Dizajn často predurčuje osud auta a na vlastnej koži sa o tom presvedčilo aj Ferrari. Jeho model Mondial Quattrovalvole s nálepkou nepodarku zápasí dodnes. Je iróniou osudu, že svojich päť minút slávy si toto podceňované štvormiestne Ferrari užilo v rukách Al Pacina v tragikomédii Vôňa ženy.

<a href="https://autobild.cas.sk/galeria/15473/ferrari-aj-pre-beznych-ludi?foto=0">VIAC FOTOGRAFIÍ NÁJDETE V ROZSIAHLEJ GALÉRII &gt;&gt;&gt;</a>

Dráma modelu Mondial sa začala oveľa skôr a na jej začiatku stál spočiatku nádejný nápad koncepcie rodinného auta. Firme pochopiteľne nemožno vytýkať, že chcela majetnejším umožniť pohodlne prevážať drobizg na tréning tenisu. Lenže názov Ferrari sa spája s určitým imidžom a štvormiestne auto vyvolalo pochybnosti o jeho čistokrvnej rodovej línii. Pininfarina očividne priviazal auto na škripec, aby pred zadnú nápravu vopchal motor a dozadu ďalšie dve sedadlá. A celkovému dojmu určite nepomohla ani strecha akoby z výpredaja turistického vybavenia.

Éra osemvalcových športovcov s motorom v strede a zadnými sedadlami trvala vo Ferrari takmer dve desaťročia. Štartovací výstrel oficiálne zaznel v roku 1974 modelom Dino 308 GT 4 s rukopisom dizajnérskej firmy Bertone, cieľovú pásku roztrhol posledný Mondial, ktorý v roku 1993 opustil výrobnú linku v Maranelle. História týchto športovcov sa však začala písať oveľa skôr. Prvou nadupanou lastovičkou bol nádherný Dino 206 GT, ktorý nejednému fanúšikovi poriadne zamotal hlavu. So šesťvalcovým motorom sa stal nepriamym predchodcom radu Mondial.

Debutantom nesúcim toto meno bol Mondial 8, ktorý sa v roku 1980 predstavil na ženevskom autosalóne. Nanešťastie zvedavcom ovisli kútiky, pretože 214-koňový motor bol už vtedy pre Ferrari slabý. A tak fabriku opúšťa len 708 kusov a odchádza do dejín. Dva roky po jeho debute prichádza už slušných 240 koní so štyrmi ventilmi, prvýkrát aj vo verzii kabriolet. Celkovo sa vyrobilo 1 774 exemplárov. Koncom leta 1985 napne Mondial svaly a z liniek schádza 1 797 kupé a kabrioletov verzie 3.2. F<a name="__DdeLink__177_1884538896"></a>inále prichádza v roku 1989 vo forme úplne prepracovaného modelu Mondialu T (Transversale) s 300-koňovým pozdĺžne osemvalcom, ktorý bol otočený vzadu pozdĺžne, prevodovka však ostala priečne, čím vzniklo ono „T“. Z tejto verzie sa vyrobilo zhruba 1850 exemplárov.

Mondial sa ako pravé Ferrari nepredával za lacný peniaz, ale kariéru klasiky sa mu naštartovať nepodarilo. Ponúkal tak príležitosť každému, kto chce vlastniť Ferrari, ale ešte stále nevyhral v lotérii ani svojím podnikateľským umom neprerazil dieru do sveta.

Pod plechmi tlčie 2,9-litrové osemvalcové srdce a po pridaní plynu je hneď jasné, že aj tento rodinný model spĺňa tradíciu pevnej mužskej ruky. Riadenie bez posilňovača a vyšľapávanie tvrdej spojky sa pre návštevou posilňovne stáva výborným zahrievacím kolom.

A kde sa Mondial cíti vo svojom živle? Určite v tiahlych zákrutách, kde sa prejaví výborné vyváženie. Diaľnice mu veľmi nevoňajú, na to je piaty rýchlostný stupeň príliš krátky a navyše pri 160 km/h je už aerodynamický hluk ohlušujúci. Lepšie je si jazdu užívať, vtedy neprekáža ani chýbajúce bočné vedenie sedadiel a zostáva dosť času vnímať vôňu červenej kože.

Podobne ako ostatným žrebcom, ani rodinnému približovadlu vo verzii Quattrovalvole nechýbajú ostré gény. Kým pôvodný Mondial si musel vystačiť s 214 koňmi a dvomi ventilmi na každý valec, 240 koní a štyri ventily oveľa lepšie spĺňajú očakávania. Z nuly na stovku zrýchli za 7,4 sekundy, maximálka je 240 km/h. Ale...koho to vlastne zaujíma? Keď spustí svoju pesničku motor so štyrmi vačkovými hriadeľmi, vstrekovač Bosch K-Jetronic dodá do ôsmich valcov palivo a ručička otáčkomera prekročí hodnotu 8000, Mondial začne spievať nefalšovanú taliansku áriu.

Vďaka továrenskej úprave je Mondial odolný proti korózii. Motory V8, známe z verzií 308 a 328, ponúkajú pri dôslednej údržbe a zahrievaní vysoké výkony. Nanešťastie toto lacné Ferrari príliš často skončilo v rukách majiteľov, ktorí sa v prvom rade snažili ušetriť práve na údržbe u špecialistu. Niet divu, veď ceny za služby a opravy tiež nesú logo Ferrari. Preto dávame do pozornosti staré osvedčené pravidlo: tretinu kúpnej ceny odložiť na prípadné návštevy autoservisu.

Nedôveru by malo vyvolať škrípanie v prevodovke, vtedy zrejme dosluhujú synchronizačné krúžky. Záujemca by si mal určite dať pozor na zamaskované škody po nehode, poškodenie bŕzd z dlhého státia, únavu silentblokov, pomalé motorčeky okien a sfušované opravy akéhokoľvek druhu. V kabriolete je potrebné skontrolovať funkčnosť mechanizmu strechy.

Zháňanie náhradných dielov spravidla nerobí vrásky na čele, je však potrebné počítať s cenami zodpovedajúcimi značke Ferrari. Podobne ako v prípade ostatných modelov z 80. rokov aj pre Mondial pomaly, ale isto dochádzajú časti karosérie a interiéru, ako aj komponenty pre vstrekovač Bosch K-Jetronic. Ceny preto výrazne kolíšu podľa dostupnosti dielu. Podpultovým tovarom sa môžu stať aj pneumatiky TRX, ktoré Michelin dorába v nepravidelných intervaloch.

Ponuka na zberateľskom trhu je veľmi slušná a jednotlivé exempláre sa pohybujú v širokom cenovom rozpätí. Pojazdný Mondial 8 s neúplnou históriou je možné získať od 20 000 eur, Mondial Cabriolet z roku 1993 s podrobne vydokladovanou minulosťou sa od prvého majiteľa dá kúpiť zhruba za 40 000 eur. Dokonca je možné splniť si farebný sen, ak záujemca nechce tradičnú červenú.

<a href="https://autobild.cas.sk/galeria/15473/ferrari-aj-pre-beznych-ludi?foto=0">NEPREHLIADNITE ROZSIAHLU FOTOGALÉRIU&gt;&gt;&gt;</a>

V prípade všetkých Ferrari o šťastí nerozhoduje výber modelu, ale predovšetkým starostlivosť bývalého majiteľa, ktorú dokazuje servisná knižka. V zásade platí, že Mondial 3.2 a Montial T sú vzhľadom na príťažlivejší exteriér a silnejšie motory drahšie, majú však lepšie prognózy ďalšieho vývoja hodnoty.

Navyše, ako výrazne zaznávaný model je dostupný aj pre ľudí, ktorí za normálnych okolností môžu o veteránovi značky Ferrari len snívať. Podobne ako v prípade každého ojazdeného auta nemožno vylúčiť technické problémy, na rozdiel od bežnej jazdenky je však potrebné počítať s vyššími cenami dielov aj servisu. Za luxus sa platí a o Ferrari to platí dvojnásobne.

Motor: V8, uložený naprieč pred zadnou nápravou • štyri vačkové hriadele v hlavách valcov, pohon ozubeným remeňom, štyri ventily na valec, mechanické vstrekovanie Bosch K-Jetronic • zdvihový objem 2927 cm3 • výkon 176 kW (240 k) pri 7000 ot/min • krútiaci moment 260 Nm pri 5000 ot/min

Pohon/podvozok: Päťstupňová manuálna prevodovka • pohon zadnej nápravy • nezávislé zavesenie kolies vpredu a vzadu, lichobežníkové ramená, vinuté pružiny, stabilizátor, hydraulické teleskopické tlmiče • pneumatiky 240/55 VR 390 TRX (Michelin)

Rozmery: rázvor 2650 mm • dĺžka/šírka/výška 4580/1790/1260 mm • hmotnosť 1490 kg •

Výkony/spotreba: 0 – 100 km/h za 7,4 s • max. rýchlosť 240 km/h • spotreba 15,8 l/100 km • objem nádrže 87 l

Cena nového vozidla: 119 400 DEM (Mondial QV Cabriolet, 1985).

Ferrari aj pre bežných ľudí

Výber pre vás

Ferrari aj pre bežných ľudí

Súvisiace články

Kúpa LaFerrari vo veľkom štýle

Výber pre vás