8 vzduchom chladených áut, ktoré nie sú Porsche ani VW

Nielen Porsche a Volkswagen: 8 zabudnutých áut, ktoré poháňal vzduchom chladený motor

Porsche, ale aj Tatra: 8 vzduchom chladených áut, ktoré upadli do zabudnutia

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Vzduchom chladené motory sú pomerne jednoduché - na chladenie využívajú prúdenie vzduchu cez motor namiesto toho, aby sa spoliehali na komplikované kvapalinové chladiace systémy. Hoci sú vo všeobecnosti hlučnejšie a majú drsnejší chod ako kvapalinou chladené ekvivalenty, sú oveľa jednoduchšie na prevádzku a údržbu a majú svoj vlastný šarm a charakter.

Vzduchom chladené motory boli kedysi bežným javom po celom svete, najmä v jednoduchých, cenovo dostupných autách, často s motorom vzadu. Postupne, keď sa chladenie kvapalinou stávalo bežnejším, začali vymierať. A tak dnes nám napadne azda len Volkswagen Chrobák a (v podstate príbuzné) modely Porsche 911 - mimochodom práve Porsche sa vzduchom chladeného motora držalo až do roku 1997, kedy bola predstavená prvá vodou chladená generácia 996. Faktom však je, že v priebehu rokov existovalo množstvo ďalších fascinujúcich áut, ktoré využívali chladenie vzduchom.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/8-vzduchom-chladenych-aut-ktore-nie-su-porsche-ani-vw" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Mohli by sme začať niekde inde ako v talianskom ľudovom aute, jeho slnečnej reakcii na Volkswagen Beetle, Citroën 2CV a Mini? Pôvodný Fiat 500, predstavený v roku 1957, je dielom skvelého dizajnéra a inžiniera Dante Giacosa a jeho úlohou bolo postaviť rastúce, industrializujúce sa Taliansko na kolesá.

Genialita dizajnu Giacosa spočíva v tom, že ako všetky najlepšie malé, lacné autá, ani tu nie je jedniný nadbytočný, nefunkčný prvok, no výsledný produkt je stále rozkošne očarujúci na pohľad. Je to vizuálny výraz pre <em>la dolce vita</em>. Motor bol uložený vzadu a išlo o radový dvojvalec, ktorého objem počas životnosti päťstovky narástol zo 479 na 594 cm3. Dokonca aj s vysoko výkonným Abarthom 695 SS s výkonom len 38 koní to nikdy nebolo auto pre nadšencov rýchlosti, ale radosť zo starej 500-ky prichádza v jej maličkej veľkosti, malej hmotnosti a neuveriteľnom množstve charakteru.

Aj keď je to návrat k niektorým z prvých modelov automobilky, Morgan 3 Wheeler je pohodlne najnovším autom na tomto zozname. V skutočnosti je to najnovšie vzduchom chladené auto na zozname s náskokom o niekoľko rokov - vyrábalo sa totiž od roku 2012 do roku 2021. Motor má objem 2,0 litra a konfiguráciu dvoch valcov do V, o ktorého výrobu sa starala americká spoločnosť S&amp;S. Tá sa špecializuje na výrobu motorov pre motocykle, čo na Morgan 3 Wheeler celkom sedí.

Má iba 80 koní, ale auto váži iba 525 kg a všetku túto silu posiela cez jediné tenké zadné koleso prostredníctvom vynikajúceho päťstupňového manuálu z Mazdy MX-5 tretej generácie (NC). Sedieť nízko v aute bez dverí, strechy alebo čelného skla, s veľkým dvojvalcom pred vami, je jedným z najradostnejších automobilových zážitkov. Koncept trojkolesového Morgana žije aj v rovnako zábavnom Super 3, ale kvôli emisnýn normám sa musel vzdať vzduchom chladeného motora v prospech vodou chladeného trojvalca Ford.

Bohužiaľ pre Chevrolet Corvair, jeho povesť ho predchádza. Motor namontovaný vzadu a na skorých autách zadné odpruženie s výkyvnou nápravou mu údajne poskytli jazdné vlastnosti, na aké mnoho amerických kupcov nebolo zvyknutých. O jeho histórii a povesti vražedného auta sme sa venovali v samostatnom článku nižšie:

Je to škoda, pretože Corvair je fascinujúce, krásne auto. Vzadu uložený plochý šesťvalec má svoj charakter a navyše bol na svoju dobu mimoriadne inovatívny. Verzia Monza, predstavená v roku 1962, bola druhým sériovým automobilom s turbodúchadlom, ktorý o niekoľko mesiacov prekonal skvele pomenovaný Oldsmobile Jetfire. Teda vzduchom chladené kupé s motorom vzadu a turbodúchadlom preplňovaným plochým šesťvalcom. Zdá sa, že Chevrolet vynašiel 911 Turbo o 10 rokov skôr ako samotné Porsche.

Auto, ktoré hráčom Gran Turismo 4 netreba predstavovať. Pred Suprou, pred MR2 a dokonca pred 2000GT bol Sports 800 z roku 1965 prvým trhákom Toyoty v segmente športových áut. Dobre, nazývať toto auto športovým môže byť trochu diskutabilné - plochý dvojvalec s objemom 790 cm3 mal výkon len 45 koní. Na druhej strane, auto vážilo iba 580 kg, takže dokázalo dosiahnuť takmer 160 kilometrov za hodinu. S karosériou typu Targa, štvorstupňovým manuálom a usporiadaním s motorom vpredu a pohonom vzadu to vlastne bol ideálny prototyp roadstera.

S malým motorom a nízkou hmotnosťou bola Toyota tiež úsporná, čo hralo do karát motoristickému športu: na inauguračných 24-hodinových pretekoch Fuji v roku 1967 pomohol model Sports 800 Toyote dostať sa na pódium a skončil tretí za párom oveľa výkonnejších 2000GT. V rokoch 1965 až 1969 bolo vyrobených 3 131 kusov, ktoré sú dnes veľmi cenenou klasikou.

Po Porsche a VW bol Citroën pravdepodobne tretím najväčším zástancom vzduchom chladeného motora. V histórii automobilky je z čoho vyberať, ale tentokrát sa pozrieme na model GS, pretože napriek tomu, že ide o malé rodinné auto, to bolo azda to naj v ponuke Citroënov so vzduchom chladeným motorom. Model GS bol predstavený v roku 1970 a konkuroval najmä prvej generácii Fordu Escort a Opel Kadett - Golf v tom čase ešte neexistoval.

Pravdou je, že to nebol práve vzduchom chladený motor, kvôli čomu bolo GS skutočne výnimočné. Interiér bol zmesou futurizmu vesmírneho veku a nadčasového francúzskeho štýlu s kvapkou šialenstva Citroënu a typické samonivelačné hydropneumatické odpruženie znamenalo, že dokázal jazdiť aj s odmontovaným zadným kolesom. Okrem toho, existovala aj verzia s rotačným Wankelovým motorom s názvom GZ. 

Aj Tatra má v histórii množstvo luxusných sedanov so vzduchom chladeným osemvalcom, ktoré vyrábala od roku 1934 až do roku 1999. Všetky boli samy o sebe výnimočné a hlboko fascinujúce, no do tohto rebríčka sme vybrali iné auto. Metalex - skrátene MTX - bola československá spoločnosť so sídlom v Prahe, ktorá začala v roku 1969 opravovať pretekárske autá a vyrábať monoposty vo vtedajšom komunistickom Československu. Po páde komunizmu sa MTX rozhodla poriadne napnúť svaly a postaviť superauto.

Výsledkom bola MTX Tatra V8. S použitím 3,9-litrového V8 namontovaného v strede, vychádzajúceho zo sedanu Tatra 613, malo všetky znaky superšportu tej doby: dvere v štýle Lamborghini, vyklápacie svetlá, výkon cez 300 koní (čo bolo viac, ako v tom čase vyrábané Ferrari 348). Superšport bol predstavený v roku 1991 a MTX získalo približne 200 objednávok, ale žiaľ, požiar zničil plánované výrobné zariadenie a vyrobené boli len tri úplné prototypy.

Dnes je ťažké si to predstaviť, ale koncom päťdesiatych rokov bolo BMW na pokraji krachu. Osud mníchovskej automobilky sa zvrátil uvedením modelu 700 v roku 1959, malého auta poháňaného rovnako malým vzduchom chladeným plochým dvojvalcom s objemom 697 cm3. Je to zaujímavé a celkom pekné malé auto samo o sebe, ale nás viac zaujíma verzia RS.

Prídavok RS v tomto prípade znamená malé športové auto bez strechy po vzore legendárneho Porsche 550 Spyder. S vylepšeným motorom s výkonom 70 koní a hmotnosťou 550 kg dosahoval výkon 127 koní na tonu, takže o svižnosť nebola núdza. Boli vyrobené len dva kusy, ale oba zaznamenali pretekárske úspechy, najmä v pretekoch do vrchu. Jedno z nich je dnes vo vlastníctve BMW, zatiaľ čo druhé je v súkromných rukách.

Skončíme smutne, ale nemohli sme na zoznam nezaradiť (podľa našich vedomostí) jediný vzduchom chladený monopost Formuly 1 v histórii. Honda RA302, predstavená v polovici sezóny 1968, mala skutočný potenciál so svojím unikátnym 3,0-litrovým vzduchom chladeným V8 motorom, ktorý produkoval približne 430 koní v karosérii s hmotnosťou menšou ako pol tony. Honda udržala nízku hmotnosť vďaka inovatívnemu podvozku s horčíkovým povrchom. Jazdec Hondy John Surtees sa však počas testu na okruhu Silverstone sťažoval, že jazda s autom je náročná a dokonca potenciálne nebezpečná. A to až tak, že s monopostom odmietol jazdiť na svojich debutových pretekoch, Veľkej cene Francúzska 1968 v Rouene, a namiesto neho tak za volant sadol populárny francúzsky jazdec Jo Schlesser.

Je smutné, že Schlesser stratil kontrolu v treťom kole, skĺzol do trávnatého svahu a prevrátil sa. Horčík je navyše vysoko horľavý kov a keď sa pri náraze vznietilo palivo, podvozok okamžite zachvátili plamene. Schlesser nehodu neprežil. Druhý postavený monopost RA302 nikdy nejazdil, pretože Surtees po incidente úplne odmietol sadnúť za jeho volant. Honda sa stiahla z motoršportu na konci roku 1968 a RA302 zostala ako fascinujúca, ale tragická poznámka pod čiarou v histórii F1.

8 vzduchom chladených áut, ktoré nie sú Porsche ani VW

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

8 vzduchom chladených áut, ktoré nie sú Porsche ani VW

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Toto sú najdrahšie predané autá na dražbách! Ponúkli by ste aj vy také sumy?

Zabudnuté koncepty | Volvo XC90 PUV: Predchodca silných SUV

Škoda definitívne mení svoj dizajnový jazyk, takto bude vyzerať prvé auto v novom štýle

Výber pre vás