Test I Range Rover Sport D300: Bez problémov by ho mohli premenovať na kráľa komfortu

Test I Range Rover Sport D300: Britský luxus v off-road štýle pre náročných motoristov

Test I Range Rover Sport D300: Kráľ komfortu, aj na 23-palcových kolesách

Eva Karolčíková

Aj dve dekády po odhalení prvej generácie sú Angličania stále verní princípom originálu, športový off-road je dynamický a má potenciál na prejazd náročným terénom. Nehovoriac o tom, že vďaka záujmu zákazníkov a cene je jedným z najvýznamnejších modelov spoločnosti Jaguar Land Rover. Zaslúžene?

Už sme zvyknutí, že Angličania nás nechávajú čakať na svoje nové modely o čosi dlhšie ako ich nemecká konkurencia, pretože Land Rover vymieňa model až každých 8-9 rokov. V tomto prípade je na aute vidieť odklon od konzervatívne pravidelných línií klasického Range-u, no podarilo sa im vytvoriť skutočne atraktívne SUV s ideálnymi proporciami a rôznymi detailmi. 

Má dĺžku 4&nbsp;946 mm, šírku 2&nbsp;047 mm, výšku 1&nbsp;820 mm a rázvor takmer tri metre. To sú naozaj robustné rozmery, ale pri Range Rover-i na veľkosti záleží. Auto pritom nepôsobí tak mohutne, pretože profilová línia so strechou, ktorá vyčnieva smerom dozadu, mu vytvára dynamickejšiu a športovejšiu siluetu. Ale áno, aj napriek tomu je to stále veľké auto, s ktorým sa po čase bez ťažkostí zžijete. 

Luxusné SUV je doplnené o niekoľko čiernych prvkov na maske chladiča a má tenké Pixel LED svetlomety, kde sa nachádza neuveriteľných 1,3 milióna individuálne ovládaných mikro zrkadiel. Tie presne vedia čo majú robiť počas tmavých nocí, keď si potrebujete posvietiť do každej zákruty alebo ak sa rozhodnete zablúdiť na lesnú cestu a chcete počítať pobehujúce srnky.

Na streche mate dve plutvy, z ktorých jedna obsahuje aj kameru, takže sa nemusíte báť rozmazaného obrazu ani pri cúvaní vo vode. V prospech jeho terénnych schopností hovorí svetlá výška 280 mm, nájazdový uhol 33°, prejazdový uhol 26,9° a hĺbka brodenia 900 mm, ale vyzerá toto auto podľa vás stvorené do terénu? Predsa len už ten názov Sport predpovedá, že sa bude cítiť ako doma aj na kľukatejších cestách.

Predsa len už ten názov Sport predpovedá, že sa bude cítiť ako doma skôr na pretekárskej dráhe. A ozaj - je to takmer dokonalé športové auto – ak si odmyslím vysokú hmotnosť a zvýšenú polohu pri šoférovaní. Zúrivo sa dokáže zakusnúť aj do tej najužšej zákruty a na rovinke sa zvládne rozbehnúť z 0 na 100 km/h za 6,6 sekundy. Aby som ale bola spravodlivá, anglický Sir sa okrem ľavého pruhu na diaľnici zvládne vyšantiť aj v lese a statočne sa prediera blatom.

Precízne remeselné spracovanie a kvalitné materiály je cítiť z každej strany a mnoho nápaditých detailov vás len utvrdí v tom, že Angličania vedia, čo robia. Tak napríklad, odkladací priestor dverí je podšitý mäkkým materiálom – toto v mnohých prémiových autách určite nenájdete. Ďalej tu máme perfektne navrhnutú kapitánsku lakťovú opierku, ktorú zdieľate so spolujazdcom, osvetlenú kotvu bezpečnostného pásu, mechanizmus “soft close”, ktorý automaticky zatvára dvere (v momentoch, keď sa vám už jednoducho nechce), zapustené kľučky dverí, dvojité slnečné clony, integrácia reproduktorov do opierok hlavy…

Palubná doska dáva priestor technológii s veľkými obrazovkami. V predchádzajúcej generácii ste mali ešte tretiu obrazovku v spodnej časti stredovej konzoly, ale s týmto jedným “tabletom” pôsobí interiér ucelenejšie. 13,1-palcová obrazovka vďaka multimediálnemu systému Pivi Pro reaguje na povely rýchlo a tá grafika je očarujúca.

Je tu veľmi veľa možností zobrazenia a vyžaduje si to istú dávku trpezlivosti, no keď sa to už naučíte, všetko je zrazu jasné a intuitívne. A pravdupovediac sa zrejme bežný užívateľ tohto automobilu v menu tak precízne “ňúrať” nebude, skôr mu bude stačiť, keď si pripojí telefón cez Android Auto alebo Apple CarPlay, občas pozrie na nájazdové uhly, skontroluje spotrebu a vybavené. 

Zo sedadla vodiča sa pozeráte na 13,7-palcový displej, ktorý je na tom s kvalitným rozhraním podobne, no má trocha zložitejšie ovládanie cez volant. Ale zobrazuje všetky informácie, ktoré potrebujete. A všimnite si to bezrámové spracovanie. Digitalizácia ide v prípade Range Rove-u veľkým krokom dopredu a pritom to robí takou elegantnou, nevtieravou formou. &nbsp;Vynikajúce je aj odhlučnenie kabíny, ktorému pomáha dvojité zasklenie okien, nízky aerodynamický koeficient (0,29) a audiosystém Meridian Signature Sound, ktorý zvládne aktívne potlačovať okolitý hluk. 

Z pohodlných sedadiel s masážou aj funkciou vyhrievania/vetrania (ktorá sa dostala aj na zadné sedadlá) sa neubránite tomu, aby ste sa na ostatných pozerali “zhora”. Aj preto, že na ceste má Sport neobyčajne široké prevádzkové spektrum, pneumatické tlmenie zastáva úlohu megafiltra, pretože na 23-palcových ráfikoch neviete, ako veľmi je rozbitá vozovka pod vami.

Jeho skrátený zadný previs s ustupujúcou líniou poskytuje stále dobrý objem, do batožinového priestoru naložíte 647 litrov. Skvelé je, že Sport upustil od tradičných dvojdielnych zadných výklopných dverí a ponechal si iba jedno jednoduché veko, čo je oveľa praktickejšie pri nakladaní veľkých vecí, detského kočíka alebo cestovných kufrov. Ak celoživotne trpíte pri “hádzaní” vecí do auta kvôli svojej výške, Range Rover Sport vám elegantne zníži prah pomocou vzduchového odpruženia. Oceňujem, že sa myslelo aj na to, že autá budú často okupovať manželky.

Pocit za volantom je v porovnaní so štandardným Range-om o niečo intenzívnejší, inštinkt vám bude napovedať, že by ste mali jazdiť svižnejším tempom. Pretože toto SUV to zvládne, doslova si to pýta. Pod kapotou čaká na povel 3,0-litrový turbodieselový 6-valec, ktorý za sebou navyše ťahá skratku MHEV. Motor ide veľmi hladko a neťahá za kratší koniec. 

Vďaka automatickej ZF prevodovke v bežnom režime ani necítite, ž radí, menia sa iba čísla na tachometri. Až v športovom režime a ťukaním pádiel za volantom sa prebudí jeho apetít po vyšších otáčkach. Verzia D300 má výkon 221 kW (300 k) a krútiaci moment 650 Nm. A to plne postačuje, ak teda hľadáte auto na dlhé vzdialenosti. 

Ďalšou sekciou, ktorá ma prekvapila, je spotreba. Výrobca udáva, že v ideálnych zmiešaných podmienkach by si mala V6-tka vypýtať iba 7,5 l/100 km. Na papieri veľmi pekné číslo, ale realita bola trošku iná. Mne sa podarilo stiahnuť spotrebu na minimálne 8,9 l/100 km, ale potom pri jazde pomedzi kopcovitú krajinu stúpla na 9,6 l/100 km. Ale povedzme si, stále to nie je vôbec zlé. Navyše, keď si niekto kúpi auto v tejto cenovej kategórii, asi mu nebude prekážať, ak bude musieť navštíviť čerpaciu stanicu o 40 kilometrov skôr. 

Vďaka použitej platforme MLA Flex máte vzduchové pruženie najnovšej generácie, elektronicky riadený chod diferenciálu, rozdeľovanie brzdového momentu, elektronickú reguláciu aktívnych tlmičov a mnoho ďalšieho. Z bezpečnostných asistentov by som vyzdvihla systém monitorovania tlaku v pneumatikách (ktorý sa vám pri tých nasadených obroch naozaj zíde) a aj systém udržiavania v jazdných pruhoch, ktorý pekne a hlavne jemne udržiava volant, žiadne infarktové situácie pri chvíľkovom vybočení nespôsobuje. 

Z hľadiska jazdných vlastností ide o etalón, ide mu dobre všetko. Úroveň kvality interiéru je vysoko nad priemerom a podobne je na tom aj práca podvozka. Vysoká úroveň komfortu a garancia britského luxusu sa ale odrazí na cene. Avšak - kto na to má, bude nadmieru spokojný.

Test I Range Rover Sport D300: Bez problémov by ho mohli premenovať na kráľa komfortu

Súvisiace články

Test I Cupra Ateca 2.0 TSI 4Drive 190 k: Kombinuje komfort s dynamikou, čo viac si želať?

Dlhodobý test I Miláčik vodičov Hyundai i30 N je po 100 000 kilometroch stále zábavné delo

EQS proti i7: Porovnávací test odvekých rivalov má jasného víťaza

Výber pre vás