Trojcípu hviezdu stuttgartskej automobilky na kapote už dávno nenosia len sedany či luxusné kombíky. Mercedes-Benz sa naplno zahryzol do segmentu SUV. Našim testovaním už prešlo <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212719/test-mercedes-glc-coupe-imidz-predava/">kupé GLC</a> i jeho <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210455/test-mercedes-glc-nezaprie-rodokmen/">štandardné vyhotovenie</a>. V rovnakom garde sa nám do rúk dostal aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203947/test-mercedes-gle-nielen-zmena-mena/">model GLE </a>či <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203429/test-mercedes-gle-coupe-ciel-splneny/">GLE Coupé</a>. Teraz sme pohľady zamierili na úplný základ ponuky SUV.

Tam má svoje teritórium vyznačené typ GLA. Okrem pozície vstupnej brány do sveta SUV plní aj úlohu štýlového športovo-úžitkového vozidla, ktoré nie je “prerastené” a skutočne sa hodí aj do mestského prostredia. Testovaný crossover vo vyhotovení WhiteArt Edition poháňal agregát s označením 220d.

GLA nahodené vo výbave nazvanej “WhiteArt Edition” vyzerá vynikajúco. V našom prípade to platilo stopercentne - dizajn špeciálnej edície ešte dopĺňal paket AMG Line a množstvo iných príplatkových prvkov. Prednú časť zdobili diódové svetlá, ktoré sú nielen štýlové, ale poskytujú aj nadpriemerný svetelný výkon.

Agresivitu crossoveru dodávajú dva veľké prieduchy, ktoré sú v tomto prípade zaslepené plastom a plnia len estetickú funkciu. Pri pohľade z profilu oči najviac zachytávajú 19” disky kolies obuté do pneumatík s rozmerom 235/45 R19. Ráfiky majú vkusný dizajn a so zvyškom vozidla ladia najmä vďaka lešteným plochám.

Na zvyšok karosérie sa totiž dostalo množstvo ozdobného chrómu. Ten sa leskne nielen nad bočnými lištami, z veľkej časti tvorí aj spodnú časť zadného nárazníka. Integrované koncovky výfuku sú len pomyselnou čerešničkou na torte. Z hľadiska dizajnu teda GLA v špeciálnej edícii rozhodne má čo ponúknuť.

V interiéri sa však už veci majú trochu inak. Je pravda, že ten taktiež vyzerá k svetu, no má aj svoje nedostatky. V prvom rade - v porovnaní s novšími modelmi značky pôsobí zastaralo. Najmä centrálny panel a modul klimatizácie budia dojem, akoby boli prebraté z iného, podstatne staršieho, vozidla.

<p>Okrem nich je totiž všetko v poriadku. Klasické budíky sú kombinované s veľkým informatívnym displejom, zobrazovacia jednotka infotainmentu a samotný zábavný systém fungujú podľa očakávaní. Pochváliť treba aj výrazne tvarovaný volant s hrubým vencom, ktorý do rúk padne ako uliaty.

Športovo orientované sú aj sedadlá, ktoré šoférovi telo stabilizujú spoľahlivo aj pri razantnom prejazde zákrut. Škoda len, že nie sú trochu mäkšie - po niekoľkých hodinách za volantom sa nám zdali byť nepohodlné. Z hľadiska priestoru sa v GLA nie je na čo sťažovať. Sám za seba si priemerne vysoký vodič sadne s malou rezervou, obmedzovať ho nebude ani jemne klesajúca línia strechy. Rozumný priestor cestujúcim ponúkne aj kufor s objemom 421 l.

Pod širokou prednou kapotou modelu bije naftové srdce s prepĺňaním. Radový štvorvalec v špičke produkuje 130 kw (177 k) a 350 Nm. Oficiálne údaje hovoria o šprinte na stovku zvládnutom v priebehu 7,7 sekundy. Tento údaj sa dá potvrdiť, aj keď dynamika agregátu nie je taká oslnivá za každých okolností.

Pri rýchlostiach nad 90 km/h už akoby časť svojej pary stráca - odozva na plynový pedál je podstatne vlažnejšia. Niežeby na ňom bolo problémom obiehať pomalších účastníkov premávky, to rozhodne nie. Cítiť však, že najdynamickejšie je GLA 220d 4Matic najmä pri rozjazde, kedy sa naplno oprie o pohon 4x4 a široké pneumatiky.

Práci sedemstupňovej samočinnej prevodovky nemožno prakticky nič vyčítať - radí pohodlne a na aktuálnu jazdnú situáciu reaguje rýchlo a logicky. Výhody systému 4Matic sme vnímali najmä na asfalte, kde si GLA zachováva výbornú trakciu aj v hraničných situáciach. Na okreskách sa za jeho jazdné vlastnosti rozhodne hanbiť nebudete.

Ak nepatríte medzi fanúšikov dynamickej jazdy, crossover vás poteší aj v úplne inom ohľade. Je ním spotreba. Vzhľadom na výkon a pohodlie, ktoré 2,2-litrový naftiak zaručuje, ju považujeme za výbornú. Mercedes tvrdí, že mimo mesta by si GLA malo vypýtať 4,4 l nafty na sto kilometrov. Prax ukázala, že apetít sa pohybuje na hranici 5,0 l/100 km, stále však ide o priateľnú hodnotu.

Najhoršie sa malému SUV dýcha v meste, kde si vyžiada 6,5 l/100 km. Stuttgartský údaj hovorí o 5,9 l/100 km. Rozdiel medzi realitou a papierovými údajmi je teda rovnaký ako v prípade vidieckej spotreby. Podľa očakávaní sa dieselové GLA cíti dobre aj na diaľniciach, kde mu pri konštantnom tempe 130 km/h stačí 6,2 l/100 km.

V kombinovanom cykle sa počas nášho testovania apetít ustálil na hodnote 5,9 l/100 km. Vzhľadom na výkonovú rezervu a zvýšený aerodynamický odpor vozidla to rozhodne nie je zlé vysvedčenie. Ak však chcete jeho úsporný charakter využívať naplno, mali by ste sa zdržiavať najmä na diaľniciach či vidieckych cestách. Mesto je z hľadiska spotreby jeho najslabšou stránkou.

Už spomínané 19” disky kolies sú z pohľadu dizajnérov požehnaním, konštruktéri ich však až tak zbožňovať rozhodne nebudú. Prinajmenšom v prípade testovaného vozidla už tento rozmer je serióznou výzvou pre podvozok. Áno, jazdné parametre sú z hľadiska dynamiky veľmi dobré. Je cítiť, že keď sa veľké pneumatiky zahryznú do asfaltu, tak ich z miery vyvedie máločo.

<p>Hneď po opustení spevnených ciest sú však doslova prekliatím. Z inak komfortného GLA s prispôsobeným off-roadovým podvozkom robia devätnástky zbytočne tvrdé auto, ktoré vám dá pocítiť takmer každú jednu nerovnosť. Ak by sme si mali vybrať medzi štýlom a funkčnosťou, siahli by sme po diskoch kolies s menším rozmerom.

Mercedesu by totiž pridali nielen na schopnostiach v teréne, ale i komforte na hrboľatých mestských či prímestských komunikáciach. Fakt, že menšie disky sú lacnejšie a pri tesnom parkovaní k obrubníku sa o ne netreba báť, je len ďalším plusovým bodom hovoriacim v prospech menšieho priemeru ráfikov.

Najlacnejšie GLA so základným benzínovým agregátom Mercedes-Benz ponúka za 27 990 eur. V našom prípade však pod kapotou pracoval vrcholný naftový štvorvalec, naviac doplnený o prvky WhiteArt Edition. Za takto vybavený crossover už potenciálny majiteľ musí zaplatiť 44 148 eur.

Ak ešte do úvahy vezmete prítomnosť diódových svetlometov, balík bezkľúčového prístupu a štartovania či ďalšie príplatky, cena sa ustáli na čiastke 52 830 eur. Vzhľadom na prémiovú príslušnosť vozidla, výkonný motor a športovú výbavu sa dá považovať za odpostatnenú. Má to však jeden veľký háčik.

Tým je prítomnosť manuálnej klimatizácie. Skutočne, už pri preberaní vozidla s cenovkou cez 50 000 eur nás prekvapil fakt, že v cene sa nenachádza automaticky pracujúca klimatizácia. Za tú si ešte treba priplatiť 612 eur. Z hľadiska výbavy nám chýbala aj navigácia. V tejto cenovej hladine by už mohla byť dobrým štandardom.

<p>Po testovaní možno povedať, že aj model GLA je plnohodnotným Mercedesom a pozíciu vstupnej brány do sveta SUV rozhodne nezastáva zle. Ako celok však tento koktejl mal niekoľko ingrendiencií naviac a iné mu zasa chýbali. Ak by sme vo vozidle mali jazdiť dlhodobo, 19” disky kolies by sme zo zoznamu výbavy rozhodne vyškrtli.

Na protiúčet by sme uvoľnené finančné prostriedky využili na dokúpenie automatickej klimatizácie a navigácie. Až na tieto nedostatky je však GLA podareným crossoverom, ktorý sa cíti dobre najmä na asfalte. V teréne od neho zázraky očakávať netreba.

Na druhú stranu - do mesta či na diaľnicu je ako stvorený. Poteší tam adekvátnou spotrebou i príjemnou dynamikou. Koniec-koncov treba povedať, že WhiteArt Edition by sme odporúčali len v prípade, že vám pri kúpe auta veľmi záleží na štýlovom exteriéri. Inak sa bez problémov zaobídete aj bez špeciálnej edície.

Test Mercedes GLA: Vstupenka do sveta SUV

Výber pre vás

Test Mercedes GLA: Vstupenka do sveta SUV

Súvisiace články

Test Mercedes GLE: Nielen zmena mena

Test Mercedes E400 Coupé: Zlatý klinec

Test Mercedes E220d: Demonštrácia pokroku

Výber pre vás