Písali sme o tom už v januári: malé nápadné kupé od Toyoty bude bojovať o úspech na rely tratiach. Nič nové pod slnkom, veď táto automobilka bola na súťažnej scéne už niekoľkokrát a vždy sa to skončilo nejakým úspechom. Prečo by teda Japonci nemohli mať opäť najvyššie ambície?

Toyota konečne získala športovú homologizáciu automobilovej federácie FIA a onedlho pristaví na štartovacie rampy svoju zbraň. Model GT86 s pohonom zadných kolies. Vráti sa tým o 30 rokov nazad, kedy Björn Waldegård za volantom špeciálu Celica Twincam Turbo viackrát po sebe naložil konkurencii na Safari Rally.

Toyota bude prakticky jediným vozidlom vo svojej kategórii, ktoré bude čerpať výhodu z vyváženosti a nízkeho ťažiska daného motorom typu boxer. Samozrejme, plochý 4-valec pred súťažou v Kolíne adekvátne posilnili. Jedným z najkritickejších bodov bolo zníženie kompresného pomeru na úroveň, ktorú určujú pravidlá FIA. Motor dostal prakticky úplne nové vnútornosti, vačkové hriadele a programovateľnú elektroniku.

Boxer v ostrej verzii točí na maxime 8 000 otáčok za minútu a jeho najvyšší výkon stúpol z pôvodných 147 kW (200 k) na 170 kW (232 koní). Motor je spriahnutý cez keramickú spojku a špeciálny odľahčený zotrvačník so 6-stupňovou sekvenčnou prevodovkou holandského výrobcu Drenth. Tá ďalej prenáša hnací moment cez diferenciál s nastaviteľnou svornosťou na kolesá zadnej nápravy. Stály prevod sa bude líšiť podľa typu trate.

Jednotlivým pretekárskym úsekom majú zodpovedať aj podvozkové komponenty. Elektrický posilňovač riadenia ponúkne niekoľko možností nastavenia. V troch základných parametroch možno upravovať charakteristiku tlmičov Reiger, ktoré sú k dispozícii osobitne pre pevné a kamenisté povrchy. Vyberať sa dá aj z viacerých druhov stabilizátorov s rôznym stupňom tuhosti. Nie je prekvapením, že asfaltové etapy bude Toyota valcovať na 17-palcových kolesách, pre nespevnené povrchy je však vhodnejšou opciou obutie na diskoch s priemerom 15 palcov.

Temperamentné kupé držia na uzde brzdy od britského výrobcu Alcon. Predné kotúče s priemerom 300 alebo 330 mm zvierajú 4-piestikové strmene, zadné dvojpiestikové hryzú do diskov o priemere 280 alebo 295 mm. Nízka hmotnosť špeciálu (1 080 kg) leží na dolnej hranici regulácii FIA. Aj keď Toyotu GT86 vo verzii CS-R3 uvidíme na niektorých tratiach už tento rok, oficiálny súťažný debut ju čaká v sezóne 2016.

Nikto nemá pochybnosti, že vývojári divízie Toyota Motorsport GmbH vložili do  tohto stroja kus inžinierskeho kumštu, ale predsa tu vzniká priestor pre zásadnú otázku. Ako si kupé s klasickou koncepciou (motorom vpredu a pohonom zadných kolies) poradí s konkurenciou prednokoliek ako je Renult Clio, Citroen DS3 alebo Fiat 500?

Toyota GT86 CS-R3: Zadnokolka na rely

Výber pre vás

Toyota GT86 CS-R3: Zadnokolka na rely

Súvisiace články

Vodíková Toyota bola na WRC

Test Toyota GT86: Óda na radosť

Toyota GT86 CS-R3 ide do obchodov

Toyota GT86 CS-R3 ide do obchodov

Výber pre vás