Eva Karolčíková

Keď Opel pred pár rokmi oznámil, že Astra príde aj vo verzii Sports Tourer, nemali hneď vyhrané. Nie vždy je jednoduché rozšíriť kompakt o&nbsp;priestranný kufor. Predĺžený zadný previs totiž vytvára niekedy estetický nepomer, kvôli ktorému napokon zákazníci siahnu radšej po SUV-čku. Ale Opel Astra ST, respektíve jeho konštruktéri, dokázali, že si s&nbsp;touto úlohou dokážu poradiť. 

Dizajn je samozrejme prebraný z&nbsp;krátkej Astry, takže ho ľahko identifikujete už na prvý pohľad – podľa veľkého lesklého čierneho pásu spájajúceho svetlomety. Opel Vizor dodáva prednej časti výrazný nádych. Predná optika s&nbsp;ostrým dizajnom je obohatená o&nbsp;svetlomety Intelli-Lux Pixel Light so 168 prvkami, ktoré zaručujú optimálne nočné osvetlenie.

Na zadnej časti sa zase pohrali s&nbsp;umiestnením evidenčnej značky vozidla, ktorá sa oproti klasickej Astre presunula na dvere batožinového priestoru. Vyzerá to dobre, ale má to aj iný ako len estetický význam – dokázali znížiť nakladaciu hranu, ktorá je teraz 62 centimetrov od zeme, čo výrazne uľahčuje život pri pravidelnom nakladaní vecí, napríklad takého detského kočíka.

Hlavnou výhodou kombíka je samozrejme veľkosť batožinového priestoru, ktorý má v&nbsp;tomto prípade 600 litrov. Zadné sedadlo sa dá zložiť na tri časti (40/20/40) a&nbsp;potom narastie na 1&nbsp;634 litrov. Nemci sa taktiež zamerali na rozloženie tohto priestoru, takže dvojité dno máte k&nbsp;dispozícii na takmer celej ploche, keď nepočítam umiestnenie lekárničky či súpravu na opravu defektu. Premyslená je aj odkladacia „polica“ na uchytenie roletky, keď ju kvôli nákladu musíte zložiť.

Po porovnaní údajov s&nbsp;päťdverovým modelom však zistíte, že priestor vzadu, napriek predĺženému rázvoru o&nbsp;6 centimetrov, citeľne nenarástol. Miesto na nohy je trochu stiesnené, ale sedadlá sú dobré a&nbsp;pomerne pohodlné. So stredovým tunelom medzi sedadlami je druhý rad určený predovšetkým pre deti a&nbsp;nie príliš častých pasažierov, ale svoj účel splní.

Je to však mínus, ktorý v&nbsp;konkurenčných značkách vyriešili o&nbsp;niečo dômyselnejšie. Útechou je aspoň to, že predné sedadlá sú veľmi pohodlné, veľkú zásluhu má na tom príjemné čalúnenie a&nbsp;certifikát AGR, takže o&nbsp;váš chrbát je postarané.

Čo sa týka zvyšku kokpitu, tak ide v&nbsp;podstate o&nbsp;duplikát krátkej verzie. Dominantou je digitálny prístrojový panel s&nbsp;peknou grafikou, ktorý kombinuje virtuálne prístroje za volantom, kde si môžete meniť témy a&nbsp;farby pozadia, s&nbsp;centrálnou obrazovkou infotainmentu, ktorej Opel hovorí čistý panel. Jeho používanie je celkom intuitívne a&nbsp;prechádzanie menu je dostatočne zrozumiteľné.

Pre puristov mám tiež dobrú správu – pod centrálnou obrazovkou sa stále nachádzajú fyzické spínače, takže upravovať hlasitosť rádia alebo teplotu zvládnete mihnutím oka. Inžinieri zjavne mysleli aj na zákazníkov starších generácií, čo kvitujem. Okrem toho je tu cítiť nemeckú výrobu, vnútorné plochy sú príjemné na pohľad, ale nájde sa tu aj zopár tvrdších plastov v&nbsp;nižších priestoroch, kde zas tak často rukou nezablúdite. V&nbsp;stredovej konzole je namiesto riadiacej páky usadený volič jazdných režimov, ktoré už dobre poznáme z&nbsp;koncernových modelov.

Keďže dieselové kombi je ideálne na dlhé trasy, myslelo sa aj na zvukovú izoláciu. Podvozok je síce nastavený o&nbsp;niečo tvrdšie, čo sa prejavuje najmä v&nbsp;meste, ale vo všeobecnosti veľmi pohodlný a&nbsp;stabilný. Volant v&nbsp;športovom režime primerane stvrdne a&nbsp;spresní svoje reakcie, čo vám dodá väčší pocit istoty v&nbsp;zákrutách.

Opel Astra Sports Tourer si v&nbsp;testovanej verzii vystačil s&nbsp;motorom 1.5 BlueHDI s&nbsp;výkonom 96 kW (130 k),&nbsp;krútiacim momentom 300 Nm a&nbsp;osemstupňovou automatickou prevodovkou. Dostatok pre všestranné auto za každých okolností. Zrýchlenie je plynulé, ale nie je to športové auto. Iba ak vzhľadom. Jasným dôkazom je zrýchlenie z&nbsp;pokoja na stovku za 10,6 sekundy.

Pri tejto verzii ma skôr zaujímala spotreba, pretože toto má byť predsa bežec na dlhé trate. Priemerka sa síce nedostala na výrobcom deklarovanú hranicu 5 litrov, ale poskočila o&nbsp;liter hore. Ale priznávam, že s&nbsp;kombíkom som ťahal prevažne diaľničné kilometre, takže s&nbsp;jazdou po okreskách by to problém byť nemusel. A&nbsp;o&nbsp;nafťáku do mesta sa baviť hádam nemusíme.

Vo svete veľkých a&nbsp;menej úsporných SUV má Astra stále zmysel. Vyniká najmä svojou osobnosťou, objemom kufra a&nbsp;pútavým exteriérom. Pritom stále plní úlohu, na ktorú bola vytvorená – plniť svoje prepravné povinnosti s&nbsp;maximálnym pohodlím. 

Test I Opel Astra Sports Tourer: Ak netúžite po SUV ale dieselovom kombíku, toto sa ozaj oplatí

Výber pre vás

Test I Opel Astra Sports Tourer: Ak netúžite po SUV ale dieselovom kombíku, toto sa ozaj oplatí

Súvisiace články

Prvá jazda I Cupra Tavascan má unikátny dizajn a perfektné jazdné vlastnosti. Je to nová éra

Lacnejšie to už byť nemôže: Ojazdené autá pod 5000 eur. Tretie vás asi prekvapí najviac

Pamätáte si 90-te roky? Tieto autá stoja za to aj dnes. Ktoré z nich ste si tajne priali?

Výber pre vás