Podľa mytológie Sirény krásne spievali, aby privábili námorníkov. Clio to robí podobne. Vyzerá fantasticky a vo verzii Grandtour mu prakticky nemáte čo vytknúť ani pri pohľade do tabuliek. Rozmermi aj objemami je na tom veľmi dobre, možnosťami výbavy atakuje hranice, ktoré boli ešte pred niekoľkými rokmi vyhradené nižšej strednej triede. A ten motor... to je priamy útok na city Slovákov. Avšak, viete ako to dopadlo s námorníkmi?

Narodiť sa ako kombi do segmentu B je pre každé auto kruté. Väčšina dostala od sudičiek údel jediného auta svojho majiteľa. A ten si ho navyše nezvolil pre čistokrvnú praktickosť, ale skôr z potreby získať viac priestoru za nižšiu sumu než mu ponúkne štandardná nižšia stredná trieda. A tak sú na neho kladené mimoriadne vysoké nároky. Rodičia malých kombíkov preto musia prichádzať s kreatívnymi riešeniami šetrenia na strane vstupov, aby výsledná cenovka ich dieťa nediskvalifikovala zo života hneď po narodení.

V minulosti sa často škrtalo na dizajne. Všetky krivky boli podriadené maximálnemu využitiu priestoru a zároveň kompatibilite jednotlivých komponentov s hatchbackom. Dôsledkom bola celá generácia kombíkov, ktoré vyzerali ako spuchnuté verzie ich kratších súrodencov. Tieto časy sú už ale preč. Na dizajne sa nešetrí a po <a href="https://www.automoto.sk/clanok/188937/test-seat-ibiza-1-6-tdi-vs-1-2-tsi-dva-filmove-otazniky">vydarenej Ibize ST</a> je ďalším dôkazom v tomto segmente nový Renault Clio Grandtour. Z každej krivky tohto malého kombíka je cítiť, že dizajnéri si na ňom dali záležať rovnako. A výsledok je mimoriadne atraktívny.

Silnou zbraňou nového Clia sú výrazné možnosti individualizácie. Za každú parádu sa síce pripláca, ceny však nie sú nejako závratné. To je výhoda oproti niektorým konkurentom, ktorí štýlové prvky dávajú iba ako súčasť najvyššej výbavy.

Nový Renault Clio s motorom 1.5 dCi sme už detailne testovali v jeho krátkej verzii. V tomto teste sa zameriame predovšetkým na špecifiká verzie Grandtour.

<strong>TIP: <a href="https://www.automoto.sk/clanok/190919/test-renault-clio-1-5-dci-kvality-efekty-a-haluze">Test Renault Clio 1.5 dCi: Kvality, efekty a haluze</a></strong>

Clio Grandtour jazdí na úplne rovnakom rázvore (2 589 mm) ako jeho kratší braček. Celých 205 mm dĺžkového rozdielu teda pribudlo v zadných partiách, čo pomohlo zväčšiť priestor pre batožinu. Zároveň to znamená, že pasažieri na zadných sedadlách majú v oboch karosárskych vyhotoveniach rovnaké podmienky. Inými slovami: žiadna sláva a rozhodne nič pre veľké cestovanie, ale 180 cm vysoký vodič sa za seba vie vtesnať bez toho, aby pociťoval výraznejší útlak v oblasti nôh či hlavy.

Základný objem kufra sa zvýšil z pôvodných 300 litrov až na 443 litrov. To je hodnota, ktorú dokáže prekonať jedine priestorový šampión Škoda Fabia Combi so svojimi 505 litrami.

Každopádne, priestor v malom kombi od Renaultu je dobre tvarovaný i prístupný. Piate dvere sa vyklápajú dostatočne vysoko na to, aby si ani 185 cm vysoký jedinec neudrel hlavu. Sú však trošku masívnejšie, než by ste od tohto auta čakali a na zatvorenie je treba vyvinúť viac sily.

Veľkú pochvalu si Renault zaslúži za možnosť sklopenia zadných sedadiel (delenie 40:60) prakticky do úplnej roviny. Navyše na to ani netreba vyklopiť sedáky, stačí zatlačiť hlavové opierky, ktoré by sa inak bili s prednými sedadlami. Na strane kufra musí schod vyrovnávať dvojité dno, v praxi to je ale skôr výhodou. Výsledkom je maximálny objem až 1 380 litrov, čo je hodnota, za ktorú sa malé Clio rozhodne hanbiť nemusí.

Jedným z veľkých lákadiel nového Clia je modernizovaný naftový agregát 1.5 dCi. Detailne sme si ho <a href="https://www.automoto.sk/clanok/190919/test-renault-clio-1-5-dci-kvality-efekty-a-haluze">rozobrali v teste krátkej verzie</a>, dnes iba zopakujeme, že patrí k tomu lepšiemu, čo je v danej objemovej triede na trhu k dispozícii. 66 kW (90 k) síce nie je žiadny zázrak, subjektívnu dynamiku však podtrháva krútiaci moment 220 Nm.

Kombi je od hatchbacku ťažšie iba o päťdesiat kilogramov, čo tento motor ani neucíti. Má krútiaceho momentu na rozdávanie, a tak nie je problém rozgúľať hoc plne naložené auto na stotridsiatku. Rozdiel hmotnosti je zanedbateľný aj pri spotrebe paliva. Počas testovania sme namerali úplne identické hodnoty ako pri krátkom Cliu, len na diaľnici sme o deci podliezli pôvodne šesťlitrovú hodnotu. To však bude spôsobené letným obutím kombíka.

Oblečenie kombi nohavíc príliš nezmenilo ani jazdné vlastnosti Clia. Tvrdé naladenie s minimálnym filtrovaním nerovností ostalo, pridali sa drobné náklony v zákrutách. Päťstupňová prevodovka, s ktorou je motor 1.5 dCi kombinovaný, neoplýva presnosťou ani krátkymi dráhami chodu. Veľká škoda, že sa výrobca ulakomil a neponúkol aj moderný šesťkvalt. Nuž ale, staré skladové zásoby päťstupňových manuálov sú pre všedný život nespestrovaný dynamickou jazdou postačujúce. Vzadu inžinieri použili bubnové brzdy, čo je ešte stále na tomto konkurenčnom poli bežné. Kotúče nedostanete ani za príplatok.

Úsporný dieselový motor, karoséria kombi... že by ideálne auto na hltanie diaľničných kilometrov? Tu treba povedať bez váhania: určite nie je. Máme na to hneď niekoľko dôvodov. V prvom rade je to hlučnosť. Pri stovke hučí Clio Grandtour asi tak, ako napríklad Mégane pri 130 km/h. Počuť je motor, ale predovšetkým odvaľovanie kolies.

Keď rýchlosť stúpne na úroveň diaľničného limitu, všetko akosi splynie do jednoliatej kakofónie ruchov. Motor, pneumatiky, podvozok, aerodynamika, vŕzgajúce plasty, občasne sa objavujúce neidentifikovateľné zvuky... neviete si vybrať, čo vám prekáža viac. Všetko dohromady výrazne komplikuje konverzáciu medzi vodičom a spolujazdcom a s pasažiermi vzadu ju robí prakticky nemožnou.

Druhým vážnejším problémom Clia vo vyšších rýchlostiach je menej presné riadenie. Kým v meste to môže prekážať maximálne pri slalome medzi výtlkmi, na diaľnici sa prejavuje v horšom prijímaní pokynov vodiča a ťažšom určovaní smeru celkovo, napríklad v diaľničných zákrutách. Spolu s tým prichádzajú aj badateľné náklony karosérie nezaťaženého auta, ktoré sú pri celkovej tuhosti podvozka vcelku prekvapením. Auto síce aj vo vyšších rýchlostiach stopu udrží a stále nedosahuje konštrukčné možnosti, od vodiča to chce však výrazne viac sústredenia a šoférskeho umu, než by sme od malého renaultíku čakali.

A posledným z výraznejších dôvodov pre diskvalifikáciu z užšieho výberu na diaľničného trhača kilometrov je niekoľko detailov v oblasti komfortu sedenia. Napríklad jednozónová klimatizácia síce má automatický režim aj možnosť používateľského určenia výduchov, ale aj pokiaľ vyslovene zakážete ofukovanie nôh, tesnenie nie je dokonalé a stále trocha studeného vzduchu preniká presne na členky vodiča. To isté platí aj pre výduchy do kabíny. Ich plastové lamely netesnia priam zúfalo.

Problémom sú tiež horšie ergonomicky tvarované sedadlá bez výraznejších možností nastavenia. Po absolvovaní vyše 700 km za volantom kombi Clia v jediný deň môžeme konštatovať, že chrbty posádky by určite ocenili výraznejšiu bedrovú opierku, aspoň o niekoľko centimetrov dlhší sedák a prípadne aj lepšie bočné vedenie pre už spomínané prejazdy diaľničných zákrut. Alebo aspoň štandardný prísun kupónov na masáže...

Samozrejme, toto čo spomíname, sú problémy čiastočne presahujúce rámce triedy malých automobilov a často trápia aj konkurentov. Cesta v lete do Chorvátska sa dá pretrpieť, motor má dosť sily pre utiahnutie aj plne naloženého auta. Hovoríme o tom z toho dôvodu, že Clio tabuľkovo pôsobí ako ideálny diaľničný spoločník. Možno až priveľmi ideálny. Lenže v praxi to tak nie je. Lepšie sa mu darí v tých revíroch, kde je doma už niekoľko generácií – teda v meste a prímestských oblastiach. Pre diaľnice Clio ešte nedorástlo. Ani keď si hovorí Grand Tour...

Z hľadiska dizajnu patrí nové Clio aj v predĺženej karosárskej verzii medzi absolútnu svetovú špičku. Keď ale prvotný efekt opadne, začnú sa pomaly a isto objavovať drobné chybičky krásy. Ako prvé vyplávajú na povrch mimoriadne tvrdé plasty, ktoré sú roztrúsené po celom interiéri. Postupne sa k nim začne pridávať odvrátená stránka praktickosti lesklých častí, nedokonalé spoje a drobné vŕzganie, ktoré sa pri prejazde nerovností objavuje aj v prakticky novom aute.

Keď sa k tomu pripočíta horšie odhlučnenie karosérie obzvlášť v oblasti zadnej nápravy a prekvapivo tvrdo ladený podvozok, magická aura obklopujúca nové Clio sa začína strácať. Pomyselnou ručičkou na váhach však bude cena, ktorú Renault netradične nenastavil výrazne pod úroveň konkurencie. Presnejšie, základ síce kúpite za 9 790 eur, pokiaľ však chcete naftu, štartujete na cenovke 12 190 eur. S testovaným 1.5 dCi z radu Energy dokonca až 14 590 eur.

Po pripočítaní niekoľkých praktických a štýlových prvkov výbavy sa cena zrazu zastaví okolo hranice 16 tisíc eur. Alebo možno aj nezastaví a bude pokračovať až k vyše osemnástim tisíckam tak, ako pri našej testovačke. Jednoducho, nové Clio Grandtour loví v podobných vodách, ako minulý rok okrášlený <a href="https://www.automoto.sk/clanok/188937/test-seat-ibiza-1-6-tdi-vs-1-2-tsi-dva-filmove-otazniky">Seat Ibiza ST</a>, domáci šampión Škoda Fabia Combi, alebo francúzsky veterán Peugeot 207 SW. A v tejto spoločnosti pôsobí malý kombík od Renaultu ako spomínaná bájna Siréna. Budete námorníkom, necháte sa zlákať?

Test Renault Clio Grandtour 1.5 dCi: Spev Sirén

Výber pre vás

Test Renault Clio Grandtour 1.5 dCi: Spev Sirén

Súvisiace články

Test Renault Clio 1.5 dCi: Kvality, efekty a haluze

Test Renault Clio 1.5 dCi: Kvality, efekty a haluze

Výber pre vás