Redakcia Auto Bild

Toto nie je nič iné ako zvedavá otázka, ktorá ponúka niekoľko zaujímavých odpovedí. Niektoré ste možno čakali, iné zasa budú pre vás prekvapením. Poďme sa teda spolu pozrieť na to, ktorého výrobcu stojí získanie pomyselného Ferrari najviac úsilia, a kto sa v automobilovom svete nemusí až tak snažiť. 

Posledným na tomto zozname je Ford, jedna z tých značiek, ktoré sa doteraz rozhodli ísť na vlastnú päsť. S veľkou históriou a mnohými desaťročiami úspechu ziskovosť z každého predaného vozidla pribúdajúcimi rokmi klesá. 

Takto majú Američania potrebu predať 758 áut, aby mohli získať rovnaké výhody ako s jediným Ferrari. Bezpochyby musia tvrdo pracovať, aby optimalizovali svoje náklady, pretože ich autá sú v poslednej dobe výborné. Najmä čo sa dynamiky týka. 

Potreba predať 243 áut na vyrovnanie ziskov z predaja jediného Ferrari sa pre skupinu tvorenú Renaultom a Nissanom nezdá byť problémom. A je to tým, že obaja výrobcovia sa držia pri maxime predajnosti. 

Aspoň na starom kontinente, kde majú Francúzi aj Japonci sortiment, ktorý bez toho, aby bol príliš široký, pokrýva naozaj široké spektrum potenciálnych zákazníkov. Zamerali sa predovšetkým na úžitkové vozidlá a SUV. A ich stratégia sa im vypláca, pokiaľ ide o predajné čísla.

Suzuki je ďalšia japonská firma, ktorá sa trhom prebojováva po svojom a má pomerne malé portfólio modelov. V rámci tejto veľmi špecifickej ponuky nájdeme skutočné skvosty, akými sú Suzuki Swift Sport alebo Suzuki Jimny, po ktorých dopyt po uvedení na trh vysoko prevýšil plány spoločnosti. 

Teraz, ak hovoríme o ziskovosti, jednoznačne potrebujú zlepšiť svoje čísla. A je to tak, že na dosiahnutie cieľa tohto zoznamu musia predať 174 vozidiel.

Mazda je firma, ktorá ide po mechanickej stránke proti prúdu. Nasadenie spaľovacieho motora jej zatiaľ vychádza dobre a v tomto čase sa postupne pridáva k elektrifikácii. Odvaha hodná potlesku. Musia sa však zlepšiť, pokiaľ ide o ziskovosť na predané auto. No na dosiahnutie získu predaja z Ferrari je potrebné, aby evidovali v priemere na celosvetovej úrovni 157 svojich predaných vozidiel

Subaru je jednou z mála značiek, ktoré prerážajú na trhu bez akéhokoľvek solídneho partnera, nad rámec spolupráce alebo synergie s výrobcom v konkrétnom čase. Preto sa jej benefity znižujú, najmä keď je v tomto rebríčku na tých nižších pozíciách. Aby dokázali do kasy priniesť rovnakú sumu ako jedno Ferrari, musia predať 121 automobilov.

Kto by si ešte pred pár desaťročiami pomyslel, že európske značky takej veľkosti ako Volvo či Lotus skončia v rukách Číňanov? Možno nikto, ale to je scenár, ktorý sa udial. Skupina Geely však dokazuje, že vie robiť veci s rozumom, pretože do oboch spomenutých značiek vložila množstvo peňazí a umožnila im uplatniť vo výrobe svoje know-how. Aby sa vyrovnali Ferrari, musia predať 82 áut. 

Potrebné predajné čísla začínajú postupne klesať, však? Preto nebude prekvapením ďalšia skupina, v tomto prípade kórejské konzorcium, ktoré sa teší v Európe obzvlášť dobrému ekonomickému zdraviu. 

Rastie nielen v podobe tržieb, ale aj kvalitou modelov, ktoré zmenili vnímanie mnohých ľudí, ktorý by si predtým "kórejské auto v živote nekúpili".  Aj u nás patrí k jednému z najsilnejších výrobcov a preto musia predať 75 modelov, aby sa vyrovnali ziskom jediného Ferrari. 

Honda možno nepatrí na Slovensku medzi predajných favoritov, no v iných krajinách si značku vodiči obľúbili natoľko, že musia predať 59 vozidiel, aby dohnala zisk z Ferrari. Takže naprieč celým svetom je pre nich situácia na trhu stále veľmi priaznivá. 

Skupina Volkswagen predáva autá ako na bežiacom páse a po nedávnom začlenení športovej firmy Cupra sa tešia predajom ešte viac. 

Niet divu, že ide o jednu zo spoločností, ktorá celosvetovo predá najviac vozidiel, pričom vždy bojuje o najvyššie priečky s Toyotou. Nemecká skupina potrebuje predať iba 45 áut, aby mala zisk ako cieľ tohto zoznamu. 

Toyota pôsobí ako automobilová skupina, ktorá rok čo rok predáva najviac vozidiel na svete. Japonci, ktorí zahrnuli aj svoju luxusnú dcérsku spoločnosť Lexus, potrebujú predať 41 áut, aby dosiahli cieľ tohto rebríčka. Toto je číslo veľmi blízke číslu Stellantis, ale to uvidíte o chvíľu. Vzhľadom na to, aké majú Japonci celosvetové postavenie z hľadisku imidžu, spoľahlivosti a ceny, koniec roka určite slávia s pekným výnosom.

Spoločnosť, ktorá je výsledkom spojenia medzi automobilovými skupinami PSA a FCA, sa nemôže sťažovať na slabé výsledky. Francúzsko-talianska spolupráca, ktorá zahŕňa také značky ako Citroën alebo Fiat, potrebuje zaregistrovať 40 kusov áut, aby získala rovnaké výhody, aké Ferrari dosahuje len s jedným vozidlom.

A už teraz vám môžeme prezradiť, že sa dostávame do najlepšej trojice. "Posledné miesto" obsadil Daimler, ktorého hlavný zdroj príjmov tvorí Mercedes-Benz. Aby sa vyrovnali zisku z Ferrari, skupina musí predať 20 vozidiel. Majú tak veľmi blízko k jednému zo svojich hlavných konkurentov, ktorý tiež nezačína práce nízkou štartovacou cenou modelov. 

Zaslúženú druhú priečku v zozname obsadila BMW Group. Patrí sem nielen BMW, ale aj Mini, Rolls-Royce, ako aj motocyklová divízia mníchovskej značky. Nie všetky modely sú dostupné pre širokú verejnosť a aj to je zrejme dôvod, prečo si vrecká naplní o niečo lepšie ako ostatní adepti na tomto zozname. Nemci potrebujú predať 18 exemplárov, aby dosiahli ziskovú cifru z Maranella. 

Značka, ktorá musí predať najmenej áut, aby sa priblížila k ziskom z predaja Ferrari na tomto zozname, je severoamerická Tesla, ktorá predáva iba 100% elektrické autá.<br>Firme stačí predať 16 svojich vozidiel. Treba však pripomenúť, že najlacnejšia Tesla Model 3 stojí podľa ich webu minimálne 51 990 eur, takže nie je vôbec lacná.

Koľko áut musia predať automobilky, aby mali rovnaký zisk ako Ferrari z predaja jedného modelu?

Výber pre vás

Koľko áut musia predať automobilky, aby mali rovnaký zisk ako Ferrari z predaja jedného modelu?

Súvisiace články

Čo môže ponúkať karavan za 400 000 eur? Nahliadnite za dvere prepychového sídla na kolesách

Nulové emisie z dopravy v rámci Európskej únie? Mala by to byť realita už v roku 2035

Chystáte sa na dovolenku autom? Lacné to nebude, takto vás skasírujú na diaľniciach v EÚ

Výber pre vás