Mercedes je novodobým priekopníkom kategórie takzvaných štvordverových kupé. Muziku tvrdí už v <a href="https://www.automoto.sk/clanok/185805/test-mercedes-benz-cls-350-cdi-silna-davka/683">druhej generácii triedy CLS</a>, ktorému konkuruje A7 z dielne Audi a až nedávno začal klíčiť bavorský sok podobného rangu v <a href="https://www.automoto.sk/article/188294/bmw-6-gran-coupe-elegan-so-sportom-v-krvi">BMW radu 6 Gran Coupé</a>. Overovacia prvá generácia priniesla Mercedesu náležitú prestíž a v pokračovaní už výrobca ide na istotu. To mu dovoľuje skúsiť ďalšiu kľučku a k „aj sedanu/aj kupé“ pridáva „aj kombi/aj kupé“ s názvom Shooting Brake.

Kedysi konské povozy zvané shooting brake vozili džentlmenov za radovánkami poľovného charakteru. Dnes by však sotvaktorý lovec naložil partiu podobne orientovaných kamarátov do svojho shooting brake, aby sa vydali po poliach a lúkach do lovného revíru. Dnes už totiž shooting brake neznamená vozík pre partiu chlapov so strelnými zbraňami, muníciou a občerstvením šampanského typu, aj keď Mercedes-Benz CLS Shooting Brake všetko toto teoreticky zvládne. Prakticky sme ho do prírody neplánovali ťahať, ale vyskúšali sme si, ako sa cíti taký novodobý poľovnícky voz v úlohe cestovného kombi.

Spory okolo označenia shooting brake sú zbytočné. Za dvesto rokov sa význam zmenil viackrát. Keď sa v polčase tohto obdobia namiesto živých koní začali používať na ťahanie skupiniek nadšených strelcov virtuálne kone pod kapotou vynálezu zvaného auto, meno shooting brake prischlo veľkým hranatým samohybom pre viacero osôb.

Neskôr si ho privlastnili výrobcovia luxusných automobilov, aby mali čím onálepkovať praktické verzie svojich exkluzívnych skvostov. Ako príklad môže slúžiť Aston Martin. Časom sa termínom shooting brake označovali aj bežnejšie typy ako Reliant Scimitar GTE, či Volvo P1800 ES. V dnešnej liberálnej atmosfére už môže byť shooting brake prakticky hocičo, no našťastie premotivovaní marketingoví pracovníci ešte neprišli na to, ako toto slovné spojenie zneužiť (viď príklad označenia kupé).

Mercedes CLS je už vo <a href="https://www.automoto.sk/clanok/185805/test-mercedes-benz-cls-350-cdi-silna-davka/683">štvordverovej verzii poriadny kusisko auta</a>. Shooting Brake pôsobí ešte trochu mohutnejšie, no zároveň pomerne štíhlo. Ako vypracované telo športovca. Na pôdoryse päť krát dva sa dá postaviť veľkopriestorový zázrak, no o to konštruktérom a dizajnérom v Mercedese nešlo. Vzhľadom na vonkajšie rozmery je priestorová ponuka vo vnútri tak akurát. V porovnaní so <a href="https://www.automoto.sk/clanok/185805/test-mercedes-benz-cls-350-cdi-silna-davka/683">štvordverovou verziou</a>, ktorú sme testovali pred rokom a pol, je to však na zadných sedadlách a v kufri iná pesnička.

Strecha kombi je zhovievavejšia k hlavám pasažierov na zadných sedadlách a snahu o maximum priestoru vidno aj na tvarovaní stropného čalúnenia, do ktorého sú vytesané priehlbiny. Pozícia sedenia je rovnaká ako v štvordverovej verzii a k lepšiemu komfortu by pomohlo operadlo s nastaviteľným sklonom.

Nechápeme však, načo sa CLS Shooting Brake tvári ako päťmiestne auto. <a href="https://www.automoto.sk/clanok/185805/test-mercedes-benz-cls-350-cdi-silna-davka/683">Štvordverovému CLS</a> jeho štvormiestnu konfiguráciu nikto nemôže vyčítať a kombi by na tom bolo podobne. Veď na to nešťastné stredné miesto vzadu by človek posadil leda nepriateľa.

Nedá sa poriadne oprieť, do zadku vás hryzú spony bezpečnostných pásov a stredový tunel máte takpovediac medzi kolenami. Ideálna trestná lavica. Vôbec by sme sa nehnevali, keby aj Shooting Brake mal miesto naničhodného stredného miesta vzadu odkladacie priestory ako <a href="https://www.automoto.sk/clanok/185805/test-mercedes-benz-cls-350-cdi-silna-davka/683">štvordverák</a>.

Čo sa nám naopak páčilo viac než pri štvordverovej verzii bol kufor. Už samotná podstata takej zvrátenosti, akou je kombinácia luxusu a úžitku, je príťažlivá. Shooting Brake nemá úplne príkladne vyrezaný nakladací otvor a po sklopení operadiel nedostanete rovinu, ale napriek tomu je jeho batožinový priestor vynikajúco využiteľný. A je skutočne batožinový, nie nákladný. Keby vedeli kufre rozprávať, pravdepodobne by si cestovanie v CLS Shooting Break pochvaľovali rovnako ako ľudská posádka.

Testovaný Shooting Brake bol vybavený rovnakými hračičkami <a href="https://www.automoto.sk/clanok/185805/test-mercedes-benz-cls-350-cdi-silna-davka">ako štvordverové CLS</a>, akurát farebná a dekoračná schéma bola odlišná. Viac bielej farby posilňuje pocit z luxusu, no zároveň si vyžaduje viac údržby. Takáto prominentná kombinácia sa rýchlo a rada zafúľa. Nechýbali ani masážne predné sedadlá, no túto kúru sme si radšej odpustili. Možno sa hodí pri diaľkovej ceste počas pauzy na odpočívadle, ale v bežnej prevádzke je nanič.

Zaujímavým talentom predných sedadiel je dynamické bočné vedenie na operadlách, ktoré v zákrutách pridŕža pasažiera. Podľa toho či bočíte doprava alebo doľava, vás podchytí ľavé alebo pravé krídlo operadla. Systém je nastaviteľný v dvoch stupňoch a samozrejme sa dá úplne vypnúť. My sme ho využívali skôr pre pobavenie sa na šokovanom spolujazdcovi, keď mu v zákrute neviditeľná sila prvýkrát zatancuje po rebrách.

Testovaná verzia Shooting Brake bola vybavená rovnakou strojovňou ako pred časom <a href="https://www.automoto.sk/clanok/185805/test-mercedes-benz-cls-350-cdi-silna-davka/683">testovaný štvordverový Mercedes CLS</a>. Trojlitrový šesťvalcový diesel sa nám pripomenul v tom najlepšom svetle. Okrem takých samozrejmostí ako nevädnúci ťah a prijateľná spotreba by sme radi vyzdvihli aj to, ako sú jeho akustické prejavy ukrývané pred posádkou. Redakčný test prebiehal v čase, kedy sa počasie konečne podobalo na zimné a teploty padali pod nulu. Motor ani po studenom štarte nevydával pazvuky a statočne trpel bez reptania. Navyše sa prekvapivo rýchlo zohrieva.

Zväčša sme jazdili s prevodovkou v režime Economy, ktorý necháva motor prevaľovať sa v nízkych otáčkach. Nízkymi otáčkami myslíme najspodnejšie lokomotívové pásmo hlboko pod ciachou 1 500. Po prepnutí do športového módu prevodovka radšej hodí nižší stupeň, aby bol pohonný systém v pohotovosti instantnému zrýchleniu.

Necelé dve tony krútiacemu momentu 620 Nm vôbec neprekážajú a aj keď jeho krivka začne klesať, poľavenie necítiť ani blízko pri červenom poli. To sa pomaly hlási už tesne nad hranicou 4 000 otáčok a ďalej to ani nemá význam hnať. Pochvalu si zaslúži aj sedemstupňová prevodovka 7G Tronic PLUS za osožnú, presnú ale nenápadnú činnosť.

Ak sú na to prostriedky, dá sa skonštruovať taký podvozok, ktorý je za každých okolností aj na slovenských cestách bezvýhradne komfortný. Dokazuje to CLS Shooting Brake aj jeho štvordverový súrodenec. V nižších segmentoch sa to výrobcom raz podarí, inokedy nie. CLS napriek svojej hmotnosti a 19-palcovým diskom z balíčka AMG pred posádkou úspešne zatajuje, ako veľmi sa snažili cestári ušetriť náklady. Nepočuť žiadne rázy ani buchotanie.

Podvozok Airmatic je naladený veľmi komfortne, ale nebojí sa ani svižnejších prejazdov zákrut. Pretáčavý charakter je výrazne potlačený a za normálnych okolností sa takejto zadnokolky nemusí báť ani neskúsený vodič. Auto sedí ako prilepené, jeho skoro dve tony veľmi necítiť. Riadeniu prospieva, že je oslobodené od vplyvov prenosu krútiaceho momentu na cestu, a tak pomerne pravdivo informuje o dianí v lokalite prednej nápravy. Posilňovač je nastavený na príjemný kompromis medzi pohodou tuhosťou.

V čase testovania sme si užili aj snehovú prikrývku a v bežnej premávke sme nezaznamenali žiadny problém s trakciou napriek prázdnemu autu. Treba pochváliť aj brzdy, ktoré si s masou CLS Shooting Brake hravo poradia a majú príjemné a civilizované ovládanie.

Počas testu si Shooting Brake cucol o trochu viac než pred časom štvordverová verzia. Pripisujeme to zimnej sezóne aj vyššiemu pomeru mestskej jazdy v prípade kombi. Celkový priemer sa pohyboval okolo 8,3 litra. To je zhruba hodnota, ktorú sme dosiahli so štvordverákom v lete v meste. S kombi v zime to bolo asi 9,5 litra.

Ostatné priemery vzrástli v porovnaní so štvordverovým „letným“ CLS zhruba o liter. Celkovo to nie je zlé, no v meste by sa apetít mohol viac krotiť. Napríklad s <a href="https://www.automoto.sk/clanok/187056/test-audi-a6-avant-3-0-tdi-quattro-pozor-na-amneziu/1242">Audi A6 Avant</a> s podobným motorom a pohonom všetkých kolies sme boli aj v zime viac než o liter nižšie.

Politika cenníkov Mercedesu sa prejavila na konečnej cene testovaného vozidla. Je pravdou, že auto bolo prešpikované doplnkovou výbavou, a tak sa suma na cenovke prevalila cez hranicu sto tisíc eur. Pritom najlacnejšie nové CLS Shooting Brake so štvorvalcovým nafťákom 250 CDI stojí o niečo viac než 62 000. Za 350 CDI sa pripláca skoro štyri tisíc.

Zaujímavo vyznieva porovnanie s kombi verziou triedy E, na ktorej základoch je model CLS postavený. Shooting Brake je oproti klasickému kombíku so základným motorom 250 CDI drahší o trinásť tisíc. Čím vyššie stúpame v cenníku, tým viac sa rozdiel stenčuje, až finišuje okolo deväť tisíc pri verziách E500, CLS500 a variantoch AMG.

Mercedes CLS Shooting Brake nemá konkurenciu a to doslovne. Audi s kombi verziou A7 nepočíta, BMW už má rad 6 Gran Coupé, no s kombi Gran Touring je zatiaľ iba tehotné, aj keď sa nechce priznať. Shooting Brake teda naozaj nemá páru, a keby sme ho chceli porovnávať, soka by sme museli ťahať z iných súdkov.

Odhliadnuc od toho je však Shooting Brake veľmi dobrou menšinovou voľbou a v našich očiach poľahky prekonáva svojho štvordverového príbuzného. Dizajn je subjektívna stránka veci, no nás Shooting Brake presvedčil, že luxusný kufor nie je iba maskovacím výstrelkom, ale skutočne ponúkne viac bez kompromisov v ktorejkoľvek oblasti. Okrem ceny. Tú si už musí každý džentlmen prehodnotiť sám.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189941/test-mercedes-cls-shooting-brake-vystrelok/1965"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Mercedes CLS Shooting Brake: VýstrelOK

Výber pre vás

Test Mercedes CLS Shooting Brake: VýstrelOK

Súvisiace články

Test Mercedes A180 CDI: Energetická trieda A+

Výber pre vás