Nielen masívne krídla: 10 najšialenejších Pikes Peak špeciálov

Obrovské krídla a spojlery: 10 bláznivých Pikes Peak špeciálov

Od dodávky po elektromobil: 10 najšialenejších Pikes Peak špeciálov

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Tento rok sa uskutočnil 102. ročník legendárneho amerického závodu do vrchu Pikes Peak International Hill Climb. Cesta s dĺžkou 12,42 míľ (19,99 km) a 156 zákrutami vedie na vrchol 4,2 kilometrov vysokej hory v americkom štáte Colorado. Pikes Peak patrí k tým najzaujímavejším závodom, pretože pravidlá – alebo lepšie povedané ich nedostatok – znamenajú, že súťažiaci sa na štartovnom rošte objavujú v tých najšialenejších špeciáloch, aké si dokážete predstaviť.

Pomerne často ide o veľkého výrobcu automobilov, ktorý chce svetu niečo dokázať, a nebolo to inak ani tento rok. Ford a Hyundai vyslali na vrchol hory špeciálne upravené závodné elektromobily. No v histórii sme mohli byť svedkami špeciálov s masívnou dávkou výkonu, a ako je na Pikes Peak zvykom, aj poriadnymi krídlami a spojlermi, ktoré miestami pôsobia až smiešne. A tu je 10 z nich.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/nielen-masivne-kridla-10-najsialenejsich-pikes-peak-specialov" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Kde inde by sme mohli začať? Francúzsky Peugeot je jednou z najsilnejšie spájaných automobiliek s Pikes Peak spomedzi všetkých výrobcov - hoci, paradoxne, Peugeot v Amerike nemá zastúpenie. A pravdepodobne najikonickejším závodným špeciálom je 405 T16. Kým bežný Peugeot 405 bola relatívne komfortní limuzína s predným pohonom (a v niektorých verziách môžeme polemizovať o tom, že aj šoférska), model T16, vyrobený zo zvyškov auta, ktoré Peugeot vyvíjal pre zrušené pravidlá rely skupiny S, bolo divoké kupé s motorom v strede s karbónovo-kevlarovou karosériou.

S pohonom všetkých štyroch kolies, výkonom severne od hodnoty 600 koní, ktorý produkoval 1,9-litrový štvorvalec s masívnym turbodúchadlom, a aerodynamickým balíkom, pred ktorým bledol závisťou aj nejeden dobový monopost Formuly 1, získal 405 T16 celkové víťazstvo na Pikes Peak v rokoch 1988 a '89. Najmä výstup na vrchol hory z roku 1988, s legendárnym rely pilotom Arim Vatanenom za volantom, si pamätá každý fanúšik motoršportu, pretože bol zvečnený v neuveriteľnom krátkom filme „Climb Dance“, ktorý si môžete pozrieť nižšie. 

Trvalo takmer 25 rokov, kým sa Peugeot vrátil do hôr v Colorade. Ale keď sa tak v roku 2013 konečne stalo, Peugeot sa mohol pýšiť výsledkom, ktorý nadväzoval na legendárnu éru 405-ky. Tentoraz mal závodný špeciál na sebe karosériu voľne pripomínajúcu malý mestský hatchback 208. No zrejme nebude prekvapením, že špeciál nemal s bežným autom spoločné prakticky nič.

Mal motoršportový 3,2-litrový šesťvalec s dvojicou turbodúchadiel, ktorý produkoval výkon na úrovni 875 koní. Mimochodom, rovnaká bola aj hmotnosť auta, čo znamenalo pomer výkonu a váhy 1:1. Obrovský zadný spojler pochádzal priamo zo závodného špeciálu triedy LMP - Peugeotu 908 Le Mans. Tentokrát sa za volant posadila ďalšia legenda - rely hviezda Sébastien Loeb, ktorý absolútne zdemoloval predchádzajúci rekord o viac ako minútu a pol.

Kiwi Rod Millen vynikal vo všetkých druhoch motoristického športu, ale možno jeho najväčší vplyv bol na Pikes Peak koncom 90-tych rokov, keď sa na vrchol hory dostal v tomto kúsku šialenstva s výkonom takmer 1 000 koní, ktorý sa nejasne podobal na pickup Toyota Tacoma. O výkon sa postaral 2,1-litrový preplňovaný motor 3S-GTE – ten istý, ktorý poháňal ikonickú závodnú Supru určenú pre japonský šampionát cestných vozidiel JGTC. No v "Tacome" bola pohonná jednotka odblokovaná na maximum svojho potenciálu. 

Tacoma získala celkové víťazstvo v rokoch 1998 a 99, ale pre prípad, že by to nebolo dostatočne pôsobivé, Millen ju v roku 2022 priviedol na Pikes Peak opäť, čím sa celkovo dostal na ôsme miesto. Vo veku 71 rokov.

Fanúšikovia hernej série Gran Turismo tento model okamžite rozpoznajú. Koniec koncov, Suzuki Escudo sa nachádza takmer v každej jednej časti Gran Turismo a aktuálna siedma iterácia nie je výnimkou. V skutočnosti ale sláva videohry pravdepodobne zatienila úspechy Escuda v motoršporte.

S karosériou, ktorá sa nejasne podobala na bežnú verziu modelu Suzuki Escudo (v Európe známeho ako Vitara), vo svojej konečnej verzii produkoval výkon 981 koní z 2,5-litrového V6 motora s dvomi turbodúchadlami. Pilotovala ho legenda Pikes Peak Nobuhiro Tajima, známy pod prezývkou „Monster“, ktorý síce nikdy nezískal celkové víťazstvo, ale v rokoch 1996, 1998 a 1999 obsadil skvelé druhé miesto.

Escudo však nebolo ani tou najbláznivejšou vecou, ​​ktorú Suzuki vzalo do hôr v 90-tych rokoch. Predtým japonská automobilka experimentovala s dvojmotorovým usporiadaním, ktoré je konštruktérskou nočnou morou. Závodný špeciál vychádza z malého mestského auta Cultus, ktoré v Európe poznáme ako Swift. Tento výtvor zo začiatku 90. rokov mal 2x 1,6-litrový preplňovaný štvorvalec, z ktorých každý poháňal jednu nápravu. Kombinovaný výkon dosiahol približne 800 koní. V rokoch 1992 a 1993 na tejto šialenosti opäť jazdil Monster Tajima a vyhral triedu Unlimited.

Audi sa po tragickom portugalskom rely v roku 1986 stiahlo zo skupiny B a odstúpilo z WRC. To ale znamenalo, že investované prostriedky do relatívne novej verzie rely špeciálu Quattro S1 E2 bolo treba premeniť na úspech v motoršporte nejakým iným spôsobom. A tak sa vedenie motoršportovej divízie nemeckej automobilky rozhodlo poslať špeciál na Pikes Peak.

Audi, oslobodené od obmedzujúcich predpisov skupiny B, dokázalo výrazne znížiť hmotnosť Quattra, zlepšiť rozloženie hmotnosti a výrazne zvýšiť výkon na 2,1-litrovom preplňovanom päťvalci. Oficiálne čísla výkonu je ťažké zistiť, informácie sa pohybujú od hodnoty 740 do 1 000 koní. Nech už to bolo akékoľvek číslo, stačilo to, pretože Walter Röhrl sa stal prvým človekom, ktorý v roku 1987 prekonal 11-minútovú hranicu.

V prípade, že „Monster“ Tajima nebola dostatočne výrečná prezývka, možno vám „Mad“ Mike Whiddett dá predstavu o type človeka, ktorý je potrebný na zvládnutie Pikes Peak. Novozélandská driftovacia legenda zdolala horu prvýkrát v roku 2023, a ak aspoň trochu poznáte Mad Mikea, určite si správne tipnete, že to nebolo len na hocijakom aute. 

Vzal obyčajný hatchback Mazda 3 a namiesto pôvodného motora doň namontoval Wankel so štyrmi rotormi a dvoma turbodúchadlami, ktorý posielal na zadné kolesá 1400 koní a vydával zvuk, ktorý znel ako milión rozzúrených ôs rútiacich sa na vás kandenciou samopalu. Whiddett pokoril horu za 10 minút a 35 sekúnd, čím prekonal rekord najrýchlejšieho auta s rotačným pohonom.

Toto je niečo, čo mohlo pochádzať iba z mozgu tragicky zosnulého Kena Blocka a jeho kohorty Hoonigan. „Hoonipigasus“ je jedinečný Pikes Peak špeciál, ktorý sa nejasne podobal vzduchom chladenému Porsche 911. Plochý šesťvalec s dvojicou turbodúchadiel bol premiestnený zozadu do stredu vozidla a posielal 1400 koní na všetky štyri kolesá.

Block sa pripravoval na Pikes Peak v roku 2022, ale počas tréningu došlo k poruche motora, čo znamenalo, že automobil nakoniec nemohol odštartovať. Plány na návrat v nasledujúcom roku sa rýchlo rozbehli, no zasiahol osud a tragická smrť Kena Blocka. Jeho 16-ročná dcéra Lia mu však na tohtoročnom podujatí vzdala hold práve s týmto špeciálom.

Ford sa tento rok vrátil na Pikes Peak s elektrickým F-150 Lightning SuperTruck, ale v roku 2023 mu len tesne uniklo celkové víťazstvo s Transitom SuperVan 4.2. Už štvrtá iterácia SuperVanu v špecifikácii Pikes Peak využívala celkovo tri elektromotory, ktoré produkovali celkový výkon 1400 koní.

O to pôsobivejší tento špeciál je, ak si uvedomíte, že nejde len o siluetu Transitu, ale hlboko vnútri špeciálu sa skutočne nachádzajú vnútornosti bežnej dodávky. So súčasným držiteľom rekordu na Pikes Peak Romainom Dumasom za volantom sa SuperVan v minulom roku umiestnil na druhom mieste.

Samozrejme nesmieme zabudnúť ani na tento špeciál, ktorý dodnes drží absolútny rekord na Pikes Peak. Volkswagen sa v roku 2018 na Pikes Peak objavil s ID. R, plne elektrickým špeciálom. So vzhľadom pripomínajúcim kategóriu prototypov na Le Mans a dvojicou elektromotorov, ktoré produkovali maximálny výkon 671 koní (čo je v porovnaní s ostatnými autami na tomto zozname relatívne málo) doslova dominoval coloradskú horu. 

Elektrický Volkswagen na rozdiel od áut so spaľovacím motorom nestráca nič zo svojho výkonu ani vo vysokej nadmorskej výške, kde je pomer kyslíku v ozvduší výrazne nižší. S Romainom Dumasom (áno, opäť on) za volantom, ID. R absolútne prekonal celkový rekord a stanovil novú métu na pokorenie s časom 7 minút 57,148 sekúnd. Je to čas, ku ktorému skutočne nikto ani len nepriblížil.

Nielen masívne krídla: 10 najšialenejších Pikes Peak špeciálov

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Nielen masívne krídla: 10 najšialenejších Pikes Peak špeciálov

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Test I Mercedes EQA 350 4MATIC: Atraktívna voľba do mesta

Test I BMW M4 Competition M xDrive Convertible: Opäť čosi výnimočné

Ako zvládnuť agresiu na cestách? Máme pre vás praktické tipy!

Výber pre vás