Mnohé automobilky zvučných mien dnes mieria do vôd, ktoré sú pre ne cudzie, využívajúc svoje renomé na získanie ďalších zákazníkov. Ich nové modely, nasadzované v doteraz nezvyklých segmentoch však pochopiteľne strácajú hodnoty, ktoré sú pre tú ktorú firmu tradičné.

Takže kedy je Porsche skutočné Porsche? A čo robí Mercedes hviezdou ciest? Skúsili sme to zistiť. Je pravda, že subjektívne, no zato s vášňou a chuťou. Vybrali sme päť reprezentantov tradičných hodnôt a k nim vždy protikandidáta, ktorý z rodiny vyčnieva. Rovnako ako ovca s čiernou vlnou.

Nové modely pod tradičnými značkami samozrejme nemusia byť a zväčša ani nie sú zlé. Niektoré sú dokonca vynikajúce. Sú však iné než zákazníci očakávajú a preto bude pre budúcnosť zaujímavé, či stojí možnosť odhryznúť si o čosi väčší diel z koláča za ten risk s prípadnou stratou prestíže.

Možno kombinovať vozenie rodiny a radosť z jazdy? Bežný otec by isto namietal, že je to vážne protirečenie. Veď keď deti kričia a mamičky prevracajú očami ide akékoľvek potešenie mimovoľne bokom.

Pozrite sa na „dvojku“ Active Tourer poriadne ešte raz. Čo ju robí tak populárnu u rodín s deťmi je jej výška, veď pod 1,56 metra vysokú strechu sa zmestí množstvo balíčkov plienok. A okrem rodičov samozrejme aj ich používatelia. Perfektné pre rodinu, horšie pre dynamiku jazdy.

Pochopiteľne, že sa tým zvyšuje ťažisko a tak, napriek všetkému úsiliu spraviť bavorský van skutočne „active“, nakláňa sa v zákrutách toto auto pre vozene detí oveľa výraznejšie, než taká „dvojka“ Coupé. A aj bez toho jazdí s vytočenými kolesami pomalšie.

Coupé je v protiklade k tomu úplne bezchybné BMW! Zvlášť v prípade, ak má na veku batožinového priestoru napísané M235i. Radový šesťvalec vpredu poháňa kolesá vzadu a nám vháňa do očí slzy radosti. Ten zvuk, ten nárast výkonu, ten kopanec do chrbta – také musí byť BMW, to je radosť z jazdy!

Áno, je pravda, že trojvalec v modeli Active Tourer robí svoju prácu dobre a na van je to auto prekvapivo agilné. No kto očakáva výdatné bavorské jedlo, nechce žiadne sójové klobásy. Že na Active Tourer lepia presne taký istý emblém BMW ako na 235i? Odvážne! Pre radosť z jazdy by ste si kúpili iba jedno. To druhé musí voziť rodinu a Pampersky.

Áno, môže sa stať, že sa Active Tourer oplatí. Poteší tým rodinu. Ale nie je to BMW v zmysle tejto značky. K nemu patrí zadný pohon, perfektná ovládateľnosť a aspoň minimálna miera motoristickej erotiky.

<strong>Základné technické údaje:</strong>

Karosériou kompaktnej triedy A sa nesú jemné, no citeľné vibrácie, sprevádzané výrazným zvukovým efektom. Konečne motor dosiahol 4000 otáčok. Ďalší prevodový stupeň, radiaca páka sa s chrupnutím presunie vo svojej dráhe a CDI sa opäť môže namáhavo predierať k vyšším otáčkam. Pružnosť teda vyzerá inak.

Tento opis odzrkadľuje podstatu modelu A 180 CDI. Celkovo toho na triede A veľa pôsobí tak akosi „nedaimlerovsky“. Má pruženie, ktoré je pri jazde nepoddajné, je skúpa na priestor a tiež má sedadlá, ktoré v hornej časti poskytujú len veľmi chabú oporu. Trieda A, a špeciálne model 180 CDI, sa o vodiča nepostará, dokonca ho príležitostne vystresuje. A to je niečo, čo skutočný Mercedes nikdy nerobí.

Skutočný Mercedes slúži nenápadne, sprevádza ako ochranca, rozmaznáva luxusom a eleganciou. Tak ako to robí S 500 Coupé 4Matic. V jeho prípade je obťažovanie zo strany motora či pohonu vylúčené a nedostatky v odpružení sú tomuto veľkému krížniku ciest úplne cudzie.

V modeli S 500 sú natlačené tie najlepšie cnosti značky Mercedes, menovite solídnosť, bezpečnosť a komfort na reprezentatívnej päťmetrovej dĺžke a luxusnom rázvore 2,94 metra. Vo veľkom kupé sú tieto tradičné firemné atribúty uchovávané v mäkkej koži, sú popretkávané sieťou najmodernejších asistenčných systémov a zvýraznené tými najjemnejšími detailmi.

Rýchlosť? Tá v tomto prípade absolútne nehrá rolu, V8 dokáže rovnako dobre len tak ospalo mrmlať, ale aj autoritatívne vyštartovať. Jednoducho, trieda S je pojazdný hrad a tak to má byť.

Človeku sa môže zdať trieda A celkom šik, ale nie je suveréna. S 500 je na tom presne naopak. Ponúka luxus, výkon a zreteľnú dlhú životnosť úplne, ticho, rýchlo a predovšetkým bez čačiek. Viac toho hrad Mercedes nepotrebuje.

Novodobé Mini je bez debaty podarený projekt, a niet sa prečo čudovať, že si ten malý trojdverový hatchback získal srdcia mnohých. A nielen srdcia, ale i verných zákazníkov, ktorí si pred niekoľkými rokmi zamenili prvú generáciou za druhú a dnes už pri konfigurátore reálne rozmýšľajú nad treťou.

Od marca minulého roku, teda od tretej generácie je nové Mini po prvýkrát naozajstné BMW. Má vynikajúce spracovanie, úžasné motory a strašnú cenu! A zatiaľ čo Mini je miláčik každého, jeho tlstejší brat je čierna ovca, ktorého si vždy na futbal vyberú ako posledného a aj tak bude musieť stáť v bráne a nikdy ho nepustia do útoku.

Áno, je to Countryman, všimnite si prosím, že to slovo píšeme bez krstného mena, pretože toto nie je žiadne Mini. Túto vec nafúkli nejakým kompresorom na dĺžku 4,10 metra a stojí tak vysoko, že vás pri jeho umývaní isto sekne v krížoch. Tak teda, chlapci v BMW, Mini nemôže byť maxi, veď to už jeho meno zakazuje!

Aj vy patríte k tým, ktorí aspoň dvakrát do dňa bezútešne blúdia po meste a hľadajú miesto na parkovanie? Jasné, veď nás je takých väčšina. A isto ste mnohokrát prešli okolo približne štvormetrových medzierok, v ktorých či už bolo, alebo aspoň mohlo byť práve Mini. Tak vedzte, že tá tlstá vec by sa tam isto nevopchala.

Neverte všetkému čo si prečítate. Aj keď má Countryman nápis Mini, vôbec taký nie je, pretože je príliš tlstý. To meno si zaslúži iba Cooper s tromi dverami. A tým je isto jasné, prečo je Mini ako motokára hodné zamilovania a ako to kvázi SUV nie.

Čierna ovca je v tomto prípade naozaj čierna. Tá farba zdôrazňuje dobe nepodliehajúcu podstatu typu Phaeton. Nákladne, drahou ručnou prácou vyrábaný automobil, ktorý napriek tomu všetkému pôsobí zastaralo.

Prestížny sedan na predĺženom rázvore pre štyroch si pred 15 rokmi zaželal a dožičil dnes už exšéf koncernu VW Ferdinand Piëch bez toho, aby bral ohľad na profit. Tento monolit je protiklad typu Golf, ktorý síce nevyčnieva na samom kraji portfólia VW, ale za to je typickým predstaviteľom novej nemeckej triedy.

Kompaktný, priestranný, moderný, komfortný, všestranný – to je Golf, bestseller spĺňajúci mnohé priania a ponúkajúci spoľahlivé vozenie bez toho, aby vzbudzoval pozornosť.

Ani Phaeton nebije do očí, ale nenápadná meštiackosť je medzi triedou S, radom 7 a A8 pokladaná za nedostatok. Popritom je zjavným nedostatkom zastaraný facelift, nehovoriac už o smädnom motore V8 spriahnutom so šesťstupňovou automatickou prevodovkou, ktorý nemá silu, no pritom stojí šesťmiestnu sumu. Ako Volkswagen!

Komu je zmýšľanie o statuse ukradnuté, užíva si drahé finesy automobilového umenia – nehlučne sa zatvárajúce výduchy vetrania, závesy dverí ako masívne skulptúry, či vypínač dimenzovaný na večnosť. Samozrejme tu a tam zasvieti príliš veľa chrómu a dávno z módy vyšlé vnútorné vybavenie. No práve preto je Phaeton už dlho klasikom zajtrajška, ktorého na stretnutí Golfov v roku 2035 obklopia ako mimozemšťana.

Golf stelesňuje podstatu značky VW, žiadne iné nemecké auto nemá taký úspech. A Phaeton? Možno aj VW môže mať luxusné auto, musí sa však dôsledne ďalej vyvíjať.

* Cena nie je na Slovenskom trhu oficiálne stanovená

Aby ste nás zle nepochopili, Macan a zvlášť model S Diesel je naozaj dobré SUV. S ešte stále príjemnými rozmermi a agilitou, ktorú iný zástupca tohto segmentu len sotva dosiahne. A teraz ešte v Porsche siahli po naftovom motore Audi, ktorý prepracovali na vysokovýkonný agregát, s ktorým dosiahli mimoriadne suverénne jazdné výkony. Na SUV, aby bolo jasné.

A to nás privádza k téme. Veď si to priznajme, posed vysoko nad cestou, v komfortnej, priestrannej, 1,9 tony vážiacej opache s naftovým motorom – nie, toto naozaj nie, to je od podstaty Porsche vzdialené rovnako ako dnešný Slovan Bratislava od Ligy majstrov.

Porsche musí byť štíhle, ľahké a nielen tak rýchle, ale aj mrštné, majúce sa čulo k svetu. A pritom každodenne použiteľné. Taký je Cayman, ktorý dnes tieto ideály stelesňuje asi najlepšie. Tým, ako spoľahlivo sedí na ceste, aj ponukou dostatku miesta pre dvoch a ľahkú batožinu. A pritom bez zbytočných ozdôbok, všetko nasleduje funkciu.

Cayman je menší a ľahší ako medzitým k plnoštíhlosti náchylná 911. A počúvať v Porsche naftový motor, keby bol hneď aj najlepší, je utrpenie. K tejto značke patrí práve taký chrapľavý, sŕkajúci, kýchajúci boxer ako má Cayman GTS. A navyše má byť vzadu, alebo aspoň za vodičom. Tak to bolo a tak by to malo zostať. Navždy.

Macan S Diesel je kvalitné auto, no pre väčšinu ľudí to nie je skutočné Porsche. Je príliš veľký, príliš ťažký, príliš komfortný. Úplne iný je Cayman GTS s motorom z typu 911, ľahký, elegantný a poriadne rýchly. Skutočne famózne Porsche.

Je to jasné, trieda A, alebo Macan prinášajú svojim výrobcom peniaze a nových zákazníkov, no za úspech vďačia aj dobrému menu značiek Mercedes a Porsche. Lenže ich profil už teraz s týmito čiernymi ovcami vyzerá inak. A keď sa príliš vzdialia od svojich pôvodných hodnôt, stratí sa nakoniec všetko, dlhodobá povesť značky, aj zákazník, pretože jeho auto už nespĺňa jeho očakávania. Je to oprávnená obava, alebo sa strachujeme zbytočne? Čo si o tom myslíte vy? A aké iné autá iných výrobcov považujete za čierne ovce?

Čierne ovce: Ktoré autá značkám až tak nevyšli?

Výber pre vás

Čierne ovce: Ktoré autá značkám až tak nevyšli?

Súvisiace články

Prvá jazda s úžasným Porsche 911 GT3 RS

Prvá jazda s úžasným Porsche 911 GT3 RS

Audi TT Clubsport Turbo: Toto je ťah!

Audi TT Clubsport Turbo: Toto je ťah!

Test Ford Focus 1.6 TDCi: Akčná ponuka

Test Ford Focus 1.6 TDCi: Akčná ponuka

Jazdený Renault Mégane: Stojí za hriech?

Jazdený Renault Mégane: Stojí za hriech?

Peugeot 208: Matné turbo v praxi

Peugeot 208: Matné turbo v praxi

Výber pre vás