Redakcia Auto Bild

Prišla nová doba a s ňou nekonečné možnosti, a tak inžinieri začali čoraz častejšie experimentovať nielen s exteriérom, ale aj niektorými prvkami interiéru. Dnešný článok je zameraný na radiace páky, ktoré v porovnaní s dávnou minulosťou vyzerajú akoby prišli z iného sveta. Vôbec by nás neprekvapilo, ak by si majiteľ auta s niektorou z nich nevedel okamžite rady. 

V tomto prípade najprv nakukneme do nie až tak dávnej histórie. Umiestniť takúto radiacu páku do vtedy nového BMW malo obrovský dopad na celý automobilový priemysel. Keď Nemci odhalili v roku 2006 model aj s novou radiacou pákou prevodovky, sprvu sa to považovalo za akúsi odchýlku od normy, "čudo" medzi klasikou. I keď BMW v priebehu rokov zmenilo nastavenie radenia, koncepcia ako taká zostala rovnaká. Podobnú techniku začali vo svojich modeloch veľmi rýchlo používať aj iné značky...

Ani v prípade modelu Civic nejde o úplnú novinku, ale určite si v tomto zozname svoje miesto zaslúži. Riadiaca páka šesťstupňovej manuálnej prevodovky pred rokmi vyvolala v automobilovej verejnosti zmiešané pocity. Začnime napríklad tým, že je namontovaná na stredovej konzole, podobne ako to má staršia Toyota Prius. V tomto prípade sa ale Japonci rozhodli, že bude vyčnievať do priestoru pod 45-stupňovým uhlom. Jej vrchná časť bola zrejme pre lepší úchop potiahnutá gumou, a nie kožou, ako by sa mohlo zdať. 

Potrebuje extravagantné a exkluzívne auto radiacu páku s podobnými prívlastkami? Pagani si zrejme myslí, že áno. Radiaca páka tohto auta sa nedá ani omylom nazvať akýmsi typickým doplnkom interiéru či prevodovky, keďže skutočne vyčnieva. Pre Horatia Paganiho a jeho ľudí však takéto rozhodnutia nie sú ničím výnimočným, keďže mnohé z nich si osvojili aj konkurenti. Na podobnú, nie však takúto "extra-extra" prevodovú páku sa spolieha aj napríklad Koenigsegg.

Interiér Lamborghini Urus vypĺňa sada voličov rôznych funkcií, ktorá je umiestnená na tradičnom mieste, a to hneď pod stredovou konzolou. Naľavo si vodič môže vybrať medzi štyrmi jazdnými režimami – Strada, Sport, Corsa a Rally. Na opačnej strane je režim jazdy Ego, ktorý je možné prispôsobiť podľa vkusu vodiča. A pod Ego spínačom sú tlačidlá na nastavenie podvozku, riadenia a odpruženia vozidla. V strede sú umiestnené tri tlačidlá, ako aj indikátory ukazujúce, na akom prevodovom stupni máte zaradené. 

Automobilka s týmto autom išla tak trochu proti prúdu a neprejavuje sa to iba navonok, ale aj vo vnútri. Ponúka množstvo neštandardných riešení, počnúc absenciou klimatizácie až po úplne inú schému radenia. Nemeckí inžinieri, očividne inšpirovaný športovými autami Nissan z 90-tych rokov, namontovali radiacu páku vedľa palubnej dosky, no vlastne je pripevnená priamo k obrazovke auta. Ovládate ju otáčaním do jednej z troch polôh. Volkswagen si určite zaslúži uznanie za vyskúšanie niečoho nového, no napriek tomu zostáva (aspoň zatiaľ) toto rozhodnutie veľmi kontroverzným. 

Mali byť estetickým artefaktom interiéru, splnili svoju misiu? Najneobyčajnejšie riadiace páky

Výber pre vás

Mali byť estetickým artefaktom interiéru, splnili svoju misiu? Najneobyčajnejšie riadiace páky

Súvisiace články

Toto je 10 automobilových značiek s najväčšou hodnotou na svete v roku 2023

Na čom sa vozili šéfovia jednotlivých automobiliek? Niektorí nedokázali odolať konkurencii

Najväčšie prelomové inovácie a vynálezy automobilového sveta, ktoré ho posúvali vpred

Výber pre vás