Po desiatich rokoch od predstavenia prvého Volva S60 prináša švédska automobilka na trh novú generáciu. Modernizované Volvo S60 je papierovo klasickým sedanom, dizajnérsky ale mierne pripomína kupé, prípadne liftback. Strecha postupne klesá prakticky až ku koncu batožinového priestoru, čo je pre bežné sedany skôr nezvyčajné.

Dizajn Volva S60 bol navrhnutý čo najuniverzálnejšie, aby bolo schopné osloviť používateľov oboch pohlaví a s rôznymi preferenciami. Kombinuje konzervatívny štýl značky a dnes tak modernú športovosť.

Výsledkom snaženia je dizajnérsky neobyčajný automobil, ktorý sa od ostatných súčasných modelov dostatočne odlišuje.  Vyššia cena naviac zabezpečí, že nové Volvo S60 na našich cestách tak skoro nezovšednie.

Formálne sa Volvo S60 radí do strednej triedy, s dĺžkou 4 628 mm ale patrí k najmenším predstaviteľom. Napríklad Ford Mondeo meria na dĺžku 4 778 mm, VW Passat 4 765 mm a Audi A4 4 703 mm.

Lepšie teda bude Volvo S60 porovnávať skôr s BMW radu 3 (4 531 mm) a Mercedesom triedy C (4 581 mm). Pri porovnaní s týmito dvoma nemeckými šampiónmi je Volvo dlhšie.

Šírka nového Volva S60 je 1 865 mm a výška 1 484 mm. Rázvor náprav je 2 776 mm. Prevádzková hmotnosť pri motorizácii 2.0T je 1 668 kg. Najvyššia celková hmotnosť je 2 060 kg.

Chýbajúcich desať centimetrov v dĺžke je cítiť najmä na objeme batožinového priestoru. Volvo S60 disponuje iba menším, 380-litrovým batožinovým priestorom. Sedany strednej triedy sa bežne môžu pýšiť objemom o 100 litrov väčším. Našťastie je možné zadné sedadlá sklápať. V prostrednom sedadle je zabudovaný vak na lyže.

Napriek papierovo menším rozmerom je v interiéri miesta dostatok. Pre pozvoľna sa znižujúcu strechu sa mierne stiesnene budú cítiť iba vyšší cestujúci na zadných sedadlách. Obzvlášť na tom strednom, ktoré je vyvýšené. Pohodlnému cestovaniu na tomto mieste tiež bráni vyšší tunel. Volvo S60 je teda pohodlným dopravným prostriedkom pre štyroch cestujúcich, pričom zadní dvaja pasažieri by nemali nijako zvlášť vystupovať z európskeho výškového priemeru.

Dôraz na detail nájdeme aj v interiéri nového Volva S60. Pri kúpe si je možné vybrať z celého radu farebných variantov. V nami testovanom automobile boli netradičné, hnedé kožené sedadlá  kombinované s drevenými obkladmi palubnej dosky a výplne dverí. Ďalší dôkaz spojenia netradičnosti a konzervatívnosti.

Sedadlo vodiča a spolujazdca je elektronicky nastaviteľné v troch smeroch, volant je polohovateľný v dvoch smeroch. Nájdenie tej správnej polohy za volantom nebude teda problémom. K pohodliu prispievajú aj dobre tvarované kožené sedadlá. Bedrová opierka je dostatočná a vodič je pevne usadený aj pri ostrejšej jazde.

Volant je veľmi dobre tvarovaný, dostatočne hrubý a výborne sa drží v ruke. Ovládanie multimediálneho systému a tempomatu je sústredené na volante. Vedľa nich nám však chýbajú samostatné tlačidlá pre prijatie a odmietnutie hovoru prichádzajúceho na telefón pripojený cez Bluetooth.

Za volantom sa nachádzajú budíky rýchlomeru a otáčkomeru. Trošku netradične sú iba dva, pričom výplňou oboch sú dva rozmerné monochromatické displeje. Sú plne grafické a zobrazujú všetky potrebné informácie z palubného počítača a informujú o nastavení tempomatu. Vo Volve S60 úplne absentuje ukazovateľ teploty motora, ktorý bude chýbať najmä pri naftových motorizáciách.

Interiér je spracovaný kvalitne, vŕzganie sa v našom testovacom vozidle neozývalo. Jednotlivé súčasti interiéru a ovládanie systémov sú rozmiestnené prakticky.

Stredový panel je natočený smerom k vodičovi. Nechýba ani odkladací priečinok za ním, ktorý je typický pre autá švédskeho výrobcu.

Podstatne vylepšený navigačný systém

Dvojzónová klimatizácia sa nastavuje pomocou dvojice kruhových ovládačov a tlačidlami v tvare sediacej postavy, ktoré znázorňujú používané výduchy. Vo vrchnej časti palubnej dosky je umiestnený farebný displej navigačného systému. Je dostatočne veľký a dobre zapustený, čiže problémy s viditeľnosťou na priamom slnku nehrozia.

Švédsky výrobca si na multimediálnom a navigačnom systéme v novom S60 dal záležať. Pokiaľ sme pri <a href="https://www.zive.sk/test-volvo-s80-zbierka-dobrych-napadov/sc-3-a-287320/default.aspx">teste navigačného systému Volva S80</a> skôr kritizovali, teraz nebudeme šetriť chválou. Celý systém je lokalizovaný do češtiny, hlasová navigácia bola v našom vozidle v angličtine. Cez ponuku MyCar je možné nastaviť celý rad funkcií a systémov vozidla. Pomocou displeja je možné okrem hudby prehrávať aj videá, a to vrátane populárneho formátu DivX.

Samotné prostredie navigácie je prehľadné a poskytuje 2D aj 3D náhľad. V pozadí systému je podstatne výkonnejší procesor ako pri staršej verzii z S80. Pohyb po mape aj navigovanie v mestskej zástavbe je plynulé a bezproblémové. Integrované sú mapové podklady celej Európy.

Pod kapotou testovaného S60 bol benzínový radový štvorvalec 2.0T s objemom 1 999 cm3 a variabilným časovaním nasávacích a výfukových ventilov. Motor je prepĺňaný turbodúchadlom, ktoré je podľa Volva najmenšie na trhu v pomere k maximálnemu výkonu motora. Výkon motora je 149 kW (203 k). Krútiaci moment 300 Nm je k dispozícii pri 1 750 až 4 000 otáčkach za minútu.

Turbodúchadlo motora 2.0T je integrované priamo do zberného výfukového potrubia, vyrobeného z viacvrstvovej ocele namiesto ťažkej liatiny. Výfukové potrubie z viacvrstvovej ocele nie je ničím novým, no doteraz sa používalo iba v kombinácii s turbodúchadlom s liatinovým plášťom.

Motorizácia 2.0T je zároveň základnou benzínovou motorizáciou. V ponuke švédskeho výrobcu zatiaľ chýba slabší a najmä úspornejší benzínový motor.

Dve „jednašestky“ by mali v ponuke pribudnúť v priebehu roka. Volvo S60 s motorom 2.0T sa dodáva so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, alebo s šesťrýchlostným dvojspojkovým automatom PowerShift. V nami testovanom automobile bola integrovaná automatická prevodovka.

Takto vybavenému Volvu S60 viac sluší jazda vo vysokých ako v nízkych otáčkach. Po zatlačení plynu na podlahu automat bleskurýchlo podradí o jeden alebo aj dva stupne a motor sa dostane do otáčok, kedy ochotne zrýchľuje ako v meste, tak na diaľnici. Udávané zrýchlenie z nuly na 100 km/h je 8,2 sekundy pre verziu s automatickou prevodovkou.

Manuál to zvládne ešte o pol sekundy rýchlejšie. Udávaná maximálna rýchlosť  je 230 km/h. Papierovo to síce nie je najlepší parameter, ale pružné zrýchlenie v reálnych situáciách je nadštandardné.

Dvojspojková automatická prevodovka PowerShift je ladená skôr športovo ako komfortne. Najmä pomalé rozjazdy v meste nie sú úplne plynulé. Pri pomalej jazde v kolóne na dvojke a striedavom pridávaní plynu má prevodovka tendenciu na krátku chvíľu podradiť na jednotku, čo má za následok nepríjemne seknutie.

Volvo udáva pri novom S60 s motorom 2.0T normovanú kombinovanú spotrebu 7,9 litra, o desatinku litra viac pri kombinácii s automatickou prevodovkou. Pri pohľade na tabuľkové parametre sme mu to sprvu boli ochotní veriť. Reálne testovanie nás ale tvrdo vrátilo do reality. Volvo S60 2.0T je veľký žrút a normovanú spotrebu 7,9 litra pravdepodobne dosiahnete iba pri ideálnych podmienkach a so značnou dávkou sebazaprenia.

Na nami testovanom aute boli obuté zimné pneumatiky, to ale neospravedlňuje priemer testu na úrovni 11,4 litra. Pri pokojnej, predpisovej jazde nočnou okreskou sme sa dostali na priemernú spotrebu 7,5 litra. Výlet na diaľnicu znamenal odber 9,5 litra pri rýchlosti 130 km/h.

Skutočne voľná mestská jazda mimo najrušnejších hodín a s rešpektovaním všetkých dopravných predpisov vyústila do priemernej spotreby 11,8 litra na 100 kilometrov. Častejšie ale na displeji palubného počítača uvidíte hodnoty medzi 12 a 13 litrami. Ranná dopravná zápcha dokáže odber paliva ešte zvýšiť.

Vzhľadom na spotrebu bude na Slovensku rozhodne najpredávanejšia výrazne úspornejšia a o niekoľko stoviek lacnejšia naftová motorizácia D3. Záujemcovia o úspornejší benzínový motor do Volva S60 môžu siahnuť po motoroch T3 a T4 s objemom 1,6 litra a výkonom 110 kW (150 k), resp. 132 kW (180 k).

Mali sme možnosť vyskúšať aj Volvo S60 s motorizáciou D3, ktorá je v spotrebe úplným opakom motoru 2.0T. Naftový päťvalec s objemom 1 984 cm3 dokáže jazdiť mimoriadne úsporne. V kombinácii s manuálnou prevodovkou sme v meste dokázali bez problémov jazdiť za 6,2 litra na 100 kilometrov. Pokiaľ sme sa vyhli dopravným zápcham, spotreba klesla až na 5,5 litra.

Pri rýchlosti 70 km/h si naftové D3 vypýta asi 3,5 litra, pri 90 km/h asi 4,1 litra a pri 110 km/h je spotreba 4,5 litra. Tuzemský diaľničný limit znamená spotrebu 5,6 litra na 100 km. A pritom bolo auto obuté na zimných pneumatikách a teploty sa počas testu držali iba mierne nad nulou.

Daňou za nízku spotrebu je vyššia hlučnosť a najmä nižší výkon, iba 120 kW (163 k). Vzhľadom na rozmery a hmotnosť nového Volva S60 je ale aj slabšia motorizácia D3 dostatočne výkonná pre pohodlnú jazdu.

Objem palivovej nádrže je nadštandardných 67 litrov. Výhoda väčšej nádrže je badateľná najmä pri naftových motorizáciách, vďaka ktorým môže mať S60 dojazd na jedno tankovanie cez 1000 km. S motorom 2.0T budete ale musieť čerpaciu stanicu navštevovať podstatne častejšie.

Nami testované Volvo S60 2.0T malo podvozok naladený športovo. Vďaka tomu auto výborne drží v zákrutách a nenakláňa sa. Riadenie je presné, príjemné a nemáme k nemu výhrady. Spolu s výkonným motorom to znamená, že s novým S60 sa dá užiť aj zábava. Nevýhodou je, že auto dá vodičovi pocítiť každý jeden výtlk. Obzvlášť cestujúci na zadných sedadlách budú preklínať zimu a zlú prácu cestárov.

V slovenskej realite je lepšou voľbou komfortné naladenie podvozku (alebo voľba príplatkového meniča režimov jazdy). Komfortný podvozok podstatne lepšie tlmí nerovnosti a pokiaľ sa s Volvom S60 nechystáte lámať rekordy na okresných cestách, mäkšie naladenie na jazdných vlastnostiach nepocítite.

Aerodynamika Volva S60 je na špičkovej úrovni a ani pri vyšších rýchlostiach hluk v kabíne nepresahuje únosné miery. A to sme ešte testovali Volvo S60 obuté na zimných pneumatikách s vyšším hlukom odvaľovania. Volvo S60 je teda dobrým spoločníkom aj na dlhšie cesty.

Technické inovácie sú jednou z predností nového Volva S60. Používateľ už v základe dostane pestrú paletu bezpečnostných a ďalších technických prvkov, mnoho ich je dostupných aj za príplatok. Základ tvorí adaptívny tempomat so systémom oznámenia pri opustení jazdného pruhu. Pokiaľ pri rýchlosti vyššej ako odhadom 70 km/h prejdete cez plnú, ale aj prerušovanú čiaru bez smerovky, systém vás na to zvukovo upozorní.

V spätných zrkadlách sú integrované kamery, ktoré snímajú okolie vozidla. Pokiaľ identifikujú v mŕtvom uhle druhé vozidlo, rozsvieti sa varovná dióda. Keď napriek tomu začnete odbočovací manéver, systém vás na to zvukovo upozorní.

Pýchou Volva S60 je systém City Safety v druhej generácii. Jeho primárnym účelom je automaticky aktivovať brzdenie, pokiaľ senzor umiestnený za interiérovým zrkadlom vyhodnotí bezprostredné nebezpečenstvo zrážky. Systém je schopný reagovať na autá, druhá generácia dokáže predísť aj zrážke s chodcom. Predchádzajúcu generáciu systému City Safety sme <a href="https://www.zive.sk/volvo-city-safety-ked-auto-samo-zastavi/sc-3-a-283746/default.aspx">dôkladne otestovali už vo Volve XC60</a>.

Bežnou súčasťou automobilov tejto triedy je už dnes systém bezkľúčového vstupu i štartovania. Volvo túto technológiu zvládlo na výbornú. Automobil je bez problémov možné otvoriť iba dotykom so senzorom na kľučke dverí - s kľúčom vo vrecku či kabelke. Rovno bez potreby vyberania kľúča sa dá aj naštartovať. Vedľa tlačidla pre naštartovanie motora je síce dierka pre zasunutie kľúča, reálne ju ale nemusíte využívať.

Parkovanie s Volvom S60 kvôli vyššiemu kufru a menšiemu zadnému oknu nie je jednoduché. Inžinieri vo Volve preto do automobilu okrem klasických predných a zadných parkovacích senzorov integrovali kvalitnú zadnú parkovaciu kameru. Okrem vzdialenosti od cieľa zobrazuje aj náklon volantu.

Malým extrémom vo Volve S60 je možnosť priobjednania dvojice predných parkovacích kamier. Pravá z dvojice slúži na zobrazenie reálnej vzdialenosti od pravého okraja vozidla. Pri pozdĺžnom parkovaní by už teda nemalo dôjsť k oškretiu vpredu stojaceho vozidla.

Druhá predná kamera je natočená inak. Sníma väčší uhol naľavo od masky chladiča. Oceníte ju napríklad pri vychádzaní zo zastavanej uličky. Bez kamery by ste museli kvôli prehľadu o križovatke predok auta vytiahnuť až na hlavnú cestu.

Takto ale stačí vystrčiť iba pár centimetrov vozidla s kamerou a premávku na hlavnej ceste si odsledovať na displeji. Faktom je, že Volvo S60 nemá príliš dlhý predok, čiže tento problém nie je aktuálny. Napríklad už ale vo väčšej S80-ke si vieme reálne využitie takejto prednej kamery predstaviť.

Volvo S60 vďaka prepracovanému a nevšednému dizajnu, bohatej výbave a celkovej kvalite materiálov i spracovania bez problémov obháji svoju pozíciu v prémiovom segmente. Síce nepatrí medzi favoritov v porovnaní ceny a výkonu, môže ale zaujať časť klientov, ktorí chcú vystúpiť zo stereotypu, odlíšiť sa.

Motorizácia 2.0T pre Volvo S60 na Slovensku rozhodne nebude patriť medzi najpopulárnejšie. Väčšina našincov pravdepodobne siahne po lacnejšom a úspornejšom naftovom motore D3, prípadne jeho výkonnejšej verzii D5. Milovníci benzínu tiež môžu zvážiť výber šesťvalca T6, ktorý má o 100 koní (74 kW) vyšší výkon a štandardný pohon všetkých štyroch kolies. Okruh záujemcov o motorizáciu 2.0T je teda veľmi úzky. Podstatne zaujímavejšie sú benzínové motorizácie T3 a T4 s objemom 1,6 litra a nižšou spotrebou.

Základná cena vozidla s naftovým motorom D3 vo výbave Basic je 28 500 eur s DPH. S testovanou motorizáciou 2.0T a výbavou Basic cena štartuje na hodnote 32 200 eur. Cena testovaného vozidla so všetkými príplatkovými prvkami výbavy bola 47 580 eur s DPH.

Doplnené: Článok bol po publikovaní doplnený. Pôvodne sme uviedli, že motorizácie T3 a T4 ešte nie sú dostupné. Podľa aktuálneho cenníku Volvo sa už ale dajú objednať. Za neúplnú informáciu ospravedlňujeme.

Test Volvo S60 2.0T: Severský vietor

Výber pre vás