Ešte nevymreli: 10 zabudnutých luxusných sedanov s poriadnym motorom

Posledné svojho druhu: Toto je 10 zaujímavých sedanov s poriadnym motorom

Praktickosť a zábava v elegantnom balení: 10 zaujímavých sedanov s poriadnym motorom

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

V oblasti automobilovej nostalgie len máločo rozhýbe srdcia nadšencov tak ako sedan s plnotučnou V8 pod kapotou. V dobe, kedy sa moderné automobilové trendy prikláňajú k efektivite a elektrifikácii môžeme tento typ áut považovať za pomaly vyhynutý druh. Vydajme sa teda na cestu znovuobjavenia niektorých zabudnutých skvostov automobilového sveta – luxusných sedanov s poriadnym motorom, ktoré pôvabne zostarli a ponúkajú skvelú zmes zábavy, praktickosti a cenovej dostupnosti.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/10-zabudnutych-luxusnych-sedanov-poriadnym-motorom" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

E39 je štvrtou generáciou BMW radu 5 sedan a M5 je majstrovským dielom, v ktorom divízia BMW M začala žehnať svoje autá motormi V8. A že to bola poriadna beštia hovoria dynamické parametre: objem 4,9 litra bez akéhokoľvek prepĺňania s výkonom 294 kW (400 koní) v porovnaní s porovnateľným 350-koňovým Mercedesom tej doby. Výkon sa prenáša na zadné kolesá cez šesťstupňový manuál. A to všetko je zabalené v mimoriadne podarenej karosérii. E39 M5 je pravdepodobne tou najlepšou generáciou radu 5. Je totiž dokonalým spojením analógového a moderného sveta a pomaly sa stáva vyhľadávanou klasikou medzi nadšencami. Ceny pomaly, ale isto stúpajú.

Štvrtá generácia M3 je pravdepodobne tou najodvážnejšou: ako jediná generácia M3 bola totiž vybavená motorom V8. Kód motora S65B40 vyvoláva dojem, že súvisí s V8 v E39 M5, ale na rozdiel od väčšiny ostatných M motorov nemá S65 žiadny vzťah k iným sériovým motorom z Mníchova. Osemvalec S65 spolu s desaťvalcom S85, ktorý nádjeme v M5 E60/1 a M6, boli vyvinuté interne divíziou M.

Táto generácia M3 bola k dispozícii v troch karosárskych verziách, rovnako ako E36: ako sedan (E90), kupé (E92) alebo kabriolet (E93). Napriek niektorým hláseným problémom so spoľahlivosťou je kupé BMW E92 veľmi žiadané, pričom do centra pozornosti sa dostáva model GTS. Zdá sa, že sedan E90 je už nejaký čas najdostupnejšou alternatívou, čo z neho robí perfektnú voľbu pre nadšencov, ktorí hľadajú praktickosť a výkon.

Meno Lancia evokuje slávnu minulosť s neuveriteľným rally rodokmeňom. Na rozdiel od súčasnosti bola Lancia jedným z popredných talianskych výrobcov, ktorý vyrábal autá pre verejnosť aj pre náročných nadšencov. Thema bol luxusný sedan, ktorý sa vyrábal od roku 1984 do roku 1994. Bol postavený na úplne novej platforme Type Four, ktorú zdieľali aj ostatné automobilky koncernu Fiat. Themu poháňalo množstvo motorov, od 2,0-litrového radového štvorvalca Fiat 834B po 3,0-litrovú V6 od Alfa Romeo. Lancia chcela s Themou konkurovať BMW a Mercedesu v segmente super-sedanov. Keďže Fiat bol akcionárom aj vo Ferrari, umožnili Lancii požičať si Tipo F105L V8. Motor bol namontovaný priečne, pretože Thema mala pohon predných kolies.

8.32 v názve znamená počet valcov, za ktorým nasleduje počet ventilov. Výkon bol dodávaný na prednú nápravu prostredníctvom päťstupňového manuálu. K dispozícii bol aj výsuvný zadný spojler pre stabilitu pri vysokej rýchlosti, ktorý bol v jednej rovine s vekom kufra, keď to nebolo potrebné. Thema 8.32 bola považovaná za fantastické auto, pričom aj sám Enzo Ferrari ho mal dlhé roky ako svoje osobné auto.

Piata generácia Quattroporte, ktorá debutovala v roku 2003, bola vlajkovou loďou talianskej superšportovej automobilky. Pod dlhou prednou kapotou sa nachádzal atmosférický osemvalec s názvom F136, ktorý bol spoločným počinom Ferrari a Maserati. V8 mal konštrukciu s plochým kľukovým hriadeľom (ako je u Ferrari zvykom), v'daka čomu sa do histórie zapísal nezabudnuteľným zvukom. Quattroporte bolo považované za ikonu talianskej elegancie, navrhol ju dizajnérsky dom Pininfarina.

Maserati Quattroporte maol ako nové šesťcifernú cenovku. Aktuálne sa ceny pohybujú už od 15-tisíc eur, no je na to dobrý dôvod. Aj keď je Quattroporte právom zboýňované pre dizajn a zvukový prejav motora, je tiež nechválne známe pre problémy so spoľahlivosťou. Pôvodne ponúkaná automatizovaná manuálna prevodovka DuoSelect pálila jednu spojku za druhou a oprava bola finančne náročná. Našťastie, novšie modely mali klasický automat od ZF, ktorý bol pomerne spoľahlivý.

Začiatkom 90. rokov 20. storočia sa zo známeho partnerstva medzi stuttgartskými hviezdami Mercedesom a Porsche zrodila ikona: 5,0-litrový supersedan s motorom V8 s názvom 500E. No a ceny tých áut pomaly dosahujú nové maximum. 400E je menším bratom 500E, nie je taký špeciálny, ale takmer rovnako výkonný. A kúpite ho v priemere za štvrtinu ceny.

400E a 500E v podstate zdieľali rovnaký motor s označením M119, akurát model 500E mali väčšie vŕtanie a zdvih. 400E má výkon 205 kW (279 koní), čo je pre W124 viac než dosť. Pre modelový rok 1994 Mercedes zmenil konvenciu pomenovania svojho modelového portfólia, a tak sa z modelu 400E stal model E 420.

Jaguar XJ je modelový rad s dlhou históriou, ktorá siaha až do roku 1968. Generácia s označením X308 bola v poradí už šiestou. Zachoval si rovnaký štýl exteriéru ako jeho predchodca Jaguar XJ (X300), ktorý nesie zaoblenú kapotu so štyrmi sparátnymi okrúhlymi svetlometmi, nízku líniu strechy, skosenú zadnú časť a oblé zadné svetlá. Zmený sa ale odohrali v motorovom priestore, išlo totiž o prvé vozidlo s karosériou sedan, ktoré malo pod kapotou legendárny osemvalvec Jaguar AJ-V8.

X308 sa ponúkal výhradne s osemvalcami s objemom od 3,2 do 4,0 litra, z ktorých najsilnejší mal doping v podobe kompresora. Jaguar v tomto období výrazne ťažil z koncernu Ford, do ktorého patril, a tak je X308 považovaný za pomerne spoľahlivý Jaguar a posledný z pôvodnej línie XJ pred prechodom Jaguaru na modernejší prístup k luxusnému sedanu. 

Štvrtá a zatiaľ posledná generácia modelového XJ s označením X351 sa vyrábala v rokoch 2009 až 2019 a vyznačovala sa úplne novým elegantným a moderným dizajnom s hliníkovou karosériou a celým radom motorov. Nechýbali ani vidlicové osemvalce s objemom 5,0-litra, ktoré mali rôzne hodnoty výkonu od 283 kW (385 koní) do 405 kW (550 koní). X351 sa vyznačuje skvelou ovládateľnosťou a prejavom hnacieho ústrojenstva. No na druhej strane, na poli spoľahlivosti nepatril k tomu najlepšiemu na trhu. 

Audi s odznakom „S“ sú špeciálne - majú celý rad mechanických vychytávok a samozrejmosťou je aj výkonnejší motor oproti bežným modelom. Niečo ako vlastné AMG alebo divízia M. Audi S8 je najvýkonnejším variantom plnohodnotného luxusného sedanu A8, ktorý je štandardne vybavený systémom pohonu všetkých kolies Audi Quattro. Generácia D2 bola predstavená pre modelový rok 1996 a ako prvá priniesla práve aj model S8. Pod kapotou mal atmosférický 4,2-litrový osemvalec s výkonom 250 kW (340 koní), ktorý neskôr narástol na 265&nbsp;kW (360&nbsp;koní). 

Lexus GS 430 bol uvedený na trh ako luxusný sedan vyššej strednej triedy, prišom konkurovať mal primárne americkému Cadillacu, ale aj nemeckému BMW či Mercedesu. Model GS 430 je vybavený 4,3-litrovým osemvalcom, ktorý produkuje 208 kW (285 koní) a krútiaci moment 417 Nm. Vozidlo je nabité komfortnými prvkami, ako sú ultrakomfortné kožené sedadlá, vyhrievané sedadlá a multimediálny systém s 8,0-palcovým subwooferom vzadu. No najviac zaujme hodvábne hladká jazda vďaka odpruženiu, ktoré veľmi dobre zvláda nerovnosti a zákruty.

Posledné auto na zozname je hádam najšpeciálnejšie - ako jediné v tomto rebríčku totiž nemá pod kapotou osemvalec, ale hneď dvanásťvalec. Luxusný športový sedan (alebo skôr liftback) bol postavený na základoch modelob DB9 a DBS, a tak mal pod kapotou len to najlepšie, čo britská automobilka ponúkala. 5,9-litrový dvanásťvalec AM11 s výkonom 351 kW (477 koní), respektíve 410 kW (558 koní) vo verzii Rapide S, bol v roku 2014 nahradný modernejším dvanásťvalcom s kódovým označením AM29, ktorý produkoval 412 kW (560 koní), respektíve 444 kW (603 koní) v limitovanej verzii Rapide AMR. 

Ešte nevymreli: 10 zabudnutých luxusných sedanov s poriadnym motorom

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Ešte nevymreli: 10 zabudnutých luxusných sedanov s poriadnym motorom

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Zabudnuté koncepty | Škoda 760 mala zmeniť históriu, zasiahol režim

Kto bol najväčším exportérom áut v roku 2023? Prvenstvo ostalo nezmenené

Tieto celebrity majú najlepšiu zbierku automobilov! Povedali by ste to do nich?

Výber pre vás