Toyota je v súčasnosti lídrom na poli hybridných technológií. Ekologicky priateľskému spojeniu elektromotora s bežným spaľovacím agregátom sa Japonci venujú už viac než dve dekády a na ich aktuálnej ponuke to je vidieť. Modelové portfólio giganta na Slovensku zahŕňa až deväť automobilov, ktoré si pri jazde pomáhajú elektrickou energiou.

Vlajkovú loď progresívnej flotily, Prius Plug-in, sme podrobili detailnému testovaniu. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213009/toyota-prius-phv-ochutnavka-buducnosti/">S eko-autom sme sa po prvýkrát stretli už počas prvej jazdy</a>, teraz sme však jeho všestrannosť preverili v slovenských podmienkach. Zdá sa, že môže ísť o najlepší hybrid súčasnosti, pri plne nabitej batérii má byť schopný prejsť až 50 km v čisto elektrickom režime. Naplní však papierové predpoklady aj v realite?

V porovnaní s bežným hybridom dostal plug-in o niečo krajší a umiernenejší dizajn, stále však do veľkej miery vyzerá ako mimozemský koráb, ktorý sa práve vrátil z budúcnosti. Do sivého priemeru dnešnej premávky nezapadne ani náhodou. V našom prípade ho od drtivej väčšiny áut odlišovala aj netradičná modrá metalíza s jemným nádychom zelenej farby.

Predné svetlomety s plne diódovou technológiou schopnou vyrezávať objekty taktiež vyzerajú ako z inej planéty. Objektívne im však nemožno vyčítať nič, v tme svietia na jednotku s hviezdičkou, bez zaváhania ich možno označiť za najlepšie reflektory Toyoty. Pri pohľade z profilu môžu komicky pôsobiť maličké disky kolies, na masívnom aute s dĺžkou 4 645 mm sú pneumatiky s rozmerom 195/65 R15 v dnešnej dobe už absolútnou výnimkou. Má to však svoj zmysel - disky majú aerodynamický dizajn, menší rozmer sa rovná menšiemu odporu vzduchu a na obtekanie sa myslelo aj pri vývoji bočnice kolies.

Zaujímavým prvkom, ktorý každému udrie do očí, je solárny panel nainštalovaný na streche vozidla. Ten je súčasťou príplatkového balíka Solar (2 800 eur) a pri dobrých podmienkach dokáže počas dňa navýšiť dojazd vozidla približne o 5 km. Svoju úlohu však zohráva aj ako štýlový doplnok high-tech automobilu.

<p>Najkontroverznejšou časťou plug-in hybridu je jednoznačne jeho zadok. Mohutné koncové svetlomety sú integrované do odtrhovej hrany, ktorá plynulo nadväzuje na zvlnené zadné sklo. Nájde sa množstvo ľudí, ktorým sa toto riešenie vôbec nepáči, my ho však subjektívne vnímame ako vydarenejšie, než dostal napríklad bežný hybrid. Zadná časť teraz najmä za tmy vyzerá veľmi elegantne.

Netradičný dizajn Priusu môže byť jeho požehnaním i prekliatím. Niektorí ľudia na neho nedajú dopustiť, iní si pri pohľade na neho idú vypichnúť oči. My patríme niekam do stredného prúdu. Japonský bestseller predajnými výsledkami dokazuje, že vzhľad aj tak nie je to, kvôli čomu si ho klienti kupujú v prvom rade.

V kabíne sa od bežného hybridného Priusu jeho pokročilejší brat príliš neodlišuje. Rozdielna je najmä prepravná kapacita vozidla. Plug-in odvezie len štyroch cestujúcich, pevný stredový tunel sa nachádza aj medzi zadnými sedadlami. Tomu zodpovedá aj pokles užitočnej hmotnosti o 110 kg, testované vozidlo možno zaťažiť najviac tromi stovkami kilogramov.

Dôvodom sú najmä podstatne väčšie akumulátory s kapacitou 8,8 kWh, ktoré výrazne odkrojili aj z kapacity batožinového priestoru. Japonci uvádzajú, že má objem 360 litrov, treba však podotknúť, že to platí pri naložení až po strechu. Po samotné plató je miesta naozaj málo, na niekoľko kufrov palubných rozmerov však stačí. Na cestu sa len budete musieť zbaliť rozumne.

Inak je jednoduchý interiér veľmi pohodlný, to platí najmä pre sedadlá. Komfortne sa však pracuje aj s volantom, pri šoférovaní nám nevadila nám ani centrálna pozícia prístrojovej dosky. V kabíne sa príliš nie je na čo sťažovať. Jediné negatívum počas testu predstavovala navigácia zabudovaná v infotainmente. Nebola totiž vôbec aktuálna - napríklad nový úsek diaľnice pri Martine vôbec nepoznala.

Prius určite má svoje chyby. Či už z hľadiska dizajnu alebo interiéru sa ich nájde hneď niekoľko. Treba však na rovinu povedať, že toto auto je sústredené najmä na dokonalú a bezchybnú hybridnú jazdu. Pri šoférovaní je to cítiť, vyspelosťou sa mu pravdepodobne nevyrovná žiaden dnešný plug-in hybrid. Kombinácia 1,8-litrovej atmosféry a elektromotora si jednoducho sadla ako uliata a funguje excelentne.

Nie, tento plug-in hybrid rozhodne neohúri športovými jazdnými vlastnosťami či dychberúcou dynamikou. Na stovku oficiálne zrýchli za 11,1 s, pocitovo je však o niečo rýchlejší. Najmä do rýchlosti okolo 50 km/h totiž spaľovacej jednotke výrazne pomáha elektrická - na mestských semaforoch vďaka tomu pri akcelerácii porazíte aj inak výrazne športovejšie modely.

Spaľovací agregát so zdvihovým objemom 1,8 l dosahuje maximálny výkon 72 kW (98 k) a krútiaci moment na úrovni 142 Nm. Elektromotor zasa produkuje 53 kW (72 k) a 163 Nm. Sústava ako celok ponúka 90 kW (122 k), z tohto hľadiska teda Prius medzi vyslovene lenivé automobily taktiež nepatrí.

<p>Podvozok je štandardne nastavený veľmi komfortne a na agresívnu jazdu okreskami sa rozhodne nehodí. Zato však excelentne filtruje nedokonalosti našich ciest a dokáže sa vysporiadať aj s priečnymi nerovnosťami. Je konštruovaný skôr na plavné prejazdy zákrut, ideálne v elektrickom režime pohonnej jednotky a pri tempe do 90 km/h.

Defenzívna jazda bez ponáhľania je tá oblasť, v ktorej sa Prius plug-in hybrid cíti ako ryba vo vode. Vtedy si naplno vychutnáte jeho komfortný charakter - objímu vás pohodlné sedadlá po cestách vás bude niesť jeho mäkký podvozok a pritom vás auto nebude vyrušovať. Je totiž veľmi tiché, najmä v elektrickom režime sa v kabíne cítite ako v oáze pokoja.

Naozaj dôležité je, že progresívny Prius dominuje v oblasti, v ktorej sa to od neho očakáva. Je schopný dosahovať úžasnú spotrebu paliva a to bez toho, aby sa vodič akokoľvek krotil alebo extrémne snažil. Počas testu sa nám síce nepodarilo dosiahnuť papierovú hodnotu 1,0 l/100 km, koniec koncov sa však kombinovaný údaj ustálil na hodnote 2,3 l/100 km. Treba pritom zdôrazniť, že sme zďaleka nejazdili len po meste.

Niekoľko stoviek kilometrov sme absolvovali aj na slovenských diaľniciach.Tam sa pri tempe okolo 130 km/h jednoducho nedá dosiahnuť spotreba vyššia než 4,2 l/100 km a to ani automobil netreba zvlášť dobíjať či premýšľať nad jazdeckým štýlom. Vďaka excelentnej rekuperácii si isté množstvo energie pohonná sústava zabezpečí aj sama.

Vhod však rozhodne príde fakt, že Prius je ako jeden z mála plug-in hybridov schopný cestovať tempom 130 km/h aj v plne elektrickom režime. Bez zapnutia spaľovacieho motora pritom zvládne aj stúpania či pozvoľný predbiehací manéver. Ak by sme mali vybrať jednu oblasť, v ktorej Prius jasne dokazuje, že konkurencia ho ešte úplne nedobehla, bola by to práve jazda po diaľnici. S plne nabitými batériami po nej prejdete aj niekoľko desiatok kilometrov len na elektrinu.

<p>Toyota nás však potešila aj v mestských a vidieckych podmienkach. S nabitými batériami samozrejme mesto aj okresky bez zaváhania absolvuje s nulovou spotrebou. Toyota oficiálne hovorí o dojazde 50 km, my by sme Priusu uverili aj hodnotu 55 až 60 km. Rozhodne sa nedá povedať, že by jeho reálny elektrický dojazd bol nižší, než deklaruje automobilka.

V prípade, že sú akumulátory prázdne, sa eko-auto vie správať ako efektívny hybrid. V meste si aj tak vystačí s apetítom okolo 3,7 l/100 km, na vidieku táto hodnota ešte klesne na hodnotu 3,4 l/100 km. Je fascinujúce, aké efektívne toto auto dokáže byť. Vývoj trvajúci dve dekády rozhodne prináša svoje ovocie.

Cena Toyoty Prius Plug-in hybrid začína na hodnote 35 390 eur, omnoho vyššie ju však už nevyženiete. Doplatiť sa dajú len dva pakety, ktoré sa navyše nedajú kombinovať. V našom prípade bolo auto vybavené balíkom Solar, ktorý spolu s metalickým lakom cenu zdvihol na hodnotu 38 790 eur.

Z Japonca táto cenovka robí jedného z lacnejších zástupcov svojej kategórie, stále sa však nedá povedať, že by išlo o ľudové auto. Ostáva nám len dúfať, že technologický pokrok jeho cenovku časom priblíži viac k širším masám. Svojou efektivitou by potom totiž mohol bez problémov zatieniť, ba aj predčiť, naftové agregáty.

Z tohto automobilu je cítiť, že Toyota na ňom pracuje už dve dekády. Stále má niekoľko nelogických, typicky japonských, nedostatkov, jeho pohonná sústava však funguje absolútne bezchybne. Škoda len, že aj pri Priuse absentuje rýchlonabíjanie. Jeho kapacitu síce naplníte do troch hodín, mohlo by to však ísť aj rýchlejšie.

Prius Plug-in hybrid jednoznačne patrí medzi najlepšie automobily svojho segmentu. Je dokonca dosť možné, že je vôbec najlepším spomedzi všetkých hybridných vozidiel. Má svoje nedostatky v interiéri i dizajne, tá hlavná vec však funguje excelentne. Pod zvláštne tvarovanými plechmi skrýva technologický klenot, ktorý by nás mohol nasmerovať k lepšej budúcnosti.

Test Prius Plug-in: Najlepší hybrid vôbec?

Výber pre vás

Test Prius Plug-in: Najlepší hybrid vôbec?

Súvisiace články

Test Toyota GT86: Je to obohraná pieseň?

Toyota FT-AC: Kompaktné SUV do terénu

Výber pre vás