Rozmáhajúci sa trend menom crossover nemožno prehliadnuť. Do áut, ktoré génoví inžinieri automobiliek skrížili s cudzou DNA, sa púšťa čoraz viac značiek. Peugeot nie je výnimkou. Genetický kód s príchuťou terénu najnovšie naočkoval do „slovenského“ mestského hatchbacku 208. Vozidlu pribudli centimetre, ďalšia nula v názve a tiež nejaká štipka štýlu navyše. Aký je výsledok? Skúmali sme to v teste najsilnejšieho modelu 2008 1.6 Vti s výbavou Allure.

Francúzi použili overený recept, pre ktorý sa rozhodol aj domáci konkurent Renault. Ten na báze <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/191852/test-renault-captur-1-5-dci-styl-na-druhu">Clia postavil Captur</a>. Do vienka mu dal vyššiu svetlú výšku, upravený dizajn so štedrejšími proporciami a voilá, nové auto je na svete. Technika sa však prakticky nezmenila. Peugeot sa pri tvorbe typu 2008 pohyboval v rovnakých intenciách, čo naznačil už koncept. Sériový model sa od neho výrazne nelíši a preto neprináša takmer žiadne prekvapenia.

Segment malých crossoverov ešte donedávna neexistoval, no dnes už má pomerne početné obyvateľstvo. Niektorí zástupcovia sa snažia na SUV tváriť aj pohonom a ponúkajú systémy 4x4. Peugeot sa však spolieha len na predné kolesá, rovnako ako jeho domáci sok od Renaultu. Táto dvojica je teda naozaj priamou konkurenciou, ktorá si šliape na krk.

Z hľadiska rozmerov sú modely takmer identické, Renualt však vyhráva v oblasti batožinového priestoru. Zásadný rozdiel je v pohone: kým najsilnejšia 2008 stavila na atmosféru a päťstupňový manuál, Captur má menší prepĺňaný agregát s rovnakým výkonom a výhradne dvojspojkovým robotom EDC so šiestimi stupňami. Napriek väčšej porcii krútiaceho momentu i nižšej hmotnosti je Renault pomalší, zároveň by však mal aj menej papať.

V porovnaní s pôvodným hatchbackom sú na prvý pohľad jasné maskulínnejšie línie a robustnejšia stavba dvetisíc-osmičky. Kríženec čerpal z aktuálnej štylistickej knihy značky, čomu prispôsobil masku chladiča či svetlá. Z príručky terénne sa tváriacich áut si francúzsky levík prevzal plastové lišty na nárazníkoch a prahoch, spolu s imitáciou ochranných plechov. Zároveň načrel aj do módnej biblie, ktorá sa odrazila na množstve chrómu a fešáckych sedemnásťpalcových kolesách. Praktický používateľ však ocení v prvom rade svetlú výšku, s ktorou sa nemusí báť obrubníkov.

Interiér ani náhodou nezaprie svoj pôvod, práve naopak. Malý a trochu zvláštne tvarovaný volant, ponad ktorého veniec sa pozeráte na prístrojový panel, nenájdete nikde inde než v 208. To zďaleka nie je všetko. Bezo zmien zostalo tvarovanie celej palubnej dosky, panelov dvier či radiacej páky. Crossover však dostal zopár odlišných materiálov, ale aj zopár nových prvkov.

Na prvý pohľad upúta ručná brzda. Klasickú páku tu nahradilo akési zakončenie golfovej palice potiahnuté kožou. Vyzerá zaujímavo a drží sa slušne, no na manipuláciu si treba zvyknúť. Spomínané prístroje nad vencom volantu zase lemuje podsvietenie, ktoré bolo v našom prípade doplnené svetelnými pásmi na strope. Tieto prvky sú dôkazom, že štýl hral pri tvorbe typu 2008 dôležitú úlohu.

Familiárnosť trojčíslia 208 cítiť na predných sedadlách, ktoré sa nezmenili. Sú však ukotvené o trošku vyššie. Vďaka tomu nám rozpor medzi volantom a výhľadom na prístroj prišiel o niečo menej akútny. Zadná lavica je naopak celkom prepracovaná. Je trochu plytšia a sedí sa na nej kolmejšie. Výsledkom je viac priestoru najmä, priemerný formát 180 centimetrov sa sem vprace bez problémov.

Genofond SUV prospel batožinovému priestoru. Pribudli tu nezanedbateľné litre, no najmä sa zvýšila jeho praktickosť. Nakladacia hrana je podstatne nižšie, prakticky na úrovni podlahy. Okrem toho sa zmenilo sklápanie zadných operadiel, ktoré idú teraz takmer do dokonalej roviny.

Funkčnou novinkou je kruhový ovládač za radiacou pákou, ktorý patrí k systému Grip Control. Pomocou neho možno nastaviť elektroniku pohonu na špecifické podmienky, napríklad sneh a blato. Jeho prínos spočíva v tom, že sa s týmito povrchmi dokáže popasovať aj menej skúsený vodič a zvládne napríklad rozbahnenú vrstvu pôdy. Žiadne off-roadové jazdné vlastnosti však nečakajte, svetielkujúci krúžok síce vyzerá efektne, no mágiu skutočne neovláda.

Novým systémom je aj Park Assist. Dvetisíc-osmička dokáže sama paralelne zaparkovať aj vyparkovať. Nejde o žiadny prevratný prvok, no v tomto segmente nie je ani náhodou bežný. Park Assist funguje spoľahlivo, aj keď volantom točí robot trochu kŕčovito. Funkciu však splní.

Srdce testovaného Francúza bilo vo štvorvalcovom rytme. Motor s objemom 1,6 litra je známy z dvesto-osmičky, pre crossover predstavuje momentálne špičkovú motorizáciu. Jeho stodvadsať koní je pre vozidlo tak akurát, no pozíciu najsilnejšieho by sme mu netipovali. Pre bežnú jazdu výkon postačuje, no ak od neho chcete trochu viac práce, musíte ho poriadne popohnať do otáčok. Charakter klasickej atmosféry sa jednoducho nezaprie.

Bohužiaľ, spolu s motorom sa do 2008 dostala aj päťstupňová manuálna prevodovka. Jej prvým negatívom je nepresný chod radiacej páky, počas preraďovania máte niekedy pocit akoby ste išli veštiť z kariet. Druhé veľké mínus je chýbajúca šestka. Pri diaľničnom tempe točí motor na piatom stupni až 3 900 otáčok. To sa už prejavuje zvýšeným smädom, ale tiež slušným hlukom. Pri pokojnej mestskej či vidieckej jazde je pritom motor počuť minimálne.

Vítané utlmenie nastalo na podvozku. Peugeot 208 sa dočkal slušnej kritiky za to, ako jeho konštrukcia nezvláda tlmiť väčšie nerovnosti a prenáša ich do interiéru. Prestavbu na crossover a viac priestoru pre pruženie konštruktéri využili. Našťastie. Typ 2008 žehlí defekty na asfalte citeľne svedomitejšie, koncert búchajúcich hrncov sa vďaka tomu nekoná ani na našich (ne)cestách.

Z hľadiska jazdných vlastností sa veľa nezmenilo. Novinka má nejaké kilogramy navyše a je ďalej od zeme, no nejde o zásadné rozdiely. V zákrutách sa nakláňa o niečo viac, ale o agilnosť neprišla. Ak si zvyknete na volant a strmé riadenie, aj s 2008 sa dá jazdiť vcelku svižne. Dávky endorfínov však nečakajte.

Keďže z hľadiska techniky ide o starú školu, frekventovaný rozpor medzi zázračnými papierovými hodnotami a realitou sa tu nekoná. Práve naopak, v meste sa dá jazdiť aj za menej, než udáva Peugeot. Jemnou prácou s plynom sme sa dostali na dostrel k šestke, drsnejšie zaobchádzanie znamenalo takmer deväť litrov. Urbanizovaný priemer nám vyšiel tesne pod číslom sedem, čo je takmer o celý liter menej než hovoria papierové parametre.

Opačnú skúsenosť sme si odniesli z mimomestskej prevádzky. Vidiecky apetít vo výške 5,4 litra benzínu na sto kilometrov je ešte akceptovateľný, no diaľničná prevádzka vyústila v citeľný smäd. Najmä kvôli absencii šiesteho prevodového stupňa a súvisiacim vysokým otáčkam spotreboval crossover na autostráde priemerne 7,3 litra.

Čo si za malého kríženca pýtajú autori? V základnom prevedení 11 990 eur, teda rovnako ako pri jeho hlavnom sokovi od Renaultu. S testovaným motorom cena štartuje na čiastke 16 490 eur. Hatchback s ekvivalentným srdcom i vybavením stojí o 2 620 eur menej, čo je v danej cenovej triede nezanedbateľný rozdiel.

Génové inžinierstvo áno, ak ho využijete

Naturalizovaný Slovák menom Peugeot 208 premenou na crossover dospel. Získal svalnatejšie črty, viac priestoru v zadnej časti a praktickejší kufor. V prvom rade sa však môže pochváliť lepšou obuvou, ktorá kvalitnejšie tlmí informácie o povrchu cesty a jeho vyššia vzduchová podošva sa nezľakne obrubníkov ani lesnej cesty. Vozidlo je tak pri každodennom používaní citeľne príjemnejšie.

Oplatí sa za to prihodiť vyše dva a pol tisíca? Ak plánujete auto používať najmä v meste a väčšinu času jazdiť v počte jeden či dva kusy, odpoveď je nie. Nad obrubníkmi sa dá s trochou opatrnosti zvíťaziť aj v lacnejšom „slovenskom“ hatchbacku a jeho búchajúci podvozok možno prehlušiť hudbou, spevom, hádkou s manželkou... V prípade, že chcete 2008 využiť ako rodinné vozidlo a nesmrdia vám výlety do štrku, príplatok za génové inžinierstvo si francúzsky levík zaslúži.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Peugeot 2008 1.6 Vti: Lepšia obuv

Výber pre vás

Test Peugeot 2008 1.6 Vti: Lepšia obuv

Súvisiace články

Test Škoda Octavia RS Combi: Najrýchlejšia z rodu

Test Toyota RAV4 2.0 Valvematic AT: Drží si štandard

Test BMW 640d xDrive Gran Coupé: Náskok zlikvidovaný

Výber pre vás