Od Lotusu po Ford: Zabudnuté superšporty 80-tych rokov

Poznáte týchto 10 zabudnutých superšportov 80. rokov?

80. roky nie sú len Lamborghini a Ferrari. Poznáte tieto superšporty?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

V osemdesiatych rokoch minulého storočia, v pozoruhodnej ére automobilových inovácií a dizajnu, bolo vyrobených niekoľko superšportov, ktorým bolo predurčene stať sa nadčasovou klasikou. Tieto stroje boli viac než len autá; boli to symboly ambícií, konštruktérske zázraky, ktoré posúvali hranice možného. Keď sa ponoríme do príbehov 10 zabudnutých superáut z 80. rokov, odhalíme fascinujúcu zmes inovácií, remeselnej zručnosti a čírej vášne, ktorá definovala túto nezabudnuteľnú éru automobilovej histórie.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/lotusu-ford-zabudnute-supersporty-80-tych-rokov" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Vector W8, americký superšport vyrábaný spoločnosťou Vector Aeromotive Corporation, predstavuje jedinečnú kapitolu v histórii superšportových vozidiel osemdesiatych rokov. Vyrábal sa v rokoch 1989 až 1993 a bol duchovným dieťaťom zakladateľa spoločnosti Geralda Wiegerta a vedúceho konštruktéra Davida Kostku. W8 odkazoval na prototyp Vector W2, pričom sa vyrobilo len 22 kusov

Vector W8 bol v 80. rokoch zázrak, ktorý sa pýšil maximálnou rýchlosťou 390 km/h. Poháňaný bol 6-litrovým motorom V8 dopovaným dvojicou turbodúchadiel, ktorý generoval výkon 625 koní pri 5 700 ot./min a krútiaci moment 880 Nm pri 4 900 ot./min. Plniaci tlak nastavoval vodič a v maximálnom nastavení dosahoval motor výkon až 1 200 koní. Dizajn čerpal inšpiráciu z konceptu Alfa Romeo Carabo a stíhačiek zo 60. a 70. rokov. Karoséria bola vyrobená z uhlíkových vlákien s kevlarovou konštrukciou. 

Výsledkom bolo robustné monokokové šasi vyrobené z polohliníka a epoxidu, vystužené 5 000 leteckými nitmi, čo sa odrazilo na pohotovostnej hmotnosti 1 505 kilogramom. Aj keď Vector W8 čelil problémom s publicitou a spoľahlivosťou, získal uznanie za výkon a dizajn, zachytávajúci podstatu automobilového dizajnu konca 80. a začiatku 90. rokov 20. storočia.

Lamborghini Jalpa bolo vyvinuté ako cenovo dostupnejšia alternatíva k vlajkovej lodi Countach. Jalpa bola navrhnutá tak, aby bol praktickejším, ľahšie ovládateľným športovým autom s lepšou viditeľnosťou z kabíny a použiteľnosťou v hustej premávke pri nízkych rýchlostiach. Jalpa debutovala na ženevskom autosalóne v roku 1981, a bola posledným modelom automobilky s V8 až do príchodu SUV Urus v roku 2018.

Jalpa Kandachia, ktorá pokračuje v tradícii Lamborghini pomenovávať autá podľa slávnych plemien bojových býkov, bola evolúciou predchádzajúceho modelu Silhouette. Jalpa, ktorú navrhol Bertone, mala v porovnaní so Silhouette úplne novú karosériu. Motor mal objem 3,5 litra a dosahoval výkon 259 koní pri 7 000 ot./min a krútiaci moment 305 Nm pri 4 000 ot./min. Jalpa dokázala zrýchliť z 0 na 100 km/h za 6,0 sekundy a maximálna rýchlosť bola 249 km/h. Mimochodom, dynamické parametre sú porovnateľné s jej dobovým konkurentom v podobe Ferrari 328.

Jalpa mala relatívne krátku produkčnú sériu v dĺžke 7 rokov. Spočiatku mala Jalpa čierne plastové komponenty, ako sú nárazníky, prívody vzduchu a kryt motora, s obdĺžnikovými zadnými svetlami požičanými z modelu Silhouette. V roku 1984 prišiel facelift, ktorý priniesol okrúhle zadné svetlá a plastové diely vo farbe karosérie. K dispozícii bolo aj voliteľné zadné krídlo, podobné tomu na modeli Countach. V roku 1988, pod novým vlastníctvom Chrysleru a klesajúcim predajom, Lamborghini ukončilo výrobu Jalpy. Vyrobených bolo 410 kusov.

Lotus Turbo Esprit, vyrábaný v rokoch 1980 až 1987, predstavuje významný vývoj modelového radu Lotus Esprit. Nešlo len o upravenú verziu predchodcu, ale o podstatný redizajn a technologický skok vpred. Esprit Turbo, ktorý stál v čele modelového portfólia automobilky, bol samostatnou kategóriou sám o sebe.

Pod známou karosériou sa nachádzal novým podvozkový rám, zavesenie zadnej nápravy, ale aj aerodynamické prvky a najmä preplňovaná verzia 2,2-litrového 16-ventilového motora s výkonom 210 koní. Táto transformácia motora znamenala vstup Lotusu do sféry superšportov.

Karoséria obsahovala väčší nárazník, spojlery, náduchy na chladenie motora a funkčný zadný spojler. Jedinečný aerodynamický profil auta ešte viac zvýraznili čierne lamely nad motorovým priestorom a nové zliatinové disky kolies. Turbodúchadlom Garrett dopovaný motor dávkoval výkon postupne, až by niekto povedal, že mal atmosférický prejav.

Výsledkom bola maximálna rýchlosť 241 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy. Interiér si zachoval základné usporiadanie z predchádzajúcich modelov, no obsahoval vylepšené prvky a v niektorých prípadoch aj klimatizáciu a pokročilé audio systémy.

Callaway Sledgehammer je v podstate vytuningovaný Chevrolet Corvette C4 z roku 1988. No priaznivci Vette vedia, že Callaway pridal omnoho viac než len zopár výduchov. Sledgehammer, ktorý navrhol a vytvoril Reeves Callaway, jeden z najvýznamnejších úpracov Corvette, bol dôkazom potenciálu prepĺňania.

Sledgehammer mal oproti civilnej Corvette V8 dve turbodúchadlá a produkoval takmer 900 koní pri 6200 otáčkach za minútu a krútiaci moment 1 050 Nm. Mamutí výkon mu umožnil dosiahnuť rekordnú maximálnu rýchlosť 410 km/h dňa 26. októbra 1988 s Johnom Lingenfelterom za volantom.

Je pozoruhodné, že auto dosiahlo rekord po tom, čo prešlo takmer 700 míľ (1 130 km) po vlastnej ose z Old Lyme v Connecticute do Dopravného výskumného centra v East Liberty v štáte Ohio, vďaka čomu preukázalo spoľahlivosť a výkon v bežných cestovných podmienkach.

De Tomaso Pantera GT5, vyrábané v rokoch 1980 až 1988, bolo symbolom taliansko-americkej automobilovej synergie, často vnímané ako agresívnejší náprotivok Lamborghini Countach. Obe autá sa pýšili podobnou estetikou, vyznačujúcou sa klinovitým dizajnom, výrazným krídlom dominujúcim zadnej časti, širokými blatníkmi a výkonnými motormi. Pantera GT5 so svojou zmesou surovej sily a osobitého štýlu zachytila podstatu éry superšportov osemdesiatych rokov minulého storočia.

De Tomaso vyrobil približne 175 vozidiel Pantera GT5, vďaka čomu sa stala vyhľadávaným zberateľským vozidlom. Limitovaná výroba je spojená so skutočnosťou, že mnohé modely GT5 boli neskôr modernizované na novšie špecifikácie GT5S, čo ešte viac zvyšuje exkluzivitu. 

Aston Martin V8 Vantage Zagato bol špeciálny grand tourer (GT) vyrábaný v rokoch 1986 až 1990 a stelesňuje spojenie britského luxusu a talianskej dizajnovej zdatnosti. Vyrobených bolo len 52 kupé a 37 kabrioletov, vďaka čomu je dnes vyhľadávanou raritou. Pýšil sa výkonovými údajmi, ktoré súperili s najlepšími superšportmi doby, vrátane Ferrari F40 a Lamborghini Countach. V8 Vantage Zagato dosahoval maximálnu rýchlosť 300 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h tesne pod 5 sekúnd.

V8 Vantage Zagato bol prvýkrát predstavený na autosalóne v Ženeve v roku 1986 a okamžite prilákal objednávky napriek vysokej cene 156 600 dolárov (dnešných takmer pol milióna dolárov). Dizajn sa vyznačoval skráteným podvozkom a ručne tvarovanou karosériou z ľahkej hliníkovej zliatiny.

Motor V8 s objemom 5,3 litra a rozvodom DOHC bol upravený tak, aby produkoval výkon 436 koní a krútiaci moment 536 Nm. Charakteristický dizajn zahŕňal otvory v kapote, ktoré privádzali studený vzduch, či veľké vydutie v strede, ktoré si prepracovaný motor vyžadoval. Mimochodom, jeden z nich vlastnil aj britský komik a herec Rowan Atkinson.

Autech Zagato Stelvio AZ1, vzácny klenot z 80. rokov minulého storočia, je dokonalou ilustráciou experimentálneho a odvážneho prístupu éry k dizajnu superšportov. Stelvio AZ1, zrodené zo spolupráce medzi Nissanom Autech a talianskym dizajnérskym domom Zagato, bolo predstavené v roku 1989.

Vyznačovalo sa špecifickým dizajnom inšpirovaným japonskými športovými autami, charakteristickým zaoblenou, takmer bublinovou karosériou, jedinečnými hranatými svetlometmi a spätnými zkradlami v kapote. Toto spojenie japonského inžinierstva a talianskej estetiky vyústilo do vozidla, ktoré bolo nielen nápadné vzhľadom, ale aj predbehlo svoju dobu z hľadiska filozofie dizajnu.

Stelvio AZ1 poháňal motor Nissan VG30DE: 3,0-litrová atmosférická V6 s výkonom približne 280 koní. Motor bol spárovaný so 4-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá prenášala výkon na zadné kolesá. Napriek tomu, že na dnešné pomery má trochu skromný výkon, bol výkon AZ1 na svoju dobu pozoruhodný a ponúkal plynulý a pútavý zážitok z jazdy.

Interiér auta bol rovnako pôsobivý, obsahoval luxusné materiály a dizajn, ktorý odrážal futuristický exteriér. S iba 104 vyrobenými kusmi zostáva Autech Zagato Stelvio AZ1 vzácnym a fascinujúcim kúskom automobilovej histórie, stelesňujúcim inovatívneho ducha éry superautomobilov 80. rokov.

Ford RS200 Evolution predstavuje ďalšiu významnú kapitolu ságy o zabudnutých superšportoch 80. rokov. Model RS200, vyvinutý v polovici 80. rokov minulého storočia, bol ambicióznym vstupom automobilky Ford do kategórie rally skupiny B, ktorá je známa svojim extrémnym výkonom a minimálnymi obmedzeniami.

Najmä variant Evolution bol výkonnejšou verziou štandardného RS200, navrhnutý tak, aby bol impozantným konkurentom na rally etapách. Vyznačoval sa agresívnym, účelným dizajnom s výrazným klinovitým profilom, veľkými otvormi na prívod vzduchu a výrazným zadným krídlom, čo všetko prispievalo k aerodynamickej efektivite a robustnému rally vzhľadu.

Srdcom RS200 Evolution bol 2,1-litrový prepĺňaný radový štvorvalec schopný vyprodukovať až 600 koní (v závodnom špeciále), čo z neho robí jedno z najvýkonnejších áut v skupine B. Sofistikovaný systém pohonu všetkých kolies a ľahká karoséria zo sklenených vlákien prispel k úctyhodným dynamickým parametrom: zrýchlenie z 0 na 100 km/h za menej ako 3 sekundy. V interiéri bol RS200 Evolution sparťanský, odrážajúci jeho rally povahu, so zameraním na funkčnosť pred komfortom.

Napriek pozoruhodným technickým a výkonnostným schopnostiam mal RS200 Evolution len pár minút slávy v dôsledku náhleho zrušenia kategórie B v roku 1986. Jeho dedičstvo však pretrváva ako symbol surovej sily a odvážnych inovácií, ktoré definoval éru superšportov v osemdesiatych rokoch.

Alpina B10 Biturbo je ďalším pozoruhodným uchádzačom v ríši zabudnutých superšportov z 80. rokov, hoci z celého zoznamu ide o jeden jediný sedan. Model B10 Biturbo, predstavený v roku 1989 dvorným úpravcom BMW, si rýchlo získal uznanie a dokonca bol istý čas najrýchlejším sedanom na svete.

B10 Biturbo bolo postavené na základoch BMW radu 5 generácie E34, no Alpina sa postarala o kompletnú prerábku s početnými vylepšeniami. Základom bol motor - upravená verzia 3,5-litrového radového šesťvalca, ktorá dostala doping v podobe dvoch turbodúchadiel. Táto konfigurácia umožnila vozidlu produkovať pôsobivých 360 koní a krútiaci moment 520 Nm, čo boli čísla, ktoré v tej dobe konkurovali skutočným dvojmiestnym superšpotom.

Motor bol spárovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá prenášala výkon na zadné kolesá a umožňovala supersedanu zrýchliť z 0 na 100 km/h za 5,6 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť viac ako 291 km/h. Pri tom všetkom ponúkala Alpina B10 Biturbo luxusný interiér doplnený o zákazkové čalúnenie, drevené obloženie a ďalšie prvky na mieru. Vyrobených bolo len 507 kusov.

Isdera Imperator 108i je nápadným príkladom odvážneho a inovatívneho ducha superšportov z 80. rokov, často zatieneného bežnejšími modelmi. Imperator 108i, ktorý vznikol ako koncept Mercedesu s názvom CW311, bol uvedený do života nemeckou firmou Isdera v roku 1984. Toto auto bolo skutočným stelesnením vízie nezávislého superšportu, ktorý spájal futuristický dizajn so surovým výkonom.

Dizajn sa vyznačoval elegantnými nízkym klinovitým profilom a krídlovými dverami. Jedným z najunikátnejších dizajnových prvkov bolo periskopové spätné zrkadlo, ktoré ponúkalo nové riešenie pre výhľad dozadu v aute s takmer úplne plochým zadným oknom. Karoséria bola skonštruovaná zo sklenených vlákien na ráme z oceľových rúrok, čo prispelo k ľahkej a tuhej konštrukcii.

Pod extravagantným exteriérom sa nachádzal osemvalec od Mercedesu, ktorý sa v priebehu rokov vyrábal v rôznych konfiguráciách s objemom od 5,0 do 5,6 litra. Najvýkonnejšia verzia produkovala až 390 konských síl, čo autu umožnilo dosiahnuť maximálnu rýchlosť okolo 280 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za niečo vyše 5 sekúnd. Umiestnenie motora v strede auta zaisťovalo optimálne rozloženie hmotnosti a dynamiku ovládania.

Napriek pôsobivému výkonu a jedinečnému dizajnu zostala Isdera Imperator 108i takmer v zabudnutí. Dôvodom sú nízke výrobné čísla: odhaduje sa, že vyrobených bolo len 30 kusov. Táto exkluzivita v kombinácii s nekonvenčným dizajnom a konštrukciou urobila z Imperatora 108i vyhľadávaný kúsok medzi zberateľmi.

Od Lotusu po Ford: Zabudnuté superšporty 80-tych rokov

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Od Lotusu po Ford: Zabudnuté superšporty 80-tych rokov

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Ojazdené autá: Tieto modely zvládnu poriadnu porciu kilometrov

Počujete praskanie pri zatáčaní? Mali by ste rýchlo vymeniť túto súčiastku!

Konektivita na cestách: Budú vozidá bonzovať na vodičov?

Výber pre vás