Predchodca tejto Škody Superb si spravil meno ako člen diaľničnej Kobry. Jeho nástupca síce prišiel o dva valce, no naopak nabral na sile. Škoda Superb 2.0 TSI Combi s 280 koňmi sa stavia charizmatickému šesťvalcu z minulosti. Je prítomnosť až tak príšerná? 

Predstavovať tento koráb nikomu určite netreba. V poradí štvrtý testovaný Superb na stránkach Automix.sk je čerešničkou na torte doterajších testov. Začali sme so <a href="http://automix.atlas.sk/testy/853549/test-skoda-superb-20-tdi-dejstvo-osme-octavia-xl">110 kW-ovým TDI</a> vo verzii liftback, nasledoval silnejší naftový dvojliter s výkonom <a href="http://automix.atlas.sk/testy/855043/skoda-superb-laurin-klement-dlhe-cesty-v-nenapadnom-luxuse">140 kW a výbavou Laurin&Klement</a>. Liftbacky sme testovali výhradne s pohonom predných kolies, no s kombíkmi prišli štvorkolky. Prvým testovaným <a href="http://automix.atlas.sk/testy/867369/test-skoda-superb-combi-20-tdi-4x4-povedoma-obyvacka">bola verzia Combi</a> s už známym naftovým motorom (140kW) vo výbave Style (druhá najvyššia, pod L&K).

Prvým a zároveň posledným benzínovým Superbom je kombi v najvýkonnejšej verzii. Pohon všetkých štyroch kolies, motor zo Seatu Leon Cupra 280 (Danov videotest) a diskrétny zovňajšok, ako by sa „nechumelilo".

Ako stíhačka B2. Ergo, letí „pod radarom"

Vrcholné prevedenia bežných áut majú v sebe jeden prvok, ktorý máme v redakcii strašne radi. Sú totižto dva prístupy, ako môže vyzerať silné auto. Prvá alternatíva je obľúbenou partiou exhibicionistov. Máte pod kapotou 300 koní? Tak máte určite aj krídlo a nejaké šialené polepy. Hlučný výfuk, znížený podvozok a k dokonalosti možno doplniť len fóliu s chrómovým efektom. Tou druhou je, že máte pod kapotou 280 koní, no nikto absolútne nič netuší. Zároveň, ak stretnete na križovatke voz, čo dá zrýchlenie z 0 na 100 km/h pod 6 sekúnd, dáte si ho na raňajky. Reálne však nikomu nenapadne, že by sa „kravaťák" zo Superbu chcel naháňať zo semafórov na šprinte, všakže.

Priestor je samozrejme veľkorysý. Ak by ste zatúžili po limuzíne do rodiny, s poriadne veľkým kufrom, máte tu svojho kandidáta. Hovoriť však o tom, čo je príliš veľké, je absolútne zbytočné. Človek má slobodu výberu a pokiaľ túžite po o dve čísla väčších topánkach aj keď ich nepotrebujete, nie je nikoho na svete, kto by vám v tom bránil.

3,6 litrový motor V6 nahradil štvorvalec s objemom 2,0 litra. Oproti svojmu predchodcovi je najvýkonnejšia verzia chudobnejšia o celých 1,6 litra objemu, no disponuje 20 konskými silami navyše. Posledná generácia Škody Superb so šesťvalcom dosahovala maximálny výkon 191 kW/260 koní. Najvyššia motorizácia tretej generácie boleslavskej limuzíny produkuje 206 kW/280 koní. Maximálny výkon je dostupný medzi 5 600 a 6 500 ot./min. Maximálny krútiaci moment má hodnotu 350 N.m. a k dispozícii ho máte od 1 700 ot./min.

Superb vo vrcholovej motorizácii nedostanete s pohonom predných kolies, čo je vynikajúca správa. Výkon 280 koní je pre prednú nápravu poriadne sústo a pre využitie jeho potenciálu potrebujete splniť jednu zásadnú podmienku. Vec, ktorá dovoľuje inžinierom vpratať do „predokolky" stále viac výkonu, je generácia nových diferenciálov. Dávať do najvýkonnejšieho Superbu elektronicky riadený diferenciál z ostrého hatchbacku ako Golf GTI, či Octavia RS 230, by bolo ako dať bežeckú podrážku na elegantné oblekové Baťovky. Preto je použitie koncernového pohonu všetkých kolies Haldex (piatej generácie) s medzinápravovou spojkou, tak logickým riešením.

Pohon 4x4 zaručuje stabilitu a distribúciu výkonu na cestu, pri akýchkoľvek podmienkach. Zablatená poľná cesta, upršané medzimestské komunikácie, či plný web videí, kde si to tento Superb rozdáva so zľadovatelými cestami. To je pár dôkazov ktoré hovoria o tom, že sa tento systém podaril a solídnych 206 kW/280 koní ho vôbec nevyvedie z miery. Voz je veľmi pokojný a v komfortnom režime môže pôsobiť až príliš uvoľnene, čo je z akéhokoľvek hladiska len výhodou. Hlavne, pri nízkych rýchlostiach na zlých mestských komunikáciách. Podvozok oznamuje svoje limity včasným pískaním pneumatík, no potrebujete relatíne veľký „entuziazmus", aby ste sa dostali do problémov. Pokiaľ voz začne strácať trakciu, rozhodne sa tak stane skrz nedotáčavosť prednej nápravy.

Vrcholná motorizácia je dodávaná výhradne s dvojspojkovým šesťstupňovým systémom DSG. Ten má však pri naftových a rovnako aj benzínových motorizáciách tendenciu podtáčať motor. V režime ECO, nemá problém držať otáčky na hodnote 1 000 ot./min., aj keď pri sebemenšom pohnutí plynom hlbšie ku kobercu, musí zaradiť o stupeň nižšie. Normálny režim je však vo verzii TSI k motoru príjemnejší, než pri naftovom vyhotovení. S otáčkami pracuje tak, ako by človek očakával. Aj v tomto prípade sme však postrehli exponenciálnu charakteristiku plynového pedálu, ktorý je v prvej polovici chodu s palivom vyložene šetrný.

Spotreba na výkon 280 koní a pohon všetkých štyroch kolies je celkom príjemná. Na diaľnici pri konštantných 130km/h sme namerali 10,8l/100 km, no pri predvídavej a pokojnej jazde sa viete dostať aj pod 8 litrov v priemere. V tomto prípade však musíte vyraziť z domu o pár minút skôr. Po celom týždni reálneho jazdenia, kedy sme nikoho nespomaľovali a všade prišli na čas, sa spotreba ustálila na 9,2 litroch na 100 km. Výkonová rezerva však za túto spotrebu rozhodne stojí a pokiaľ jazdíte na služobné cesty do Nemecka, platí to dvojnásobne. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h.

Je teda prítomnosť až taká príšerná?

Rozhodne nie je. Chýba nám masívny motor V6 so svojím akustickým prejavom. Doba však pokročila a Superb V6 druhej generácie dostal schopného nástupcu. 280 koňový Superb je výkonné auto, o ktorom to nikto netuší. Máte pohodlný podvozok, výkonu na rozdávanie a pri vydarenom štarte, si to na ¼ míle môžete rozdať aj so silnejším hatchbackom, bez akejkoľvek hanby. V tomto prípade mi napadá jediné prirovnanie. Povedzme, že sa vám v živote darí a firma pekne zarába. Máte teda dve možnosti. Prvou je, že si postavíte obrovský dom, kúpite vyzývavé auto a pôjdete s výdavkami každý mesiac na doraz. Druhou možnosťou je, že si postavíte pekný bungalov, z ktorého interiéru spravíte hotel s piatimi hvizdičkami. K tomu všetkému, pred dom zaparkujete diskrétne auto v plnej výbave a so šelmou pod kapotou. Nikto nič netuší, no prečo by aj niekto mal...

TEST: Škoda Superb TSI 4x4 Combi L&K - 280 dôvodov, prečo byť diskrétny

Výber pre vás