Pätnásť rokov znamená v živote automobilu dve generácie. Prvý Seat Alhambra spolu so sesterským Volkswagenom Sharan prežili dlhý a plodný život. Markantný nárast rozmerov pri aktuálnej generácii preto neprekvapuje. Segment MPV sa počas služby prvej Alhambry zmenil na nepoznanie a naplnil konkurentmi, ktorí neodpúšťajú žiadne zaváhanie.

Nová Alhambra narástla oproti starej na dĺžku o 220 mm, na šírku o 94 mm a výška klesla o 19 mm. Rázvor platformy sa natiahol o 8,4 centimetra. Zaoblený dizajn deväťdesiatych rokov definitívne zmizol a nastúpili moderné hrany podľa najnovšej módy koncernu.

Výraznou zmenou je okrem vzhľadu, rozmerov a techniky aj koncepcia interiéru. Alhambra opustila „autobusový“ štýl, teda úplne rovnú podlahu s naskladanými vyberateľnými sedadlami. Namiesto nich nastúpili sedadlá sklápateľné do roviny. Ďalšou výraznou zmenou je konštrukcia zadných dverí. Alhambra dostala namiesto klasických veľmi praktické posuvné dvere.

Seat montuje do novej Alhambry štyri motory, dva benzínové a dva naftové. Základom je dvojito prepĺňaný štvorvalec 1.4 TSI (mechanický kompresor + turbo) s výkonom 110 kW (150 k). Druhý benzínový štvorvalec 2.0 TSI (147 kW/200 k) tvorí vrchol ponuky. Naftu zastupuje dvojlitrové TDI v dvoch verziách s výkonom 103 kW (140 k) alebo 125 kW (170 k).

Všetky motory sú k dispozícii buď s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou, alebo šesťstupňovou dvojspojkovou DSG okrem benzínového dvojlitra, ktorý sa kombinuje výhradne s DSG. Slabší naftový motor môže poháňať všetky kolesá vo verzii s manuálnou prevodovkou.

Všetky verzie sú dostupné v dvoch stupňoch výbavy Reference a Style, okrem najsilnejších motorov, ktoré sa kombinujú iba s bohatším stupňom Style. My sme testovali Alhambru 2.0 TDI s pohonom predných kolies a robotizovanou dvojspojkovou prevodovkou DSG vo výbave Style.

<span>Jedným z najvážnejších konkurentov Alhambry je paradoxne jej pokrvný príbuzný Volkswagen Sharan. Zdieľajú rovnakú koncernovú techniku a odlišnosti sa dajú takpovediac porátať na prstoch jednej ruky. Hoci je kvantita rozdielov malá, jeden vytŕča kvalitou. Bavíme sa o cene. V tomto Sharan ťahá za kratší koniec. O tom však až neskôr. Poďme si najprv preklepnúť protivníkov z druhej strany košiara.</span>

Redakčnému testu sme už podrobili <a href="https://www.automoto.sk/clanok/238/test-vw-sharan-2-0-tdi-vykopana-vojnova-sekera">sesterský model Alhambry Volkswagen Sharan</a>. Ten sa však líšil šesťmiestnym interiérom, preto sme sa sústredili najmä na klady a zápory sedemmiestnej verzie.

Talent Alhambry sa naplno prejaví pri obsadzovaní dvoch zadných radov. Vrelo odporúčame priplatiť si 962 eur za elektricky ovládané otváranie/zatváranie bočných posuvných a zadných výklopných dverí. Nežnému pohlaviu to značne uľahčí manipuláciu s nimi. Posuvné dvere sa ovládajú diaľkovo tlačidlami na kľúči, tlačidlami na stredovej konzole, B-stĺpikoch alebo potiahnutím vonkajšej kľučky. Dvere batožinového priestoru operujú na pokyn tlačidla nad výrezom evidenčného čísla alebo tlačidla na stredovej konzole.

Prednými dverami treba pri zatváraní silnejšie buchnúť, aby sa dovreli úplne. Dôvodom je pravdepodobne silnejšia tesniaca guma, ktorá sa však na druhej strane postará o lepší akustický komfort pri jazde.

Štandardne sa Alhambra dodáva v päťmiestnej konfigurácii. Za príplatok 724 eur je k dispozícii nami testovaná sedemmiestna verzia. V druhom rade sa nachádzajú tri samostatné sedadlá, ktoré sa dajú podľa ľubovôle posúvať a ich operadlá sklápať do rôznych uhlov.

Pri obsadení tromi dospelými osobami narazia pasažieri na limitovanú šírku vozidla v oblasti ramien. Tento neduh sa dá čiastočne eliminovať posunutím krajných sedadiel mierne vpred a stredného sedadla vzad, ale s ohľadom na komfort cestujúcich v treťom rade. Variabilita sedemmiestnej konfigurácie Alhambry dokáže pri troche fantázie zázraky.

Krajné sedadlá druhého radu majú funkciu Easy Entry. Ako už názov napovedá, sú konštruované s ohľadom na zlepšenie prístupu do tretieho radu. Zatiahnutím pádla na vrchu operadla sa sedadlo posunie do prednej polohy a navyše sa vyklopí smerom dopredu, aby maximalizoval nastupovací koridor k sedadlám tretieho radu. Toto riešenie úplne vyhovuje a pasažieri s priemernou výškou nebudú mať s nastupovaním najmenší problém.

Rovnako po usadení sa v treťom rade sa nebudú cítiť stiesnene, nebudú si kopať kolenami do brady ani nebudú musieť chodidlá uložiť do tvaru písmena V. Vo všetkých smeroch je v treťom rade miesta dosť aj pre dospelých, pozícia sedenia je výborná a dizajnéri nezabudli ani na odkladacie priestory, výduchy kúrenia a držadlá na strope.

Samotná konverzia z päťmiestnej na sedemmiestnu konfiguráciu je detskou hrou. Jedným ťahom exhumujete z podlahy kufra operadlo a potom už len stačí preklopiť sedák. Opačný proces je ešte jednoduchší. Potiahnutím pádla na vrchu operadla odistíte sedák, ktorý sa vďaka pružine preklopí o 180 stupňov a potlačením vpred „zrovnáte operadlo so zemou“. Sklopením sedadiel druhého radu vznikne veľký priestor na náklad s úplne rovným dnom.

Pracovisko vodiča je tradične dobre ergonomicky vyriešené. Všetky ovládače sú tam, kde by ich očakával. Jediná výčitka patrí výhľadu, ktorý hatajú mohutné A-stĺpiky. Napriek trojuholníkovým okienkam, ktoré veľmi nepomôžu, sa vodič občas musí pre istotu vykloniť, aby odhalil skrytých účastníkov premávky.

Veľmi sa nám páčili tvar a hrúbka volantu. Na množstvo tlačidiel na ňom sa dá rýchlo zvyknúť a po niekoľkých kilometroch už siahate po ovládaní palubného počítača či rádia intuitívne. Sedadlo vodiča malo elektrické nastavovanie sklonu operadla a pozíciu bedrovej opory.

Návrhári interiéru nešetrili ani odkladacími priestormi, škoda len, že sa do priestoru pod lakťovú opierku nevojdú CD-čka. Musíte ich odložiť buď do priehlbiny vo dverách alebo do schránky pred vodičom, prípadne do malej schránky na vrchu palubnej dosky. Na drobnosti poslúži „jaskynka“ pred voličom prevodovky DSG.

Pod kapotou testovanej Alhambry pracoval naftový štvorvalec 2.0 TDI v slabšom naladení (103 kW/140 k). Za silnejšiu verziu (125 kW/170 k) si priplatíte tisíc eur, no kombinuje sa iba s vyššou výbavou Style a nedá sa objednať s pohonom 4x4.

Testovaný motor na pohodlnú jazdu úplne postačoval. V kombinácii s robotizovanou dvojspojkovou prevodovkou DSG (príplatok asi 1 500 eur) vyhovuje nie len vodičom lenivým hrať sa prevodovou pákou a začiatočníkom, ale aj zákazníkom, ktorí sa radia medzi vyznávačov ručného radenia. DSG ponúka možnosť plnej kontroly prostredníctvom voliča prevodovky alebo ovládačov na volante.

Radenie je v manuálnom aj automatickom režime rýchle a zväčša logické. Občas DSG zbytočne podrží otáčky hore, ale väčšinou sa snaží pri pokojnej jazde radiť čím skôr vyššie stupne. Potešilo samočinné podraďovanie pri jazde dole strmším klesaním, ktoré čiastočne odbremeňuje brzdy Alhambry vďaka brzdeniu motorom (kompresný pomer 16,5:1).

V meste motor pri udržiavaní rýchlosti 50 km/h točí iba necelých 1 300 ot/min na piatom prevodovom stupni. K dispozícii je v takomto prípade asi 200 Nm krútiaceho momentu. Mimo mesta 100 km/h na rýchlomere znamená asi 2 000 ot/min na šiestom stupni a diaľničná stotridsiatka asi 2 600 ot/min (v oboch prípadoch je k dispozícii maximum krútiaceho momentu).

Prekonávanie nástrah veľkomesta s Alhambrou sa skončilo väčšinou priemernou spotrebou 7,5 l/100 km. Išlo o však výhradne o krátke trasy do 20 km. Pri jazde mimo mesta a diaľnic po okresných cestách s hustým osídlením si Alhambra vypýtala pri obsadení piatimi osobami okolo 6 l/100 km. Diaľničné tempo ustálenou rýchlosťou 130 km/h pri dvojčlennej posádke sa premietlo do spotreby 6,6 l/100 km. Vo všetkých režimoch sme mali zapnutú klimatizáciu.

Tieto hodnoty prevyšujú tabuľkové údaje, ale treba uznať, že jazdné podmienky neboli tiež tabuľkové. Občas nás sužoval silný protivietor a prietrž mračien, inokedy vysoké teploty, pri ktorých dostala zabrať klimatizácia. Vzhľadom na absolútnu prevahu diaľničných a mestských jázd je celkový priemer 6,9 l/100 km príjemnou realitou.

V technike nenájdete žiadne rozdiely medzi Sharanom a Alhambrou. Preto rozhodujú iba osobné sympatie k značke a samozrejme cena. Seat má v tomto smere lepšiu pozíciu. Rovnaké auto s porovnateľnou výbavou vám dajú v Seate za 30 473 eur (Alhambra 2.0 TDI DSG Style). Na dorovnanie sa Sharanu 2.0 TDI DSG Comfortline musíte obetovať ešte 875 eur za trojzónovú klimatizáciu Climatronic.

Naopak, aby sa štandardný Sharan vo výbave Comfortline (33 920 eur) vyrovnal Alhambre Style potrebuje ešte vstup MDI – USB (149 eur), elektricky sklápateľné spätné zrkadlá (188 eur), clony na zadných oknách (97 eur), multifunkčný volant s ovládaním DSG (262 eur) a ovládače klimatizácie pre pasažierov v druhom rade (116 eur). Celková dorovnaná cena Alhambry sa vyšplhá na 31 348 eur, Sharanu na 34 732 eur.

Niektoré príplatkové prvky ako napríklad sedemmiestna konfigurácia majú u Španielov aj Nemcov porovnateľnú cenu (Seat 724 eur, VW 758 eur), no medzi cenami iných sú väčšie rozdiely (bi-xenónové svetlomety s natáčaním v Seate za 977 eur, u VW za 1350 eur, alebo automaticky udržiavaná svetlá výška zadnej časti (507 eur resp. 780 eur). Finančná motivácia je jednoznačná, ale na druhej strane Volkswagen môže osloviť zákazníka prvkami, ktoré Seat nemá vôbec v ponuke. Ako príklad uvádzame adaptívny podvozok za 917 eur.

Alhambra je veľmi príjemným rodinným vozidlom, ktoré oplýva vysokou mierou komfortu. Rozumným pomerom medzi koncernom zaručenou hodnotou a „seaťáckou“ cenou boduje aj na slovenskom trhu, kde svojmu segmentu kraľuje. My musíme potvrdiť, že nejde o náhodu, ani o dôsledok prešpekulovanej cenovej politiky. Pozíciu jednotky na trhu získala Alhambra vďaka svojim schopnostiam a nie protekcii.

Test Seat Alhambra 2.0 TDI DSG: Sedem lístkov do prvej triedy

Výber pre vás