Voda strieka do výšky, motory divoko zavýjajú, no takýto malý močiar nie je pre nový Mercedes „Gé“ alebo Jeep Wrangler skutočne žiadnou prekážkou. No tak dobre, veď fotograf to tak chcel... Otázka však znie: existujú pre tieto dve autá vôbec nejaké reálne prekážky?

V oboch prípadoch totiž ide o skutočné terénne vozidlá, žiadne vymäknuté SUV alebo nafúknuté crossovery. Postavené boli presne na takýto druh jazdy – prejsť kadekoľvek, byť nezastaviteľné, za všetkých možných aj nemožných podmienok. Kaluže, bariny, močiare, saharská púšť, Himaláje, všetko jedno!

Wrangler a model G sú celkom nové a kompletne vynovené, avšak pritom stvorené podľa jasne daných pravidiel: nosný rám, pevné nápravy (okej, Mercedes má teraz vpredu nezávislé zavesenie), pohon všetkých štyroch kolies, redukčná prevodovka, uzávierky diferenciálov, veľká svetlá výška (24 cm).

A nechýbajú ani iné dôležité veci – celkom ako kedysi. Napríklad vysoká, hranatá karoséria, doširoka vytŕčajúce blatníky, okrúhle svetlomety, zvonku uchytené závesy dverí, takmer kolmé čelné sklo aj bočné okná.

Na novom Jeepe Wrangler nechýba ani čelná maska so siedmimi nasávacími otvormi ako na prapredkovi z roku 1941, sklápateľné čelné sklo, odnímateľné bočné dvere a podľa verzie aj sklápateľná alebo odnímateľná strecha. Na Mercedese, ktorý poznáme od roku 1979, sú to napríklad typické vytŕčajúce smerovky vpredu, ochranná lišta okolo celého auta a malé zadné svetlomety.<br />Umenie preniesť všetky tieto nezameniteľné detaily do súčasnosti sa pri obidvoch autách podarilo priam majstrovsky. Obidve sú jedinečné a nezameniteľné – ešte stále.

Šťastnú ruku mali tvorcovia aj pri výbere zariadenia interiéru. Palubné dosky sú aj naďalej nasmerované výrazne kolmo, napriek novým prvkom tu všetko pôsobí známym dojmom. V Jeepe teraz nájdete dotykový displej s uhlopriečkou 8,4-palca pre navigáciu. Jeho vzhľad je farebný a veselý, avšak menu je mierne mätúce.

Omnoho dôležitejšie: tučný držiak pred spolujazdcom. Inak, Američania túto rúčku prezývajú aj ako „Oh-shit-bar“, čiže je tu presne pre ten moment, keď vystrašený spolujazdec počas jazdy po nej siahne a pritom zakričí: „No do...“ – veď už viete čo. A takéto momenty nie sú v Jeepe – ale, samozrejme, ani v Mercedese – vôbec zriedkavé. Napríklad vtedy, keď sa Wrangler vyškriabe na poriadne strmý kopec, aby sa potom na jeho vrchole preklopil a poskytol vám výhľad na ešte strmší príkry zráz pod ním. To treba zažiť. Najlepšie však na mieste vodiča.

Podobný držiak nájdete aj v Mercedese, aj to oba teréniaky spája. Inak to však na palube „géčka“ vyzerá celkom odlišne. Kedysi rustikálne zariadenie výrobca nahradil súčasnou modernou, zmiešanou s luxusnými prvkami. Napríklad dvojicou 12,3-palcových displejov, aké poznáme aj z triedy S, spoločne s ovládačom Controller, dotykovou plochou Touchpad a s podobnými módnymi vecami.

Zo súčasnosti pochádza aj motor 4,0 V8 v testovanom Mercedese. Bi-turbo benzínový osemvalec s výkonom 422 koní má brutálnu silu, neuveriteľný nástup a v prípade potreby dokáže 2,5-tonové monštrum poriadne rozbehnúť. Vie však jazdiť aj jemne a pohodlne. Deväťstupňová automatická prevodovka je tu v top forme, radí nanajvýš zamatovo, na želanie aj bleskovo rýchlo. Jazdné výkony zodpovedajú dostatočne motorizovaným športovým automobilom, spotreba však leží vysoko nad nimi. K tomu dostanete aj príjemne dunivý, basový osemvalec. Na parádu...

Iba v tomto bode nedokáže Jeep s Mercedesom celkom udržať krok. Jeho naftový štvorvalec pod kapotou, s objemom 2,2 litra od Fiata, len priateľsky vrní. Vari ste zabudli? Jeep patrí spoločne so značkou Chrysler Talianom, od roku 2014 už úplne. Nerobte však preto žiadne prirýchle rozsudky – motor Multijet si svoju prácu odvádza poctivo. Ponúka slušných 200 koní a v spolupráci so sériovým osemstupňovým automatom dokáže 2,1-tonový Jeep rozhýbať pomerne suverénne.

Sedíte vyššie než väčšina ostatných účastníkov cestnej dopravy (hádam okrem kamionistov), váš pohľad pritom spočíva na mnohých detailoch vytvorených s láskou. Apropó, cesta – pocit môcť kedykoľvek z vyasfaltovanej vozovky odbočiť do divočiny a jazdiť tam, kde nikto iný nemôže, je jednoducho na nezaplatenie. Či to aj niekedy skutočne urobíte, pritom nie je vôbec dôležité. Mohli by ste, keby ste chceli – a to celkom stačí.

Pokrok je v novom Wrangleri pritom podobne veľký ako v Mercedese triedy G: obidva jazdia tak agilne a bez námahy ako nikdy predtým – hoci s jazdnými vlastnosťami bežných osobných automobilov to ešte stále nemá nič spoločné. Nie, sú to predsa terénne vozidlá, ako sme už napísali. Trčia do výšin, sú pevné ako skala, ale aj akési uvoľnené. Ak z vás neopadne stres a náhlivosť práve <br />v nich, tak potom kde inde? Jasné, Mercedes-Benz je tu ten fajnový a nóbl, jazdí komfortnejšie – Jeep je rustikálny a viac pri zemi. Vystúpiť sa vám však nebude chcieť ani z jedného. Radšej ešte prejdete cez jednu poriadnu mláku, zdoláte ešte jeden výjazd alebo vyjdete cez...

Wrangler a trieda G: Hranaté ikony v blate

Výber pre vás

Wrangler a trieda G: Hranaté ikony v blate

Súvisiace články

Jeep Wrangler: Modernejší, než by sa zdalo

Mercedes triedy G: Citlivo vyšľachtený tank

Mercedes-Benz triedy G: Moderná klasika

Výber pre vás