BMW radu 5 E39 s V8: Tá aboslútne najlepšia päťka v histórii?

Osemvalec a manuál: Je toto najlepšie BMW radu 5, aké kedy vzniklo?

Legenda deväťdesiatok: Aké je BMW radu 5 E39 s V8 a manuálom?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Je len ťažké uveriť, že BMW radu 5 generácie E39 bolo po prvýkrát predstavené verejnosti už v roku 1994. Ešte ťažšie je uveriť, že jej vývoj začal v roku 1989, kedy bola predchádzajúca generácia E34 na trhu len jeden rok. Dnes, takmer 30 rokov od predstavenia, pôsobí generácia E39 stále relatívne moderne, obzvlášť vo verzii po decentnom facelifte s čírými prednými smerovkami.

Generácia E39 patrila do obdobia, kedy sa automobilky nebáli ponúkať veľkoobjemové a viacvalcové motory. A tak ste pod kapotou našli minimálne radový šesťvalec s objemom 2,0 litra (ak nerátame naftový štvorvalec 520d od roku 2000). Dnes sa ale pozrieme na kúsok z opačného konca modelového portfólia - Adamove BMW radu 5 má totiž pod kapotou osemvalec, ktorý je navyše spojený s manuálnou prevodovkou.

- Priblíž nám svoje auto. - Ide o E39, konkrétne model 535i a ročník 1997. Auto mi hovorilo pane 2 roky, od jesene 2021. Nebola to moja prvá kúpa E39, a ani posledná, no určite tá najlepšia. Prečo najlepšia - aj skrz vysoký nájazd kilometrov bolo motoricky v poriadku, hrdza len povrchovo na pár miestach, horšie bol na tom interiér. Ale to ma od kúpy neodradilo, keďže som mal už od začiatku s autom iné, väčšie plány - poskladať si ho na svoj obraz, podľa seba. Moja prvé staršie BMW s V8 motorom, ktoré mi otvorilo bránu do zlatých rokov BMW, alebo golden éry.

- Prečo si sa rozhodol kúpiť si práve BMW 535i E39? - Hľadal som prioritne E39tku s osemvalcom a manuálom. Samozrejme, najprv ideálne 540i, no žiadna z ponuky ma nezaujala, tak som šiel do 535i, čo je teda 3,5-litrová verzia M62 motora, rovnaký základ ako 4,4 verzia, ale menší objem s menším výkonom. Schválne som ale šiel do bezvanos verzie motora M62, nakoľko mi jeho chod a charakter sedí viac. Aj spoľahlivosťou je na tom lepšie, čo sa aj časom potvrdilo. No celkovo by som povedal, že rozhodol konkrétny kus, teda toto auto. Plus dobrá dohoda s predávajúcim, ktorý je doteraz kamarát - Marek z Prešova.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/bmw-radu-5-e39-v8-ta-aboslutne-najlepsia-patka-historii" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

- Čo všetko si na aute upravoval? - Toho bolo veru dosť... A hneď na začiatok poviem, že takéto autá majú svoju hodnotu v originálom OEM stave, čo ale cieľ tohto auta nebol - svoj čas vzácneho yountimera aj tak už dávno prešvihol. Ako prvé prišli na rad funkčné opravy. Bolo tam treba doriešiť maličkosti s elektrikou, vymeniť nejaké lišty na exteriéri, samozrejme, hneď výmena filtrov a olejov. Na jar 2022 som sa podujal na výmenu komplet interiéru, nakoľko ten je u auta pre mňa najdôležitejší (okrem motora). A síce komplet do čiernej farby spolu s vzácnymi sedačkami Kontursitze z modelu E38. A komplet znamená naozaj všetko, každá lišta, roletka, koberec, plast. Celý interiér som nechal doviezť od predajcu BMW dielov zo západu CZ, a následne mi s tým pomohol kamarát a profík Martenz v jeho štúdiu Dokonalý káry v Brne, ktorého prácu odporúčam každému majiteľovi BMW. Na jar 2022 sa vymenili ešte brzdy, opäť všetky oleje, nové letné pneu. Na jar tohto roku sme vymenili prvky na štýl M5, teda spätné zrkadlá, vonkajšie lišty, vzácne kolesá z M5 a interiérový dekor.

- Mal si s BMW problémy? Aká je dnes dostupnosť náhradných dielov? - Nebudeme si klamať, BMW sú problémové autá. Akurát tie staršie ich mali možno menej, respektíve veľmi záleží na servise a údržbe. Mal som ich už viac, aj iné ako E39, no tento kus bol zatiaľ najviac vydarený. Objavili sa chronické choroby každej E39 - netesnosti na servoriadení, malé netesnosti vane, zasvietil airbag aj ABS, všetko sa ale podarilo vyriešiť. Motoricky ani nijak inak ma to auto za 2 roky nesklamalo. Dostupnosť náhradných dielov je u E39 ešte OK, na staršie modely už menej. Interiérové či karosárske diely treba kupovať skrz komunity a skupiny z druhej ruky, nejaké špecifické hadice či elektriku treba často objednať OEM z BMW, ale klasiky ako podvozok, oleje, brzdy a podobne ide kúpiť v každom slušnom obchode s dielmi. Sú, samozrejme, aj nejaké chuťovky, napríklad M5 spätné zrkadlá som musel zháňať z Dánska, dekor Pappel Natur bol z Poľska, niečo z Nemecka, Česka a pod. Horšie je to, samozrejme, pri M5, tých je málo a diely drahé. Ale motor M62 bol aj v modeloch E38 či Range Rover, takže je tam priestor.

- Čo si mal na aute najradšej a čo ti na ňom, naopak, najviac prekážalo? - Čo mi prekážalo, na to si asi nespomeniem... Možno to, že tie autá veľmi radi hrdzavejú. Cez zimu pekne stálo v garáži, a tak som najazdil max 4000 km ročne, ale aspoň som si tú jazdu viac vážil. Čo som mal najradšej, bol určite jeho charakter - ešte seriózna kvalita, extrémne pohodlné sedačky, otvorený zvuk V8 (aj výfuk bol komplet upravený na značke Magnaflow) spojené spolu s manuálnou prevodovkou... Auto budilo rešpekt aj zvonku, no najmä pre mňa ako vodiča to bol vždy zážitok.

- Máš s BMW nejaké špeciálne zážitky? Ako na E39 reaguje okolie? Predpokladám, že kvôli nadčasovému dizajnu si len málokto uvedomuje, aké naozaj staré to auto je. - Najkrajšie zážitky boli večerné jazdy po práci pri západe slnka a víkendové výlety. Ako reaguje okolie som si nevšímal, nakoľko ani ja niesom orientovaný len na BMW, ale na autá (ideálne nemecké, britské a japonské) z 80/90-tych rokov. Poznám v pohode chalanov, ktorí sa týmto autám venujú, a poznám aj takých, na ktorých tá slávna povesť "BMW diagnózy" sedí. Je to individuálne. Netradičné autá mám rád, čiže otázka na okolie nie je relevantná. E39 má veľmi nadčasový dizajn, áno. Jej čas ešte len príde, aj keď už pekne zreje. Ako klasické sa berú skôr tie staršie a ešte hranaté obludy, ako E34, ktorá má momentálne vyššiu hodnotu ako E39, či koráb E32, bájna "osma" E31 a pod.

- Auto už má nového majiteľa. Čo ťa viedlo k predaju a čím si päťku nahradil? - Všetko, čo som doteraz vyjadril, som myslel úprimne, no niekedy je čas posunúť sa ďalej a splniť si ďalší sen. Kto sa týmto autám venuje, tak to pozná. Zatiaľ nie som vo fáze, keď si chcem nejaké auto nechať navždy, ale skôr kúpiť, pracovať na ňom, a potom vyskúšať ďalšie. E39 išla na Kysuce, a ja som ju nahradil práve modelom E32 s brutálnym dvanásťvalcom. Kúpil som ju z najlepšieho možného zdroja na SK/v EU, takže nebolo o čom.

- Na čom jazdíš aktuálne? Aké máš plány s vozovým parkom do budúcna? - Momentálne plánujem zakúsiť stroje z krajiny vychádzajúceho slnka, na ktorých ma láka nekompromisná kvalita a exotickosť, potenciál na úpravy a pod. Práve hľadáme na import napríklad Nissan GT-R generácie R33, alebo Silvia generácie S15, no je to stále otvorené, mám ponuku aj na jeden Lexus a pod. Nemci to robili dobre, no Japonci boli v niečom vždy o krok vpred. Istotou je, že to ale stále bude auto z 90-tych rokov. Ako každý správny muž, respektíve Sigma-male, moje denné auto je Škoda Felicia 1.3 MPI, ktoré mám do práce a na zimnú prevádzku. :)

BMW radu 5 E39 s V8: Tá aboslútne najlepšia päťka v histórii?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

BMW radu 5 E39 s V8: Tá aboslútne najlepšia päťka v histórii?

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Už žiadna zlatá: Modely Porsche Turbo budú vládnuť cestám s upraveným emblémom

Spoznajte poruchu podľa štýlu opotrebenia pneumatiky: Na vine môžu byť tlmiče a iné

10 hothatchov z 90. rokov, ktoré už lacnejšie nebudú

Výber pre vás