10 áut vyrobených po roku 2000, ktoré boli obrovským prepadákom

Aj majster tesár sa utne: 10 najväčších prepadákov vyrobených po roku 2000

10 najväčších prepadákov, ktoré boli vyrobené po roku 2000

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

V dnešnom článku sa pozrieme na 10 modelov áut, ktoré mali veľké ambície, no verejnosť nepresvedčili - či už ide o autá, ktoré chceli zaplniť priestor na trhu, ktorý bol de facto takmer prázdny, alebo len o neúspešné pokusy o obnovenie niekedy úspešných modelov. 

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/10-najvacsich-prepadakov-ktore-boli-vyrobene-po-roku-2000" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Silným kandidátom do tohto neslávneho rebríčka je prvá generácia BMW radu 5 Gran Turismo. Mníchovská automobilka ním chcela využiť medzeru na trhu, ktorá bola viditeľná azda iba cez elektrónový mikroskop. Kontroverzný dizajn autu tiež veľmi neprospel, hoci malo svoje kvality. Druhá generácia s označením BMW radu 6 GT bola o čosi krajšia, no jej výroba bola ukončená bez nástupcu. Vznikol aj menší rad 3 GT, ktorý sa vyrábal len v jednej generácii.

Nie je nič zlé na tom mať ambiciózne plány a túžiť byť v niečom prvý alebo najlepší. No treba rátať s tým, že takéto plány nemusia vždy vyjsť. Svoje o tom vie aj automobilka Bufori, ktorá vymyslela a postavila najluxusnejšie auto v Malajzii. Takmer 5 a pol metra dlhý, dve a pol tony vážiaci konkurent Rolls-Royce Ghost s cenovkou štvrť milióna eur sa nestretol s pochopením.

Nikto si nekupuje MPV pre pekný vzhľad. Kupujú ho kvôli obrovskému priestoru a v tom bol Ssangyong Rodius viac než len dobrý. Dokázalo sa doň zmestiť až 11 ľudí za predpokladu, že všetci mali nízky vzrast a nemali pocit hanby. Je ale naozaj spravodlivé označiť Rodius za prepadák len z estetických dôvodov?

Autá sú čím ďalej, tým drahšie, nie nevyhnutne len o úroveň inflácie. Jeden by mohol povedať, že dostupná masová mobilita už dnes neexistuje. No nie každé dostupné lacné auto bolo také dobré, ako napríklad Volkswagen Up!. Existoval aj Hyundai Atos, ktorý nevynikal absolútne v ničom. 

Clubman prvej generácie bol Mini pre milujúcich britských rodičov, ktorí nechceli voziť svoje milované deti v stiesnenej zadnej časti bežného trojdverového modelu. No nevadilo im, že tie isté deti vystupujú jednými dverami smerom do cesty - teda za predpokladu, že žijete v Británii. V kontinentálnej Európe to až taký problém nebol.

Fiat 124 Spider mal dobrý základ v podobe MX-5, no talianska automobilka ju neurobila krajšou, hlučnejšou či ostrejšou. Namiesto toho mu dala oblejšiu karosériu odkazujúcu na niekdajšiu slávu modelu, menšie prepĺňané motory, trochu horšiu ovládateľnosť a vyššiu cenu. Ostrejšia verzia Abarth sa ovládala o čosi lepšie, no bola aj drahšia.

Pokus spraviť zo slávneho modelu Elise spoločníka na dlhé cesty sa ukázal ako obrovská chyba. Nielen, že Europa S nie je vizuálne príťažlivé auto (ak vám spredu pripadá ok, pozrite si v galérii fotografie zozadu), ale bol zlý vo všetkom, v čom mal vynikať. Nebolo to ani športové auto, ani gétečko a navyše ho nikto nechcel.

Malý hothatch z francúzska s logom Renaultu a dvoma magickými písmenami RS predsa nemôže byť zlý. Alebo teda to vyplýva z jeho DNA, ktorú založil už v roku 1993 model Clio Williams. Posledná štvrtá generácia Clia RS bola rýchla, celkom dobre sa ovládala, ale niečo jej chýbalo. Už to nebol malý trojdverový rýchly hothatch. Niektorí hovoria, že mu chýbala duša a vinia z toho nevýrazný turbomotor.

Keď Subaru hrdo predstavilo športovo strihnutý kombík Levorg na ženevskom autosalóne v roku 2015, očakávania verejnosti boli veľké. Veď kto by predsa nechcel svižný a dobre vyzerajúci rodinný automobil s dedičstvom Subaru? Realita bola taká, že motorom pre športovosť chýbal výkon, miesta tiež nebolo výrazne veľa a kupujúcich jednoducho nepresvedčil. Škoda.

C6ka nebola neúspešná. Bola veľkolepá, avantgardná, komfortná - jednoducho francúzska. Citroën robil presne to, čo vedel robiť. No pre bežného európskeho kupujúceho bola asi až príliš avantgardná. Na druhej strane, ako youngtimer to môže byť veľmi zaujímavé auto, na ktoré bežne na cestách len tak nenarazíte.

10 najväčších prepadákov, ktoré boli vyrobené po roku 2000

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

10 najväčších prepadákov, ktoré boli vyrobené po roku 2000

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Špecialisti skúmali prémiové palivá: Pomáhajú? Jednoznačná odpoveď!

Dokonca aj česká Praga: 5 áut s VR38, ktoré nie sú Nissan GT-R

Toto SUV od Škody bude stáť menej ako 9 000 eur! Má to však jeden háčik

Výber pre vás