Interne ju označovali trojčíslím 968. V súčasnosti sa toto označenie viaže k Porsche vyrábanému v prvej polovici deväťdesiatych rokov, Škoda však túto kombináciu použila ešte omnoho skôr. Koncom roka 1957 prišli českí konštruktéri s roadsterom, o dva roky neskôr sa objavila aj dvojica kupé. Všetky spájalo označenie Škoda 1100 OHC a chuť zamiešať vody (bohužiaľ len) socialistického motoršportu.

Na západné podujatia tieto škodovky ísť nemohli, preto sa s tvrdou konkurenciou v podobe dobových talianskych športiakov v podstate nemali šancu porovnávať. Treba si však naliať čistého vína - v roku 1956 uviedlo Ferrari model 290 MM, ktorý mal 4,5-litrový vidlicový dvanásťvalec naladený na 239 kW (235 k). Proti nemu by 968-čka veľa šancí nemala. Škoda s podobným dizajnom totiž pod kapotou nosila úplne odlišnú jednotku, ktorá v jednom ohľade prekonala aj renomovaného Taliana.

O akceleráciu sa staral vpredu pozdĺžne uložený radový štvorvalec so zdvihovým objemom 1,1 l. Motor dosahoval 68 kW (92 k) pri 7 700 ot./min., vytočiť ste ho pritom mohli až do 8 500 ot./min. Výnimočným údajom bol litrový výkon agregátu, ktorým zahanbil napríklad aj konkurenčný model 290 MM. Ferrari v prípade dvanásťvalca z litra vydolovalo 38 kW (52,2 k), Škoda zvládla až 62 kW (83,6 k). Motoru k tomu pomáhal letecký benzín prúdiaci dvomi karburátormi Weber.

<p>Automobil narástol do rozmerov 3880 x 1430 x 964 mm (d/š/v), disponoval rámom zvareným z tenkostenných oceľových rúrok, sklolaminátovou karosériou a architektúrou, ktorá zaručovala takmer dokonalé rozloženie hmotnosti. Tá sa, mimochodom, pohybovala na úrovni 550 kg. Poháňané boli zadné kolesá a hybná sila sa k nim dostávala prostredníctvom päťstupňovej manuálnej prevodovky. Vďaka pokrokovej koncepcii dosiahlo auto niekoľko veľkých víťazstiev. Kvôli politickej situácii sa však pozrelo len do socialistických republík.

</p><p>Automobil bol schopný rozbehnúť sa až na 200 km/h. Je šťastím, že obidva otvorené exempláre sa dožili dnešných dní. Jeden žiari v múzeu v Mladej Boleslavi, druhý slúži propagácii značky na britských ostrovoch. Obidve kupé boli zničené pri nehodách v civilnej premávke. Z Česka však prišla informácia, že automobilka už pracuje na reštaurácii jedného z nich. Po havárii sa dochoval podvozok i motor, ktoré sa stanú základom reinkarnácie unikátneho kupé.

Ferrari? Nie, toto je časť histórie českej Škody

Výber pre vás

Ferrari? Nie, toto je časť histórie českej Škody

Súvisiace články

Škoda Karoq dostala predĺženú verziu

Kodiaq GT: Prvé info o najštýlovejšej Škode

Test Škoda Fabia 1.0 TSI: Ozaj očakávaná?

Výber pre vás