Nie V8 od Yamahy, nie veľa litrov objemu ale elektromotor nám vraj treba. Povedali si vo Švédsku a najvýkonnejším Volvo XC90 sa stala verzia T8 plug-in hybrid. Spravili dobre? 

.. nenásilné. Väčšina päťmetrových SUV pôsobí agresívne a egoisticky, ale toto nie. Možno je to aj vodičmi, ktorých takéto autá často priťahujú. Nepamätám si však vodiča Volva, na ktorého by som mal ťažké srdce. Ani ak sedel v takej opache, akou je XC90.

A dnes testovaná verzia má teda výkonový potenciál pre agresívnu jazdu (že neuhádnete, koľko koní má; pozor, chyták). Bez nálepiek však plug-in hybridnú T8 od naftovej zvonka prakticky neodlíšite (doplnené: ako správne podotkol náš čitateľ, rozlíšite - vďaka otvoru pre nabíjanie v prednom blatníku).

Interiér, výbava a priestor

Ak by existovalo niečo ako najpríjemnejší interiér na svete, stavím sa, že by bol práve vo Volve. Aj ten v XC90 pôsobí tak tradične domácky, kvalitne, mäkko, osobne a teplo. Nielen vďaka svetlej farbe. Klasikou sú pohodlné sedadlá, jednoduchý a príjemne hrubý volant a premyslená ergonómia. Budíky pred vodičom nahradil digitálny displej s vysokým rozlíšením a peknou grafikou. A napríklad navigácia sa vám zobrazí automaticky medzi budíkmi. Prijali by sme však viac možnosti nastavenia zobrazovaných údajov.

Aj napriek švédskemu klasicizmu tu nájdete aj pár netradičných elementov. Jedným z nich je veľký dotykový displej v stredovej konzole a ďalším štartovanie pomocou otočného tlačidla. Na úvod nás mierne zmiatla aj sekvenčná radiaca páka (pre T8 z kryštálového skla). Zvykli sme si však. Nahradenia klasického ovládania kúrenia dotykovým displejom sme sa najprv báli, no zbytočne. Toto je zrejme nelepší dotykový displej v aute dnes na trhu. Ergonómia systému s 12,3 palcovým displejom bude známa všetkým majiteľov smartfónov a dotyková časť reaguje stopercentne. Rozlíšenie je výborné a ovládanie veľmi podobné ipadu. Áno, stále budete mať problém na hrboľatej ceste trafiť to správne tlačidlo, no je to tak na každom dotykovom displeji. Čo všetko dokážete cez systém nastaviť je však obdivuhodné. Automaticky zapnúť po naštartovaní vyhrievanie volantu či sedadla, rozmrazovania zadného skla? Bez problémov. Ktoré spätné zrkadlo si prajete pri cúvaní automaticky sklopiť? Ľavé, pravé, obe? Ako si prajete.

Vďaka audiosystému Bowers & Wilkins s 19 reproduktormi máte z auta koncertnú halu (avšak za mastných 3300 eur). Audio v našej XC90 bolo asi tým najlepším, aké sme (snáď okrem Rolls-Royce Phantom resp. nového BMW radu 7) zažili. Možnosti nastavení sú presne podľa našich predstáv a počúvať najmä klasickú hudbu je balzam na uši.

Prvá generácia XC90 mala povesť rodinného auta a tá nová jej nezostala nič dlžná. Okrem prítomnosti 7 sedadiel (sériovo pre T8) môžete zo stredného sedadla v druhom rade poskladať detskú sedačku. Aby sa polovičke ľahšie nakladalo do kufra môžete si ho pomocou vzduchového podvozka stlačením tlačidla znížiť. Aj variabilita ďalších sedadiel je veľká a priestoru viac ako dosť. Všetko viete posúvať a sklápať a do relatívne dobre prístupného zadného radu sa pri troche kompromisu zmestí aj dospelý človek. Basketbalistu tam však stále nenapcháte. Okrem toho je fascinujúce, že sa Volvu podarilo zachovať veľký a premyslený batožinový priestor v aute, ktoré si musí nosiť takmer 300 kíl batérií spolu s elektromotorom. A keď chcete ťahať príves, príplatkové ťažné zariadenie viete vysunúť pomocou tlačidla.

Ak si prajete, môže vaše XC90 okrem iného disponovať aj head-up displejom, upozornením na priblíženie sa k autu, kontrolou jazdného pruhu či zboku prichádzajúceho auta, čítaním dopravných značiek či automatickým parkovaním. A to je len ochutnávka.

Motor, prevodovka a jazda

Verzia XC90 T8 je tým najvýkonnejším, čo výrobca u tohto modelu ponúka. Benzínové V8 pod teraz akoby poloprázdnou kapotou nahradil dvojito preplňovaný dvojlitrový benzínový štvorvalec s výkonom 235 kW / 320 k a krútiacim momentom 400 Nm. Kombinovaný je s osemstupňovou automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu a poháňa len predné kolesá. Rovnaký motor však nájdete aj vo verzii T6. Esom v rukáve T8 je ale druhý, elektrický motor. Má výkon 65 kW / 87 k a krútiaci moment 240 Nm a umiestnený je na zadnej náprave od firmy GKN. Vďaka tomu má XC90 T8 pohon všetkých kolies bez potreby použitia kardanu - tam sú umiestnené batérie a predný so zadným motorom sú „prepojené" len kabelážou.

Spoločný výkon celého auta má byť (podľa nálepiek) 300 kW / 407 k. Ako však vieme z iných hybridov, spočítaním maximálnych výkonov nezískame reálny spoločný výkon. Preto je nám táto informácia stále neznáma. Vieme však iný zaujímavý údaj: 5,6 sekundy na stovku. Teda rovnako, ako niekdajšie BMW M3. To je „celkom slušné" na rodinné SUV. Volvo XC90 T8 - bez diskusie rýchle auto. Ale od športového má ďaleko, napríkald vďaka absencii sekvenčného režimu radenia. Otáčkomer je vám preto zbytočný a namiesto neho máte (okrem jedného jazdného režimu) budík indikujúci, ktorý motor vás aktuálne poháňa. Športovo nepôsobí niekedy ani samotná akcelerácia. Je úctyhodná, to áno. Ale ak zošliapnete plyn s volantom čo i len trochu natočeným do strany, motory akoby sa niekedy na zlomok sekundy nevedeli dohodnúť a auto vyrazí zúrivo nejasným smerom. Ak si dáte pozor, nie je to problém.

Menu jazdných režimov pozostáva z možností AWD (pohon všetkých kolies), Save (uloženie energie z batérií na neskôr), Pure (čisto elektrický režim), Hybrid (striedanie oboch motorov podľa potreby), Power (maximálny výkon), Off Road (jazda v teréne) a vaše vlastné nastavenie. Najčastejšie sme jazdili v režime Hybrid a nechali auto rozhodnúť sa, čo je práve najvhodnejšie. Striedanie elektromotora a štvorvalca mu šlo dobre - prepínanie sme prakticky neregistrovali. Spaľovací motor vo väčšine situácii nepočujete. Ak aj áno, tak pri akcelerácii a znie veľmi príjemne.

Na čo sme si však ani po týždni nezvykli, bol nekonzistentný brzdový pedál, ktorý najprv reagoval veľmi slabo a potom zas veľmi silno (kvôli rekuperácii). Napríklad na križovatke sa nám stávalo, že sme brzdu tlačili príliš slabo a auto sa veľmi pomaly, takmer nepozorovane, začalo hýbať dopredu. Aj na to sme si však zvykli. Oceňujeme režim B (silnejšia rekuperácia pri pustení plynu) vďaka ktorému viete za istých podmienok jazdiť len pomocou jedného pedálu.

Markantný rozdiel medzi niekdajším atmosférickým V8 a štvorvalcovým hybridom je spotreba v meste. Napriek necelým 2,3 tonám švédskej elegancie sa nám v meste podarilo jazdiť za 8,3 l/100 km pri priemernej rýchlosti 34 km/h a to dokonca s vybitými batériami. Na diaľnici sa však už prejavili väčšie rozmery - pri 110 km/h sa spotreba ustálila na 7,7 l/100 km a pri 130 km/h na 9,3 l/100 km. Ak sa budete ponáhľať, nebodaj v daždi, neminie vás ani vyše 12 l /100 km. Na druhej strane, na tak veľké, ťažké a výkonné auto to sú hodnoty viac ako akceptovateľné. A mimo mesto sa nám podarilo jazdiť za 6,6 l/100 km pri priemernej rýchlosti 75 km/h. Jazda po diaľnici prezradila, že hluk spôsobený valivým odporom pneumatík je na dobrej úrovni, no aerodynamický hluk sme už v tejto triede zažili aj nižší.

Ak si doma poctivo z 220V zásuvky nabijete batérie, získate podľa auta dojazd 35 km. Dokonca vám po zapojení konektoru prezradí presný čas, kedy sa vám auto nabije. Pri maximálnom prúde 13A (viete si nastaviť aj menší - kvôli poistkám) sa auto nabije približne za 2 a pol hodiny. Za ten čas nám spotrebovalo 7,33 kWh elektrickej energie.

V meste sa nám čisto za pomoci elektromotora podarilo jazdiť za približne 30 kWh/ 100 km pri priemernej rýchlosti 30 km/h. Ak by ste chceli použiť mestskú rýchlonabíjačku, máte však smolu. Kam dôjdete „na elektrinu" reálne sme skúsili aj mimo mesto, cestou z Nových Zámkov do Nitry. Volvo XC90 T8 má byť schopné jazdy na elektromotor až do rýchlosti 120 km/h. Aby sa nenaštartoval spaľovací dvojliter, musíte pravú nohu celkom krotiť. Nám sa s jedným neplánovaným naštartovaním podarilo na elektrický pohon prejsť mimo mesto zhruba 30 km. Jedným z negatív obsiahnutia hybridného systému je však menšia palivová nádrž. Aj s plne nabitými batériami a plnou nádržou benzínu totiž T8 neprejde viac ako 400 km.

V duchu podobne veľkých nemeckých SUV sme si už zvykli, že tieto autá jazdia nečakane dobre. Volvo XC90 T8 je však aj napriek vysokému výkonu stále orientované skôr na pohodlie a to mu ide dobre. Aj s mäkkým pružením je sem tam počuť aj buchnutie. Športovejšiu jazdu XC90 T8 zvláda, no fyziku a 2,3 tony je oklamať ťažko. Že mu športová jazda v zákrutách až tak nevonia naznačuje aj agresívna trakčná kontrola. Úprimne, ani nás to k nejakým šialenostiam nelákalo. Radšej pekne plynule, pohodlne a rýchlo domov.

Či je hybridné Volvo XC90 T8 budúcnosťou výkonných SUV je dnes ťažko hádať. Vďaka inteligentným riešeniam však dokáže jeho príjemný a dobre vybavený interiér odviesť 7 ľudí aj na elektrinu. Spolupracujúce motory majú vysoký výkon, no nie vždy si úplne rozumejú. Spotreba je však vzhľadom na výkon dobrá a akcelerácia impozantná. My preto tipujeme, že sa koncepcie so spaľovacím motorom vpredu a elektromotorom vzadu ešte určite dočkáme, a nielen u SUV.

TEST: Volvo XC90 T8 – Zúrivo elektrické

Výber pre vás