Keď sa snúbi funkcionalita a luxus: Tieto pick-upy si píšu v aktuálnom svete vlastné pravidlá

Kto je v kategórii nákladných kráľov najlepší? Toto sú vraj najlepšie pick-upy tohto roka

Podľahli sme trendu SUV, ale pick-upy ešte nepovedali svoje posledné slovo. Toto sú tie naj!

Eva Karolčíková

Kategória pick-upov zažíva nevídanú obrodu, ktorá čiastočne súvisí aj s boomom športovo-úžitkových vozidiel. Veľké autá s korbou už nemusia byť vnímané len ako drsný, jednoduchý a čo najlacnejší pracovný nástroj, ale aj ako štýlové vozidlá na každý deň. Najnovší trend sa preto rozhodli nasledovať viaceré značky. Podľa magazínu <a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.autocar.co.uk/car-news/best-cars/top-10-best-pickup-trucks">Autocar </a>sú toto tie najlepší jedinci v kategórii za rok 2023.

Každé auto je o niečo schopnejšie buď v cestnom, alebo v terénnom prostredí. Musso Grand je podľa nás viac doma v teréne, čomu napovedá aj jeho konštrukcia. Mohlo by byť zaujímavou voľbou napríklad pre poľovníkov, ktorí sa pohybujú v ťažko zjazdnom prostredí, ale tiež sa presúvajú po okresných cestách a využijú aj diaľnicu. Nákladný priestor je dlhý a hlboký, výhodou vnútri neho je umiernený tvar iba zľahka vyčnievajúcej vrchnej časti blatníkov zadných kolies.

Hmotnosť prívesu ktorý je možné za vozidlom ťahať je 3000 kg. Plusový bod patrí plynovým vzperám na rozmernej prednej kapote, či množstvu priestoru pre cestujúcich v druhom rade. Tí však ani v najvyššej výbave nemajú k dispozícii žiadne USB porty. Interiér má elegantný vzhľad, množstvo funkcií sa ovláda samostatnými tlačidlami. Veľkou výhodou je aj čisté zobrazenie parkovacej kamery, ktoré sa v teréne, či medzi stromami môže zísť, no najväčším tromfom Ssangyongu je cena, ktorá začína už na 29 490 eurách.

Japonská automobilka Isuzu má za svoju storočnú históriu za sebou už veľa modelov áut. A ani neviete, že mnohé z nich poznáte. Stačí spomenúť Opel Frontera alebo vlastne Isuzu MU. Dnes však ich slovenské portfólio spočíva len v jednom modeli, pick-up Isuzu D-Max. Úžitková klasika so samonosným rámom. V niektorých krajinách si však môžete kúpiť aj na D-Maxe postavené SUV s označením MU-X. Tým ale ponuka osobných áut končí a zvyšok sú nákladné.

D-Max má jednu z najpriestrannejších kabín z doublecab pickupov. Dozadu sa posadí aj 180 cm vysoký cestujúci, dokonca s rezervou 20 cm na nohy a asi 2 cm na hlavu. Ak sa „zošupne" nižšie, zostane mu nad hlavou aj 5 centimetrov. Zadné delené sedadlá môžete v prípade potreby aj sklopiť. Pod kapotou každého v Európe predaného D-Maxu nájdete naftový motor Common Rail s preplňovaním a s chladičom stlačeného vzduchu, ktorý dosahuje výkon 120 kW (163 k).

Už dlhých 46 rokov je Ford radu F najpredávanejší automobil v USA. Ročne sa týchto malých nákladiakov predá okolo milióna kusov. Model F-150 s cenou okolo 30 000 dolárov si môžu dovoliť aj bežne zarábajúci záujemcovia. Koncipovaný bol ako pracovný nástroj pre farmárov a remeselníkov, ale neskôr sa stal aj life­stylovým modelom obyvateľov veľkomiest. Na ten účel bol upravený interiér do vznešenejšej podoby. Rovnako ako to má Lightning. Pick-up je dlhý šesť metrov a váži až tri tony, s čím sa obvykle nespája pocit ľahkosti. 

Pracovisko nového ekologického poľnohospodára je high-tech novej generácie. Veľké obrazovky, asistenčné systémy, kamery strážiace nakladanie, ale aj veľkosť a hmotnosť nákladu. Štyri jazdné režimy sú štandardom rovnako ako sklápacia stredová konzola, ktorá ponúkne miesto na laptop. Dôležitým predajným argumentom bude aj obojsmerné nabíjanie. To by mohol byť dôvod, prečo tradičný používateľ pick-upu presadne na elektrický. Auto pripojené do siete môže ťahať domáce elektrospotrebiče celé hodiny (malý rodinný dom by to malo utiahnuť na tri dni), čo je vo farmárskych oblastiach s častými výpadkami prúdu celkom žiadané.

Dominantou interiéru je na výšku osadený displej na ovládanie infotainmentu s uhlopriečkou 10 alebo 12 palcov, podľa výbavy. Kombináciou fyzických tlačidiel, otočných ovládačov a dotykových displejov sú ovládané jednotlivé funkcie vozidla. Pohodlie počas jazdy si vodič a spolujazdec budú môcť užívať v ergonomicky tvarovaných sedadlách. Základným pohonným agregátom pre väčšinu trhov bude 2,0 TDI s výkonom 125 kW (170 k) so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a zapínateľným pohonom všetkých kolies. Pre náročnejších je tu motor V6 3,0 TDI so 177 kW alebo 184 kW v závislosti poľa trhu, na ktorom bude predávaný. Desaťstupňová automatická prevodovka a stály pohon 4MOTION je štandardom pre túto verziu.

Amarok môžno dostať aj s benzínovým agregátom v podobe turbodúchadlom prepĺňaného štvorvalca 2,3 TSI s výkonom 222 kW, ktorý je najvýkonnejším motorom v ponuke. Nákladná plocha pri verzii s jednoduchou kabínou má dĺžku 2305 mm a šírku 1224 mm, vďaka čomu je možné naložiť dve europalety za sebou. Roletový kryt na zakrytie nákladného priestoru je elektricky ovládaný. Užitočné zaťaženie je stanovené na 1,16 tony. Cestovateľov poteší, že povolené statické zaťaženie strechy je 350 kg.

Toyota Hilux roky patrí medzi najobľúbenejšie pracovné pick-upy, čo koniec-koncov potvrdzujú aj predajné čísla.Dizajnová atraktivita Hiluxu je až prekvapujúca. Platí, že s týmtoV porovnaní s predchádzajúcou verziou s výkonom 110 kW (150 k) a krútiacim momentom 400 Nm pôsobí aktuálny agregát ladený na 150 kW (204 k) a 500 Nm predovšetkým podstatne kultivovanejšie a suverénnejšie.&nbsp; Aktuálny dieselový pohon je tichší a do kabíny posiela menej rušivých vibrácií. Je na ňom jednoznačne cítiť, že pracuje s väčšou rezervou, aj preto možno na vodiča pôsobí vyváženejším dojmom. 

Citeľný je aj nárast dynamiky, predchádzajúci 2,4 litrový Hilux v spojení so šesťstupňovým automatom na stovku zrýchľoval v priebehu 12,8 s, nový to zvládne za 10,7 s. Na týchto dvoch číslach je vidieť, že posun v dynamike nastal, no nečakajte, že teraz Hilux bude pouličný pretekár. Skôr poteší ešte väčšou suverenitou pri jazde v teréne, ale aj harmonickejším chodom. Hiluxom môžete pokojne rovno z lesa prísť do centra mesta a zapadnete aj medzi najmodernejšie SUV. Ba čo viac, pri mnohých z nich bude off-road svojim drsným zovňajškom vynikať. Štýlový posun sa v rámci ostatnej modernizácie Toyote veľmi podaril.

Spoločnosti Hennessey sa zdal pôvodný výkon 530 kW (720 k) zjavne nedostatočný a predstavil svoju špeciálnu verziu. Nazýva sa Hennessey Mammoth 1000 a má úplne absurdných 755 kW (1026 k)! Prvý z 200 exemplárov bol dokončený a okamžite otestovaný.&nbsp;Hlavným protagonistom zvýšenia výkonu je kompresor s objemom 2,65 litra. Prepracované nasávanie a vstrekovanie dodáva motoru zmes paliva a špeciálny chladiaci systém kľukového hriadeľa má chrániť motor pred prehriatím. Výfukový systém z nehrdzavejúcej ocele so športovými katalyzátormi smeruje výfukové plyny do otvoreného priestoru.

Výsledkom tejto snahy sú šialené čísla - namiesto 712 koní a 881 Nm krútiacieho momentu má 6,2-litrový motor V8 teraz 1026 koní a šialených 1314 Nm! v porovnaní s ním má Bugatti Veyron "len" 1001 koní a 1250 Nm. Trojtonový pick-up s pohonom všetkých kolies šprintuje z 0 na 97 km/h (60 mph) za 3,2 sekundy. Mimochodom, RAM už naznačuje priemernú spotrebu série TRX s hladkými 20 litrami na 100 kilometrov. Viete si asi predstaviť, čo všetko si Mammoth 1000 dopraje okrem paliva. Mega nákladné auto nie je lacné, ale to od tohto kúsku to asi nikto nečakal. Hennessey si za zviera účtuje ekvivalent dobrých 111 600 eur, vrátane dvojročnej alebo 40 000 kilometrov dlhej záruky.

Zdrojom sily je trojica elektromotorov. Dva z toho sú vzadu a v metrickej sústave dosahuje celý systém výkon 746 kW (1 014 k). Pre krútiaci moment udáva firma cifru 15 592 Nm. Nejde však o reálnu hodnotu agregátov, ale údaj meraný na kolesách a teda znásobený prevodovými pomermi. GMC Hummer EV disponuje modernou batériou, ktorú koncern označuje termínom Ultium. Jej kapacitu nepoznáme. Pick-up však má na jedno nabitie prejsť vyše 350 míľ, čo je 563 kilometrov. Nabíjať ho pritom možno výkonom až 350 kW. V praxi to znamená, že desaťminútové pripojenie na rýchlu stanicu dokáže predĺžiť akčný rádius o takmer 100 míľ (161 km).

Ostré línie má okrem iného aj prístrojový panel, ktorý je tvorený displejom s uhlopriečkou 12,3 palca. Palubnej doske zasa dominuje 13,4-palcová obrazovka infotainmentu. Nečakajte žiadnu základnú verziu, z hľadiska multimédií či on-line funkcií má Hummer držať krok s dobou. Nechýba mu ani kamerový systém. Výrobca ho označuje UltraVision, keďže ponúka až 18 rôznych pohľadov. Zahŕňa to elektronické oči v oblasti podvozka pomáhajúce pri prekonávaní náročného terénu. Súčasťou moderného vybavenia budú aj technológie čiastočne autonómnej jazdy, ktoré výrobca označuje termínom Super Cruise. Ten umožňuje diaľničné presuny úplne bez držania rúk na volante. Ide znova o jedného z drahších exemplárov...

Kto je v kategórii nákladných kráľov najlepší? Toto sú vraj najlepšie pick-upy tohto roka

Súvisiace články

Tieto autá rastú na hodnote, oplatí sa do nich investovať!

Zákulisie Mercedes-AMG: Niekoľko zaujímavostí, ktoré potešia každého fanúšika tejto divízie

TOP 10 lacných a úsporných SUV: Tieto jazdia za 5 litrov!

Výber pre vás