Niekoľko mesiacov od uvedenia novej generácie Volva S60 prichádza na trh aj jeho praktickejšia verzia s označením V60. Kombíky od Volva nikdy nebývali dizajnovými preborníkmi, zato ale ponúkali nadštandardný priestor pre batožinu. Nové Volvo V60 sa tieto zaužívané stereotypy snaží zbúrať. Dokonca natoľko, že sa karta takmer úplne obrátila.

Dizajn nového Volva V60 sa od predchodcov úplne odlišuje. Prepracovaný exteriér púta pohľady okoloidúcich. Čierna farba testovanej V60-ky jej ešte pridala na vážnosti. Oproti starším Volvám je už na prvý pohľad badateľný prechod k dynamickým krivkám a dravosti. Vďaka tomu nové Volvo V60 jednoznačne patrí k dizajnovo najatraktívnejším kombíkom na trhu.

Výhodou verzie kombi oproti klasickému sedanu je to, že strecha klesá iba pozvoľne a v oblasti zadného radu sedadiel takmer vôbec, a tak nemajú problém so sedením ani vyšší cestujúci. Priestoru pre nohy je tam dosť a štyria pasažieri sa bez problémov zvezú aj na dlhšej ceste. S pribratím piateho cestujúceho do partie by sme už ale boli opatrnejší. Stredné sedadlo aj stredový tunel sú vyššie ako je zvykom, navyše Volvo V60 nie je až také široké, aby traja cestujúci v zadnom rade mali dostatok miesta.

Veľkou výhodou Volva V60 je možnosť sklápať zadné sedadlá v pomere 40:20:40. Každé sedadlo je možné sklopiť samostatne, a tak sa dá priestor rozložiť presne podľa potrieb. Sedadlá sa navyše sklápajú do roviny, čiže nie je problém prevážať ani väčšie náklady. Zaujímavosťou je vyťahovacia sieť za zadnými sedadlami, ktorá môže nahradiť mrežu, a tak ochrániť posádku pred väčším nákladom. Kedykoľvek je možné ju späť zrolovať, čiže pri jazdení bez nákladu nezhoršuje výhľad vzad.

Samotný batožinový priestor má objem 430 litrov. Prakticky to znamená oproti sedanu s 380 litrovým batožinovým priestorom nárast. Pri porovnaní s konkurenciou ale tieto hodnoty nevyrážajú dych. Na šampióna triedy, Škodu Super Combi, Volvo ešte stále stráca viac než 200 litrov. Faktom je, že pokiaľ hľadáte čo najväčší priestor za nízku cenu, ste na zlej adrese. Volvo V60 je pre iný typ klientov, ktorí sa nenaháňajú za litrami batožinového priestoru, ale chcú praktické vozidlo s karosériou kombi.

Kufor Volva V60 má vyššiu nakladaciu hranu, čo mu ale môžeme odpustiť, lebo po otvorení je dostupná rovná plocha. Kufor má dokonca trojité dno. Pod prvým sa nachádza lekárnička a výstražný trojuholník, je tam tiež dosť priestoru pre menšie náradie. Pod druhým dnom má svoje miesto súprava na opravu defektov. Trošku neesteticky pôsobí odkrytá kabeláž pod druhým dnom. Vrchnú časť batožinového priestoru je možné rozdeliť zhruba v pomere 2:1 špeciálnou tvrdou plochou s reflexným povrchom.

Pokiaľ rozmýšľate o novom Volve radu 60 a neviete sa rozhodnúť medzi sedanom a kombíkom, máme pre vás stručnú tabuľku so zhrnutím faktov:

Výhľad z kombíku smerom vzad je lepší, ako pri sedane. Určite za to môže už spomínaná strecha, ktorá sa nezvažuje tak prudko smerom nadol. Dôvodom je aj štvrté okno cez batožinový priestor, ktoré uľahčuje predovšetkým pozdĺžne parkovanie. Pokiaľ by vám ale parkovanie predsa robilo problémy, Volvo umožňuje priobjednať dve sady senzorov, prípadne zadnú a dve predné (panoramatické) kamery.

Vodič má v novom V60 priestoru dostatok. Sedadlá sú príjemné a poskytujú dosť pohodlia aj na dlhé cesty. Interiér nového Volva V60 je rovnaký ako v sedane. Je konzervatívny, jednoduchý a predovšetkým praktický. Hrubý volant sa dobre drží v rukách, na jeho ramenách sa nachádzajú tlačidlá ovládania tempomatu a multimediálneho systému.

V nových Volvách radu 60 už je dostupný moderný multimediálny systém s názvom Sensus. S výnimkou hlasovej navigácie hovorí po česky, s jeho ovládaním by teda nemali mať problém ani menej jazykovo zdatní používatelia. Na veľkom displeji umožňuje prehľadné zobrazenie všetkých funkcií, bezpečnostných systémov a dokonca umožňuje aj prehrávanie DivX filmov.

Pod kapotou testovaného Volva V60 sa nachádza naftový päťvalec D3 s objemom dva litre. Maximálny výkon motora je 120 kW (163 k) a krútiaci moment nadštandardných 400 Nm. Vzhľadom na rozmery a hmotnosť auta je motor D3 veľmi zaujímavým kompromisom medzi jazdnými vlastnosťami a spotrebou. Pri pohľade na cenovku sa tiež javí ako výhodná voľba, preto predpokladáme, že v našich zemepisných šírkach bude patriť k najobľúbenejším motorizáciám pre Volvo V60.

Pri voľnobehu je naftový päťvalec prekvapivo kultivovaný. Samozrejme, na aké palivo vaše Volvo V60 jazdí, hneď zistí aj menej vnímavý spolujazdec. Žiadny rachot či trasenie pripomínajúce rodeo sa však nekoná. Pokiaľ motor príliš netrápite a držíte ho v nižších otáčkach, za jazdy je takmer úplne tichý. Mierne chrapľavý zvukový prejav sa objavuje až v pásme nad tritisíc otáčok, čo sú miesta, kam sa s D3 pri pokojne jazde nemusíte vôbec pozrieť.

Nami testované Volvo V60 bolo vybavené šesťstupňovou automatickou prevodovkou Geartronic, ktorú Volvo ponúka k motorom D3 a D5 za príplatok 1 900 eur. Samotná prevodovka neprináša žiadne inovácie, zároveň ani žiadne prekvapenia. Radí hladko, prirodzene a s motorom si rozumie. Pri zošliapnutí plynu si bez okolkov podradí. Celkovo máme z automatu vo Volve V60 D3 dobrý pocit. Otázny je však stále relatívne vysoký príplatok a aj nezanedbateľne vyššia spotreba.

Manuál alebo automat? Ktorý má väčšiu spotrebu?

Moderné automaty často dokážu udržať spotrebu na uzde podobne ako ich manuálne sestričky. Niektoré špičkové automaty dokonca vedia dosiahnuť spotreby lepšie. V prípade Volva V60 s motorom D3 to ale neplatí. Automat Geartronic dostupný k motoru D3 patrí do starej školy.

Samo Volvo sa netají tým, že použitie automatickej prevodovky spotrebu nezanedbateľne zvýši. Najvýraznejší je rozdiel v meste, kde papierovo má automat spotrebu vyššiu až o liter. Pri jazdení mimo mesta už rozdiel nie je taký veľký. Pokiaľ sa teda rozhodujete medzi automatom a manuálom, určite odporúčame zvážiť aj faktor vyššej spotreby.

Prvé tri prevody sú krátke a automat ich preskáče veľmi rýchlo. Už pri cestovnej rýchlosti mierne okolo 40 km/h automatická prevodovka Geartronic radí štvrtý prevodový stupeň a po prekročení mestského limitu ju nemusíte dlho prehovárať na zaradenie päťky. Šestka prichádza na rad ešte pred sedemdesiatkou.

V meste sme súhrnne dokázali jazdiť za 7,6 litra nafty na 100 km. To je výrazne (konkrétne o 0,7 litra) menej ako udáva výrobca, pričom je nutné uviesť, že test prebiehal v zime, na zimných pneumatikách a so studenými štartmi. Pokiaľ sa rozhodnete trošku ponaháňať medzi križovatkami, spotreba vystrelí na zhruba 9 l / 100 km, ďalej už ale výraznejšie nerastie ani pri štýle brzda/plyn.

Naopak, pri okruhu po okresných cestách sme výrobcom udávanú spotrebu prekročili o 0,6 litra. V mierne kľukatom teréne si Volvo V60 D3 vypýtalo priemerne 5,5 l / 100 km, a to sme sa na zimných cestách nikam neponáhľali.

Diaľničné tempo nie je pre Volvo V60 s motorom D3 žiadnym problémom. Aj keď nejde o vrcholnú naftovú motorizáciu, motor D3 zvláda jazdu rýchlosťou 130 km/h bez trápenia. V interiéri je viac ako motor počuť pneumatiky (testovali sme na zimných gumách) a aerodynamický hluk. Celkovo je ale Volvo V60 odhlučnené veľmi dobre. Spotreba sa pri rýchlosti 130 km/h ustáli na prijateľných 6,3 l / 100 km.

Slabší naftový motor s automatom v kombíku určite nepatrí k ideálnom športovej jazdy. Keby ste predsa len Volvo V60 D3 chceli popreháňať po okreskách, nebude príliš protestovať. Samozrejme, entuziastov by toto spojenie isto neuspokojilo, ale niekoľko ostrejších zákrut Volvo V60 bez problémov zvládne.

Napomáha tomu aj štandardne dodávaný športový podvozok a presné riadenie. Voliteľne a bez príplatku je možné pri objednávaní zvoliť komfortné nastavenie podvozku, ktoré vo Volve označujú ako cestovné. Mali sme možnosť vyskúšať vo Volve S60 obe nastavenia a komfortné sa nám vzhľadom na stav našich ciest zdá byť vhodnejšie.

Za nemalý príplatok 1 610 eur pre všetkých stupne výbavy sa dá vybrať manuálna regulácia tuhosti podvozku, kde si vodič môže tlačidlami priamo v interiéri prepínať medzi športovým a komfortným režimom.

Samozrejmosťou vo Volve je celý rad bezpečnostných asistentov. Štandardom pre model V60 je systém City Safety, ktorý dokáže rozpoznávať autá i chodcov a aktívnym brzdením predchádzať nehode. Prítomný je tiež systém BLIS pre sledovanie mŕtveho uhla, adaptívny radarový tempomat a ďalšie.

Dizajn Volva V60 je šikovne navrhnutý tak, aby zaujal svojou dynamikou, zároveň ale pôsobil dôstojne a elegantne. Ponuka motorov, výbavy i doplnkového príslušenstva je hodná prémiovej značky. Oproti sedanu ponúka kombi viac priestoru pre batožinu, pohodlnejšie cestovanie pre pasažierov na zadných sedadlách a lepší výhľad smerom vzad pre vodiča. Za výhodu považujeme aj možnosť sklápania zadných sedadiel do roviny v pomere 40:20:40.

S motorizáciou D3 vie byť Volvo V60 aj mimoriadne úsporné. Kombinácia so šesťstupňovou automatickou prevodovkou Geartronic síce spotrebu citeľne zvýši, napriek tomu sa ešte stále drží v rozumných mantineloch.

Zaujímavú politiku zvolilo Volvo v oblasti ceny. Štartovných 33 200 eur s DPH pri motore D3 a výbave Base je najmenej spomedzi prémiových konkurentov, zároveň ale výrazne viac ako pri neprémiových vozidlách. Pokiaľ však chcete skutočne využiť potenciál Volva naplno, treba rátať s nezanedbateľnými príplatkami. Potom cena hravo prekročí 40 000 eur. A to už je suma, kde je na výber z celého radu iných automobilov.

V nasledovnej tabuľke ponúkame rýchle porovnanie cien s vybranými prémiovými aj neprémiovými automobilmi typu kombi s porovnateľným naftovým motorom.

Test Volvo V60 D3: Hlavne o peniazoch

Výber pre vás