili dvere na garáži, kde bola zaparkovaná, tak by ste sa mi krvi nedorezali. Ani na minútu som nezapochyboval. Áno JE TO ONA! Ja stále tvrdím, že Subaru si vyberá majiteľa a&nbsp;nie majiteľ Subaru...

To súhvezdie Plejády na oblohe asi fakt ovplyvňuje ľudí, ktorí majú podobnú diagnózu, ako ja. 😊Potom nasledoval postup, ako pri každom prepise auta, a&nbsp;už bolo na ceste do mojej garáže. Presne do tej garáže, kde plagát Subaru Impreza BLITZ z&nbsp;Tuning magazínu č. 03/2005 visel už niekoľko rokov.

- Upravoval si na aute niečo? - &nbsp;Impreza má iba pridaný HKS blow-off ventil, Turbo timer na automatické dochladenie a&nbsp;vypnutie motora po svižnejšej jazde, OZ Rally disky kolies, a&nbsp;4-bodový bezpečnostný pás. Karbónové WRX veľké a&nbsp;malé krídlo a nasávač na kapote pre prívod chladného vzduchu je tiež z&nbsp;STi modelu. Lepšie brzdové kotúče a&nbsp;platničky. Ale inak je auto úplne sériové. Do motora a riadiacej jednotky sa nešprtalo. Ja som zástanca toho, že v&nbsp;tej fabrike tí ľudia vedia, čo robia, a&nbsp;prečo je to tak, ako to je. Nebránim sa žiadnym funkčným a&nbsp;zmysluplným úpravám. Všetko sa dá vylepšiť a&nbsp;upraviť, ale na úkor spoľahlivosti a funčnosti jednotlivých komponentov. Iné úpravy na aute neboli robené.

- Mal si so Subaru problémy? Aká je dnes dostupnosť a cena náhradných dielov? - Nemôžem povedať, že nie.&nbsp;Je to stále len auto. A&nbsp;každé auto sa môže pokaziť. Ale u&nbsp;Subaru som si zvykol, že je to spoľahlivý stroj. A&nbsp;riešia sa tam bežné výmeny dielov, ako aj na iných autách (brzdy, kotúče, platničky,stabilizačné gumy,&nbsp;tyčky, čapy, prípadne tlmiče). Dostupnosť dielov z&nbsp;druhovýroby ale aj OEM dielov už je veľmi dobrá. A&nbsp;dajú sa kúpiť za normálne peniaze. Možno niekedy lacnejšie, ako na koncernové autá. Ale je potrebné dobre overiť čísla dielov, lebo mnohí predajcovia náhradných dielov to majú dosť pomiešané medzi jednotlivými modelmi a ročníkmi.

Samozrejme, ak sú to rozsiahlejšie úpravy alebo opravy motora a&nbsp;prevodovky, tak niektoré komponenty je najlepšie použiť originál od Subaru, a&nbsp;vtedy môže byť čakacia doba dlhšia. Najmä, ak to ide priamo z&nbsp;Japonska, ale takých vecí je málo. Napríklad elektronika u&nbsp;týchto áut, aj keď už majú 20 a&nbsp;viac rokov, funguje stále výborne.

To sa ale nedá povedať o&nbsp;ochrane proti korózii. Tam su tie problémy ako u&nbsp;viacerých japonských áut. Ochrana podvozku a&nbsp;kritických častí je horšia a&nbsp;nie prispôsobená na naše slané agresívne cesty. Takže ak sa nájde kus, ktorý je z&nbsp;krajín, kde sa tak nesolí, alebo bolo o&nbsp;auto dobre postarané, je ideálne ten podvozok a&nbsp;podvozkové diely ošetriť a&nbsp;ochrániť nejakým vhodným náterom. Na margo náhradných dielov musím povedať, že aj jednotlivé značkové predajne Subaru na Slovensku veľmi ochotne poradia a&nbsp;pomôžu. Je to fakt taká veľká Subaru rodina.

- Sú ploché štvorvalce také nespoľahlivé, ako sa o nich hovorí, alebo je to len mýtus? - Sú, aj nie sú. To je asi odpoveď. Niekde motory sú háklivejšie a&nbsp;niektoré stabilne odolajú. Ja ale stále tvrdím, že motor a&nbsp;auto je vizitka majiteľa. Tak, ako sa k&nbsp;nemu správa, tak sa mu aj auto odvďačí. Pri plochých štvorvalcoch je alfa a&nbsp;omega pravidelná kontrola a&nbsp;výmena správneho typu oleja. Možno aj skrátenie odporúčaného intervalu. Ale, samozrejme, záleží na štýle jazdy a&nbsp;na tom, ako sa auto používa. Niekedy stačí odporúčaný interval a&nbsp;ak je motor viac namáhaný, tak je dobré ho skrátiť.

Veľmi podstatné pri týchto motoroch je možno ešte dbať na správne zahriatie a&nbsp;dochladenie motora a&nbsp;jednotlivých komponentov.&nbsp;Tiež platí, že ak chce niekto upraviť motor, ktorý bol z&nbsp;továrne pripravený na 300 koní, a&nbsp;chce z&nbsp;neho vydolovať 500 koní a&nbsp;viac, tak musí použiť vhodné a&nbsp;správne doladené komponenty. Subaru motory ale nie sú HEMI, ktoré dokážu ísť na 1000+ koníkov. Subaru je skôr o&nbsp;pocite z&nbsp;jazdy a o tom, čo dokáže na kľukatých cestách, a&nbsp;nie na šprintoch na štvrť míle. Na to tie autá neboli vymyslené. Takže aj to treba mať na pamäti, ak také auto niekto chce a&nbsp;kúpi si ho.

- Čo máš na WRX najradšej a čo ti na ňom, naopak, najviac prekáža? - To auto mám rád ako celok. Je to môj „dream car“ a&nbsp;splnený detský sen. Nemôžem byť v&nbsp;tomto prípade úplne objektívny. Takže tam neviem nájsť vec, ktorá by mi vyslovene vadila. Áno, sú ľudia, ktorí povedia, že interiér je ako z&nbsp;doby kamennej a&nbsp;podobne. Ale možno sa budem opakovať, je funkčný, jednoduchý a&nbsp;pri jazde neotravuje. Znova, je potrebné pozerať na to, na čo bolo to auto vymyslené.

Na šoférovanie a&nbsp;dynamickú jazdu veľa nepotrebujete. Skôr šikovné ruky, nohy, hlavu a&nbsp;srdce. A&nbsp;nie nejaké technické detaily v&nbsp;interiéri. Tam veľa vecí nepotrebujete, a&nbsp;hlavne mnohokrát otravujú. Sú možno veci, ktoré by mohli byť lepšie. Svetlá majú slabšiu intenzitu, ale to sa dá dnes už riešiť silnejšími žiarovkami. Brzdy je lepšie tiež upgradovať. Sériové sú fajn, ale pri ostrejšej jazde je lepšie sa im povenovať a&nbsp;hlavne nájsť vhodnú kombináciu kotúčov a&nbsp;platničiek. Určite by sa ešte niečo našlo, ale to už nechám na väčších odborníkov. Ja som skôr odbornejší užívateľ auta.&nbsp;

- Máš s Imprezou WRX nejaké špeciálne zážitky? Ako na tieto autá reaguje okolie? - Na každú Imprezu, ktorú som mal, nejako reagovalo okolie. V&nbsp;99 percentách to bolo pozitívne.&nbsp; Stane sa občas, že niekomu prekáža hlučnejší prejav motora a&nbsp;výfuku. A&nbsp;áno, mám veľmi veľa krásnych zážitkov. Hlavne zo Subaru zrazov, ktoré sa snažíme pravidelne organizovať pre priaznivcov značky. Dokonca som jeden z&nbsp;prvých spoluzakladateľov klubu Subaru na Slovensku. V&nbsp;časoch, keď sa nás stretlo pár áut na parkovisku a&nbsp;pozdravili sme sa, sme sa dostali ku krásnej základni členov a&nbsp;fanúšikov tejto značky.&nbsp;

Je úplne skvelé, že väčšina priaznivcov značky Subaru sa zdraví aj pri stretnutí na ceste - či už mávnutím ruky alebo zablikaním. Nie je veľa značiek na svete, ktoré to tak majú. A&nbsp;hlavne je to medzinárodné. Neplatí to iba u&nbsp;nás. Ale stalo sa mi veľakrát, aj v&nbsp;zahraničí, že sme si zamávali alebo zablikali s&nbsp;ľuďmi, ktorí sedeli v&nbsp;Subaru a&nbsp;išli oproti mne.&nbsp; Ďalej je úplne bežné, že na parkovisku si aj neznámi ľudia pokeckajú, alebo aspoň prehodia pár slov pri svojich autách. Zaparkujú svoje Subaru vedľa ďalšieho Subaru a&nbsp;podobne.&nbsp;

Je to fakt veľká a&nbsp;krásna komunita ľudí, ktorá neodmietne pomoc, či už vzájomne alebo aj majiteľom iných značiek. Napríklad pri vyťahovaní zo snehového záveja alebo blata. 😊 Lebo Subaru 4x4 fakt funguje. Je veľmi pozitívne, že sa Subaru komunita stále rozširuje aj na Slovensku. Prispievajú k&nbsp;tomu kluby, ale aj samotní predajcovia značky, ktorí sa ochotne zúčastňujú a&nbsp;podporujú naše zrazy.

- WRX už nevlastníš, čo bolo motiváciou ho predať a čím si ho nahradil? - Rozrastajúca sa rodina, pracovné povinnosti a&nbsp;potreba väčšieho a&nbsp;praktickejšieho auta. Aktuálne sa v&nbsp;našej rodine nachádza Subaru Outback ako pracovné auto a&nbsp;Subaru Forester XT ako rodinné auto.&nbsp;Čiže značke som stále verný a&nbsp;nemám v&nbsp;pláne to meniť ani v&nbsp;budúcnosti, pokiaľ mi to bude umožnené. Lebo vidím, že doba sa mení a&nbsp;automobily tiež.&nbsp;

- Aké auto sa nachádza v tvojej vysnívanej garáži? - Akékoľvek SUBARU. Ale ak by som mal byť konkrétnejší tak: Subaru Outback na prácu, Subaru Forester do prírody a&nbsp;na výlety, Subaru Impreza WRX STi na zábavu, Subaru BRZ pre potešenie. A&nbsp;mám aj jedno auto, ktoré nie je Subaru, ale má tiež boxer motor – Porsche 911. To je ale už iný príbeh...

Pohľad majiteľa | Subaru Impreza WRX: Od plagátu na stene k splnenému snu

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Pohľad majiteľa | Subaru Impreza WRX: Od plagátu na stene k splnenému snu

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Koľko času potrebuje vaše auto na zahriatie v zime? Odpoveď vás možno prekvapí!

Kombíky sú pre rodinu ako stvorené, tu ponúkame prehľad tých najlepších. Jednému sa vyhnite

Historický názov automobilky Laurin & Klement dnes zdobí modely s najluxusnejšou výbavou

Výber pre vás