Redakcia Plus JEDEN DEŇ

Vozidlá z Mladej Boleslavi mali svojho času úspech aj mimo klasickej cesty. Napríklad motocykle Laurin &amp; Klement poslúžili v prípade potreby na pohon menších <a href="https://zeppelin.sk/produkty/stroje-pre-polnohospodarstvo" target="_blank" rel="noopener">poľnohospodárskych strojov</a>. Stačilo vymeniť kožený remeň poháňajúci zadné koleso za dlhší, siahajúci až k príslušnému stacionárnemu stroju. V Mladej Boleslavi boli vyrábané tiež <a href="https://www.hujeval.cz/" target="_blank" rel="noopener">elektrocentrály</a> s naftovými motormi L &amp; K systému Brons alebo upravenými pohonnými jednotkami automobilov. V roku 1912 zamierili na polia mohutné motorové pluhy Excelsior P4 so štvorvalcom L &amp; K. Počas prvej svetovej vojny ponuku rozšíril menší model, ktorý využívala tiež armáda - okrem terénnych úprav bojísk ťahal delá. Materský koncern Škoda v Plzni produkoval tiež traktory a ďalšiu poľnohospodársku techniku s okrídleným šípom v logu.

&nbsp;Na prelome 50. a 60. rokov 20. storočia bol stále v Československu nedostatok kompaktných, ľahkých a obratných viacúčelových motorových vozidiel so zvýšenou priechodnosťou terénom. Mladoboleslavská automobilka reagovala na konkrétny dopyt československého ministerstva poľnohospodárstva, ale zohľadnila aj nároky pracovníkov v lesnom hospodárstve, možnosť nasadenia v povrchových baniach a v neposlednom rade pri vojenských útvaroch. V čase panujúcej studenej vojny stáli armádne požiadavky za mnohými podobnými projektami, hoci ich navonok maskovali "krycie" civilné názvy.

Projekt Škoda typ 998 „Agromobil“ bol schválený na realizáciu v januári 1961. Vývoj prebiehal spoločne v mladoboleslavskej automobilke Škoda, vtedy oficiálne nazývanej „Automobilové závody národní podnik“ (AZNP), a v Českej zbrojovke Strakonice, známej skôr výrobou strelných zbraní, bicyklov a motocyklov značky ČZ. Vzhľadom na vyťaženosť kapacít AZNP tam mala prebiehať aj samotná produkcia. Tri prototypy dokončené v marci 1962 však pochádzali z Mladej Boleslavi a účelne využívali rad komponentov sériových automobilov Škoda.

Škoda typ 998 „Agromobil“ bolo len 3470 mm dlhé a 1700 mm široké kompaktné vozidlo so samonosnou karosériou s valníkovou nadstavbou, ktorú - rovnako ako dvojmiestnu kabínu pre vodiča a spolujazdca - kryla plachta. Ložná plocha valníka ležiaca 700 mm nad vozovkou merala na dĺžku 1980 mm a na šírku 1590 mm, vnútorná výška nákladového priestoru s objemom 3,9 m3 až k plachtovej streche predstavovala 1240 mm. Dve pozdĺžne lavice pre celkom osem sediacich zvýšili celkovú kapacitu "Agromobilu" na 10 osôb.

Čelné sklo vyklápané v celistvom ráme smerom vpred umožnilo znížiť výšku vozidla z 1940 mm na 1410 mm. "Agromobil" sa tak mohol ľahšie pohybovať napríklad v lese, alebo ho bolo možné takto transportovať letecky v prípade vojenského nasadenia. Veľmi dobrú priechodnosť terénom zaistil rázvor iba 1900 mm v kombinácii s krátkymi prevismi karosérie, značnými nájazdovými uhlami (vpredu aj vzadu zhodných takmer 45°) a svetlou výškou 290 mm, pri plnom zaťažení 230 mm. Všetky kolesá boli nezávisle zavesené, predné lichobežníkové aj zadné vlečné ramená dopĺňali skrutné tyče odpruženia.

Radový kvapalinou chladený štvorvalec OHV z úžitkového vozidla Škoda 1202, populárny "Stejšny" (1961 - 1973), bol uložený pozdĺžne za prednou nápravou, v priestore medzi sedadlami vodiča a spolujazdca. Zdvihovému objemu 1221 cm3 zodpovedal výkon 45 k (33 kW), na štvorstupňovú manuálnu prevodovku nadväzovala "redukcia" s prevodovým pomerom pre cestnú prevádzku 1,30 a v teréne 2,28. Rozvodovka zadnej nápravy bola vybavená uzáverou diferenciálu, rovnako tomu bolo u pripojiteľnej prednej nápravy. Okrem pohonu 4x4 disponoval "Agromobil" tiež vzadu vyvedeným hriadeľom pohonu prídavného zariadenia pre prácu na poli alebo v lese. Z pohotovostnej hmotnosti 936 kg pripadalo na zadnú nápravu 46%, pri povolenom celkovom zaťažení 1736 kg išlo o 56%. Kolesá dostali pneumatiky rozmeru 6,00-16.

&nbsp;Dva prototypy boli skúšané u uvažovaného výrobcu ČZ Strakonice, tretí automobil Škoda typ 998 "Agromobil" zostal k dispozícii mladoboleslavskej automobilke. Absolvoval 79 dní náročných dynamických skúšok. Celkom prešiel 29 953 km, najvyššiu rýchlosť dosiahol vyhovujúcich 89 km/h. Oveľa dôležitejší bol výsledok porovnávacieho testu uskutočneného vojenskú skúšobňou. Vlastnosti prototypu Škoda typ 998 "Agromobil" v teréne boli vyhodnotené ako dobré, predčili sovietsky GAZ 69, vtedy štandardné vybavenie armád Varšavskej zmluvy. Napriek tomu sa špeciál Škoda typ 998 "Agromobil" v systéme centrálne riadenej ekonomiky nedočkal sériovej výroby, zrejme aj vinou chýbajúceho rozhodnutia na strane československej armády.

Širšej verejnosti sa kompaktný bezkapotový valník predstavil až v piatok 29. januára 1965. Práve vtedy mal premiéru československý filmový muzikál "Kdyby tisíc klarinetů" s protivojnovou tematikou. Vojenské komando v dvoch "Agromobiloch" na plátne stíha pacifistického zbeha, stvárneného 26-ročným Jiřím Menzelom. Ten si - čoby talentovaný režisér - o dva roky neskôr prevzal Oscara za snímku "Ostro sledované vlaky." Unikátny prototyp Škoda typ 998 "Agromobil" sa v súčasnej dobe nachádza v zbierke mladoboleslavského Škoda Múzea, podobne ako ďalší motorový hrdina muzikálu "Kdyby tisíc klarinetů" - o desať rokov starší ľahký terénny automobil Škoda typ 973 "Babeta".

Málo známe autá Škody: Typ 998 mal 4x4, uzávierky aj redukciu, zahanbil aj sovietsky GAZ 69

Výber pre vás

Málo známe autá Škody: Typ 998 mal 4x4, uzávierky aj redukciu, zahanbil aj sovietsky GAZ 69

Súvisiace články

Škoda otvorila virtuálnu predajňu: Krízová situácia núti automobilky hľadať zákazníkov on-line

Škoda Octavia 1.5 TSI v detailnom videoteste: Odpovedáme na všetko, čo vás o nej zaujímalo

Škoda rozšírila ponuku: Novú Octaviu už kúpite aj ako liftback, pozrite si ho vo veľkej galérii

Výber pre vás