Pohľad majiteľa | Lada Niva: Má v teréne premožiteľa?

Pohľad majiteľa | Lada Niva: Nesmrteľná ruská legenda v praxi

Pohľad majiteľa | Lada Niva: Všetko je to o majiteľovi

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Seriál Pohľad majiteľa sa zrodil z myšlienky prenášať na širší okruh ľudí radosť majiteľa zo svojho špeciálneho auta. Pretože automobilový priemysel, hoci patrí k tým mladším v strojárstve, má veľmi pravdepodobne svoju zlatú éru už dávno za sebou. Dá sa na to, samozrejme, nazerať aj optimistickejšie - žijeme v dobe, kedy ešte stále môžeme na cestách stretávať autá, ktoré patria k tomu najlepšiemu z éry spaľovacích motorov - a pravdepodobne ešte chvíľu budeme. Preto mám pocit, že teraz je dôležitejšie ako kedykoľvek predtým udržiavať lásku k štvorkolesovým miláčikom pri živote a dostať z nej maximum. Ak čo i len trochu môžete, kúpte si svoje vysnívané auto z detstva, pretože príležitostí bude už len menej. A ak patríte k tým šťastnejším z nás a také auto máte v garáži, tak na ňom jazdite čo možno najviac.

Logicky preto vyplýva, že tento seriál vznikol pre majiteľov športových áut (áno, zopár majiteľov Porsche sme tu už mali...) a iných na vodiča zameraných áut (napríklad s vrtuľkou v znaku). No pravdou je, že pozornosť si zaslúžia akékoľvek výnimočné autá, ako napríklad aj polmiliónový Prius. A ak sa bavíme o autách so statusom legendy, len málo z nich je tak hlboko zakorenených v podvedomiach ľudí (minimálne v našich končinách), ako práve hrdina dnešnej časti. Majiteľom je Vašo, ktorého fanúšikom motorizmu určite netreba bližšie predstavovať.

- Priblíž nám, na čom presne jazdíš. - Momentálne na Lade 4x4 1.7 MPi z&nbsp;roku 2017, ale ešte nedávno to bola aj pôvodná karburátorová verzia s&nbsp;legendárnou „ťisícšesťstovkou“ z&nbsp;VAZ 2106. Napriek tomu, že ich dátum výroby delí niekoľko desaťročí, v&nbsp;podstate ide o&nbsp;technicky veľmi podobné autá. - Považuješ sa za fanúšika Lady? Prečo práve Lada? - Autá značky Lada sú mi sympatické z&nbsp;dvoch dôvodov. Obdivujem, čo všetko technici v&nbsp;Togliatti dokázali navrhnúť v&nbsp;tak mizerných podmienkach. A&nbsp;následne to aj&nbsp;dostať do výroby. Zároveň obdivujem mieru schopnosti prispôsobiť ich autá podmienkam miestneho trhu. Za vrchol automobilového priemyslu totiž nepovažujem dokonalé auto, ale auto dokonalo prispôsobené potrebám a&nbsp;možnostiam trhu.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pohlad-majitela-lada-niva-ma-terene-premozitela" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

- Ako a prečo si sa dostal práve k Nive? - Obdivoval som ju už ako malý chlapec, takže som si ňou vlastne splnil detský sen. Navyše sme doma dlhé roky jazdili na Lade, takže som jej konštrukciu, špecifiká, aj slabé stránky veľmi dobre poznal a&nbsp;nešiel do ničoho neznámeho. - Aký je život s Nivou dnes? Vedel by si si predstaviť používať ju ako auto na každý deň? - Áno vedel, má to len jednu podmienku – nezanedbávať preventívnu údržbu. Skrátka nehasiť veci, až keď „vybuchnú“, ale predchádzať poruchám a korózii. Niva funguje výborne, ale musíte vedieť, kde má svoje hranice, nezneužívať jej predimenzovanú konštrukciu a&nbsp;nebyť lenivý robiť veci preventívne. Aj keď na ne ešte zdanlivo nie je dôvod.

- A čo naopak v teréne? Našiel si už jej limit? :) - Áno, to nie je nič zložité. Každé auto dostanete skôr, či neskôr na limit a&nbsp;to je dobre, pretože sa naučíte, kedy už netlačiť na pílu a zvoľniť. Ak máte rozum, veľmi rýchlo pochopíte, ako s&nbsp;ňou v&nbsp;teréne jazdiť, aby ste sa dostali všade tam, kde potrebujete. Vyžaduje odlišný spôsob jazdy, než súčasné autá vybavené elektronickými systémami. A&nbsp;zároveň sa naučíte, ako ju používať tak, aby auto vydržalo slúžiť dlhé roky.

- Existujú dnes autá, ktoré dokážu Nive konkurovať v tom, na čo je určená? - Áno, je to Suzuki Jimny. Kvalitatívne je úplne inde, jeho cena je však vyššia a&nbsp;v&nbsp;teréne nie je tak stabilné, čo je dané koncepciou jeho podvozka. A&nbsp;tiež ma „dlhšiu“ redukčnú prevodovku, čo občas v&nbsp;ťažkom teréne vyžadujúcom pomalú opatrnú jazdu vadí. Niva je na ceste komfortnejšia, z&nbsp;hľadiska jazdných vlastností je na tom konštrukcia z&nbsp;Togliatti lepšie. Kvalitou niektorých materiálov a&nbsp;dielenského spracovania je však „Japonec“ svetelné roky pred „Rusom“.

- Mal si s Nivou problémy? Aká je dnes dostupnosť a cena náhradných dielov? Servisuješ si auto sám? - Problémy, samozrejme, boli. Pri Lade 4x4 nie, kupoval som ju ako novú a&nbsp;preventívne urobil opatrenia, aby fungovala ako má, no pri Nive 1600 som si užil svoje. Vždy však šlo skôr o&nbsp;dôsledky nevhodného servisu pri predchádzajúcich majiteľoch. Navyše mala viac ako 30 rokov, takže v&nbsp;niektorých prípadoch bol jednoduchou príčinou aj vek auta. Najväčším problémom Nivy je, pochopiteľne, korózia. Kto sa nestará a&nbsp;robí s&nbsp;ňou hlúposti, tomu nevydrží. Čo zvládnem, robím si na aute sám, so zásahmi vyžadujúcimi špeciálne náradie a zdvihák mi pomáha kamarát s&nbsp;vlastnou dielňou.

- A čo iné prevádzkové náklady, ako spotreba? - Spotreba veľmi závisí od jazdného štýlu. Karburátorová mi na ceste brala približne 9 l/100 km, v&nbsp;teréne je to veľmi individuálne. Tu nie je problém jazdiť ani za 14 – 15 l/100 km. Vždy som však približne kopíroval spotrebu naftového Pajera alebo Nissanu Patrol. S&nbsp;verziou 1.7 MPi sa na ceste dostanem niekde na 7,5 - 8 l/100 km. Ale hovorím, veľmi záleží na správnom jazdnom štýle, využívaní kinetiky a&nbsp;schopnosti čo najmenej kaziť jej aerodynamiku často nezmyselnými ochrannými rámami, či strešnými nosičmi. Tým nehovorím, že sú to nepotrebné doplnky, často ich však na autá „navešajú“ aj tí, ktorí ich vôbec nevyužívajú a&nbsp;ide im skôr o&nbsp;expedičný vzhľad ako naplnenie reálnej potreby.

- Upravoval si na aute niečo? - Nie, používam sériovú konfiguráciu. Ak by som niečo potreboval upraviť, musel by som to riešiť komplexnejšie. To je problém mnohých majiteľov, ktorí napríklad vymenia sériové pneumatiky za podstatne väčšie terénne a&nbsp;potom sú prekvapení, že im dlho nevydržia sériové homokinetické kĺby na hnacích hriadeľoch alebo na kardanoch. To isté platí pre necitlivú jazdu so snehovými&nbsp;reťazami. Ak budem jazdiť ako buran, nevydržia to kĺby, spojka, ani silentbloky. K&nbsp;autu sa môžem správať ako k&nbsp;sluhovi, alebo ako ku kamarátovi a&nbsp;budem s&nbsp;ním cítiť. Keby nás niekto obul do turistických topánok a&nbsp;každý deň preháňal s&nbsp;ťažkým batohom po lese a bez oddychu, tiež by nás rozboleli kolená a&nbsp;po týždni by sme sa ani len nepostavili z postele. Auto je živý organizmus, čím viac citu mu prejavíme, tým vernejšie nám bude slúžiť.

- Čo máš na aute najradšej a čo ti na Nive naopak vadí? - Milujem jej technickú jednoduchosť a&nbsp;možnosť svojpomocných opráv. Skrátka, servisná nezávislosť je pre mňa na nezaplatenie. Vadí mi kvalita niektorých použitých materiálov a&nbsp;kolísavá kvalita druhovýroby. Interiérové plasty nelícujú, nastavovanie výšky svetlometov hydrokorektorom po polroku nefunguje (vyžaduje špecifické zaobchádzanie) a&nbsp;brzdový systém je plný pofidérnych tesnení a&nbsp;plastov, takže brzdová kvapalina ju po roku a&nbsp;pol čierna ako asfalt. Originálne dielce z&nbsp;Togliatti sú dobré, väčšina druhovýroby (aj priamo z&nbsp;Ruska alebo Ukrajiny) je však v&nbsp;biednej kvalite.

- Na čo by si mali dať pozor potenciálni záujemcovia o ojazdenú Nivu? - Je to najmä korózia, všetko ostatné sa dá relatívne lacno opraviť. Samozrejme, nie je problém Nivu ani vyvariť, ale dnes to stojí veľké peniaze a&nbsp;nie každému sa do toho chce. A&nbsp;tiež si treba postrážiť, aby nebolo auto mechanicky unavené po predchádzajúcom pravidelnom jazdení v&nbsp;ťažkom teréne. Ak zoženiete lacnú, no servisne zanedbanú Nivu, budete sa v&nbsp;nej viac hrabať, ako na nej jazdiť. Radšej investovať do drahšej a&nbsp;lepšej, ako do lacnejšej a&nbsp;zničenej.

- Máš s Nivou nejaké špeciálne nezabudnuteľné zážitky? - Tých je veľa, najmä v&nbsp;zime, kedy Niva ukazuje svoje najväčšie výhody plynúce z&nbsp;veľkej svetlej výšky a&nbsp;dobre navrhnutého pohonu 4x4. To auto má aj na ceste veľmi dobrú trakciu, lebo je ľahké a&nbsp;má výborné rozloženie hmotnosti na jednotlivé kolesá. Niva preto veľa zvládne aj s „otvoreným“ medzinápravovým diferenciálom. Na suchom asfalte zasa predvádza úžasnú priľnavosť prednej lichobežníkovej aj zadnej tuhej nápravy. Na rozbitej ceste však rýchlo mení svoj charakter a&nbsp;vzadu vôbec nedrží. Ak viete „čítať“ jej jazdné prejavy a&nbsp;máte ju v rukách, vie byť na kľukatej ceste rýchlejšia, než by sa mohlo mnohým zdať.

- Aké autá máš v garáži okrem Nivy? - Teraz toho už veľa nie je. Len starší Fiat Brava a&nbsp;Škodu Pickup. Kedysi to boli Favority, jeden Forman, Pick-up (odvodený ešte z&nbsp;Favorita) a&nbsp;VAZ 2107. Všetky skončili v&nbsp;súkromných zbierkach, pretože šlo o&nbsp;autá v&nbsp;pôvodnom a&nbsp;veľmi zachovalom stave. - Ak by si musel Nivu predať alebo vymeniť za iné auto, čo by to bolo? - Aktuálna verzia Suzuki Jimny. Alebo aj tá predošlá, ale musela by byť vo veľmi dobrom stave. A&nbsp;asi by som sa nechal zlomiť aj na Jimny Cabrio Hardtop. A&nbsp;možno Opel Frontera Sport. Keď tak nad tým rozmýšľam, bolo by toho ešte viac, autá skrátka milujem. :) Podmienkou je však veľmi dobrý technický aj vizuálny stav a&nbsp;pôvodná konfigurácia. Amatérsky upravované autá idú zásadne mimo moje zorné pole.

Pohľad majiteľa | Lada Niva: Má v teréne premožiteľa?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Pohľad majiteľa | Lada Niva: Má v teréne premožiteľa?

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Dieselové V8: Poznáte týchto vyhynutých mastodontov?

Čo znamená príchod elektromobilov pre Slovensko? Čakajú nás veľké výzvy

8 najlepších jazdeniek pre rodiny podľa expertov. Kto obsadil prvú priečku? Superb to nie je!

Výber pre vás