<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189739/test-mercedes-a180-cdi-energeticka-trieda-a/1922">Novým áčkom Mercedes trafil</a> klinec po hlavičke, chválospevy sa sypú zo všetkých strán. Nebola to ale jediná rana tým istým kladivom. Spoločný základ výrobca využil aj na priblíženie svojho ďalšieho úspešného nápadu – <a href="https://www.automoto.sk/clanok/185805/test-mercedes-benz-cls-350-cdi-silna-davka">„štvordverového kupé“ , realizovaného vo forme modelového radu CLS</a> – na dosah aj menej majetným než najmajetnejším. Výsledkom je nová trieda CLA.

Cé-el-áčko nás zaujalo už pri prvej možnosti urobiť si <a href="https://www.automoto.sk/clanok/190134/mercedes-cla-prichadza-na-slovensko">vlastné živé fotky</a> ešte v predstihu pred európskou výstavnou premiérou. Písať o čom veru bolo aj <a href="https://www.automoto.sk/clanok/190628/mercedes-cla-najlacnejsie-stvordverove-kupe">po prvej jazdnej prezentácii</a> – už na nej vyplávala na povrch pestrá zmes rôznych dojmov. Redakčný test je ale redakčný test: na prvé komplexné preskúmanie novinky na domácej pôde sme si vybrali verziu CLA 220 CDI.

Vzhľadu nového CLA a súvislostiam dizajnu s vnútorným priestorom a ďalšími faktormi sme sa vcelku podrobne venovali už pri popisovaní prvých jazdných dojmov. Niektoré dojmy sa potvrdili, niektoré spresnili, prišlo však aj pár nových.

Existuje faktor, ktorý dokáže prácu dizajnérov posunúť do úplne inej roviny a až prekvapivo sa pohrať s vyznením výsledku ich práce. Áno, hádate správne, je to voľba farby. Testované žiarivo biele CLA bolo na jednej strane ozaj neprehliadnuteľným zjavom, ktorý pútal pozornosť kade chodil.

Zároveň sa však potvrdila istá neproporčnosť: napriek tomu, že sme mali obuté 18-ky, teda o dva palce väčšie kolesá než je štandard, ich prevažujúco čierna farba ich spoľahlivo utopila v blatníkoch. Nie každý túto disproporciu vidí, ak ste ju však zaznamenali, možno vám aj bude jasný jediný spôsob ako ju riešiť: auto voliť s lakom čo najtmavším a kolesá svetlé, hliníkové – je ich v ponuke viacero typov, aj 18-palcových.

Nech je ako chce, aj napriek týmto farebným a vizuálnym záludnostiam sa novému CLA nedá uprieť značná dávka elegancie. A to hovoríme nielen o našom osobnom subjektívnom vkuse, ale aj o hlase ľudu. Híkalo a ochkalo sa hlavne nad vizuálne dynamicky štíhlou a nízkou bočnou siluetou. Celkovo sa priznáme sa, že sme nečakali až tak intenzívne sa otáčajúce hlavy náhodného pouličného publika.

Pre dvoch nadpriemerných alebo štyroch priemerných

K predošlým dojmom z vnútorného priestoru pridávame o niečo presnejšie rozmerové posudky. <a href="https://www.automoto.sk/clanok/190628/mercedes-cla-najlacnejsie-stvordverove-kupe">Pri prvej jazde</a> ako-tak obstál 180-centimetrový pokus. Pri prvom redakčnom teste sme do kabíny skúšali usadiť ešte o niečo vyšší, tentokrát zhruba 185-centimetrový formát.

Dopredu sa takáto osoba vojde bez najmenších problémov a s rezervami vo všetkých smeroch. A keďže CLA má predný pohon, všetky jeho komponenty sú prakticky už pred deliacou priečkou medzi motorom a kabínou. To znamená, že tu z priestoru neuberá robustný stredový tunel, ktorý napríklad v BMW radu 1 môže byť trochu na prekážku jedincom s dlhšími dolnými končatinami, požadujúcimi viac voľnosti pohybu aj do strán.

Vzadu už to taká sláva nie je. Nohy sem síce s malou rezervou naskladá aj 185-centimetrový pasažier za rovnako vysokým vodičom. Aj keď sa ale kolenami natlačí až celkom na predné operadlo, ešte mu budú chýbať nejaké 2-3 centimetre nad hlavou. Pri vynechaní strešného okna z výbavy by už zrejme nechýbali, o pohodlnom zvezení vzadu by však stále ešte nemohla byť reč.

Slovo „komfort“, hlavne pri pomyslení na dlhšiu cestu na zadných sedadlách, si dovolíme vysloviť iba pri pohľade na osobu s maximálnou výškou takých 175 cm. Podčiarknuté a zhrnuté: je to lepšie než v klasickom dvojdverovom kupé, ale horšie než v podobne dlhom klasickom štvordverovom sedane. Tak si vyberte.

Batožinový priestor v prémiovom segmente nepatrí k prioritám ani pri bežných štvordverových limuzínach. Je preto vcelku potešiteľné, že od prírody menej praktické „štvordverové kupé“ tejto veľkosti zhltne slušných 470 litrov, navyše meraných prísnou normou VDA. Už menej radosti vám urobí obmedzený vstupný otvor cez veko kufra a neveľký tunel do kabíny po sklopení operadiel. Aj to je však v tomto karosárskom segmente úplne prirodzené, ergo nepatrí sa prehnane frfľať....

Asi najviac spoločného s príbuzným áčkom má CLA pri pohľade do prednej časti interiéru. Rozdiely vo vzhľade a usporiadaní palubnej dosky nesúvisia ani tak s modelom, ako skôr s výbavou, technickou, dizajnovou či komfortnou. Aj pri tomto teste nás kompaktný Mercedes potešil vysokou kvalitou materiálov aj spracovania, na pohľad i na dotyk. Ale opäť: až na nejaký ten detail.

Konkretizujme....s najväčšou pravdepodobnosťou sme odhalili zdroj vŕzgania zo strednej časti palubnej dosky, ktorý sa nám objavil už pri teste áčka. Vinník: centrálny displej. Už na jemné stlačenie reaguje pomerne výrazným vrzgotom. Na to, aby ste doňho ďobali prstom, síce neexistuje racionálny dôvod (škoda že nie je dotykový, lebo je ideálne po ruke). On však vŕzga aj bez toho, stačí na to ticho pustené rádio a jazda po typicky (ne)kvalitnej slovenskej ceste. Je to síce iba detail, rozhodne by sme ho však odporúčali výrobcovi vyriešiť čo najskôr, pretože v prémiovom segmente rozhodujú často o priazni zákazníka aj takéto prkotinky.

Po ergonomickej stránke nemáme novému CLA čo vyčítať. Na všetko dobre vidíte, na všetko dobre dosiahnete. Na to, že pravá páčka pod volantom slúži výlučne na ovládanie automatickej prevodovky, si zvyknete rýchlo. A aj radi, keďže na miesto, uvoľnené odstránením manuálnej radiacej páky zo stredového tunela, sa dostala ďalšia vcelku objemná odkladacia schránka, aj s dvierkami.

Ergonomickým poučkám vyhovie aj možnosť vzájomného nastavovania polohy volantu a vodičovho sedadla. K ideálnej šoférskej pozícii sa dopracujete bez problémov, aj pri nekonfekčnom vzraste. Chválime aj samotné predné sedadlá, v našom prípade športové s integrovanou opierkou hlavy. Sú efektné na pohľad, ale aj veľmi príjemné na sedenie: slušne podržia v zákrutách, nie sú však zbytočne tvrdé. Pri zadných sedadlách by sme si vedeli predstaviť dlhšie sedáky.

Prešívanie svetlou kontrastnou niťou je efekt, ktorý na sedadlách môže byť vnímaný ako vítané dizajnové spestrenie. Rozhodne by sme si ho ale vedeli odmyslieť z hornej časti palubnej dosky, aby sme sa zbavili odlesku tejto „parády“ v čelnom skle. Ďalším podobným nepraktickým „detailom na efekt“ sa ale našťastie tvorcovia CLA vyhli.

V čase, keď sme CLA testovali, bola jedinou dieselovou možnosťou práve motorizácia 220 CDI, a to výlučne s automatom. Na jeseň pribudne aj slabšie 200 CDI s manuálom. V konečnom dôsledku sme ale radi, že poradie príchodu nafťákov pod kapotu tejto novinky nebolo obrátené, pretože sme boli náramne zvedaví, čo spraví s pohonom prednej nápravy tučných 170 koní a ešte tučnejších 350 Nm.

Áčko s predným pohonom tu už bolo aj predtým, dokonca hneď dvoma predošlými generáciami sa pokúšalo presvedčiť svet, že aj ono si zaslúži trojcípu hviezdu na chladič (my ju tam pomyselne lepíme až tejto tretej). Klasický trojpriestorový Mercedes s extra kufrom a štyrmi dverami mal však vždy zadný pohon. A musíme konštatovať, že túto premiéru Stuttgart zvládol na jednotku, samozrejme, za výdatnej pomoci toho, čo sa už stihol naučiť pri triede A.

Okrem toho, že koní aj Newtonmetrov má testovaný diesel na prednú nápravu viac než dosť, začínajú úradovať už veľmi skoro a rovnú čiaru si držia pekne dlho. Napriek tomu však predné kolesá nemajú väčší problém efektívne preniesť ťah na cestu. Prirodzený konflikt pohonných a riadiacich síl na tej istej náprave sa podarilo potlačiť veľmi efektívne, aj vďaka výborne naladeným elektronickým regulačným systémom, z ktorých nemáte pocit, že vás oberajú o silu motora.

Samozrejme, CLA je prednokolka, čiže vám nepomôže upratať nos do zákruty pritočením zadku, na druhej strane sa ale nemusíte báť toho, že by sa zadné partie pod plynom hrabali von z oblúka. Je to každopádne prednokolka ako lusk a typickú nedotáčavosť začne prejavovať ozaj až veľmi neskoro a dá ju najavo postupne a nezákerne.

Inak je auto pozoruhodne neutrálne, aj s relatívne ťažkým 2,2-litrovým nafťákom celým naskladaným vpredu, vrátane prevodovky a diferenciálu. Testované CLA 220 CDI evidentne nie je vyvážené o nič horšie, než predtým nami skúšané <a href="https://www.automoto.sk/clanok/189739/test-mercedes-a180-cdi-energeticka-trieda-a/1923">A 180 CDI</a> síce s ľahším motorom, ale aj kratším zadkom.

Tvrdý športový podvozok s nízkoprofilovými 18-kami (súčasť nami testovaného auta s príplatkovým balíkom Edition 1) rozhodne nie je to pravé orechové do našich končín. Odhlučnený je síce slušne, vaše chrbtice ho ale rozhodne pocítia. Len čo sa vám však pod kolesami ocitne kvalitný asfalt, komfort pruženia sa z núdzového zmení na dobrý a spomínané jazdné vlastnosti sa ukážu v plnej paráde.

To najlepšie z celého pohonno-podvozkového súboru sme si nechali na koniec. Reč je o spotrebe. Napriek podstatne vyššiemu výkonu (+45 kW/61 k) sme dosiahli takmer rovnaké, resp. iba o máličko vyššie hodnoty než pri <a href="https://www.automoto.sk/clanok/189739/test-mercedes-a180-cdi-energeticka-trieda-a/1923">A180 CDI s manuálom</a> aj pri <a href="https://www.automoto.sk/clanok/190796/test-mercedes-a180-cdi-usporny-aj-s-automatom/2064">A180 CDI s automatom.</a>

Diaľnica za 5 a pol, mesto za 6 aj vidiek za 4,2 si s ohľadom na subjektívnu aj objektívnu dynamiku vozidla zaslúžia pochvalu. Okrem iného k týmto pekným číslam prispieva (aj počuteľne) výborná aerodynamika vozidla a adekvátne sprevodovanie 7-stupňového dvojspojkového robota (2200 otáčok pri 130 km/h, 1800 pri 110 km/h a 1400 pri 90 km/h).

V cenách nového Mercedesu CLA sme sa vŕtali už po absolvovaní prvej jazdy a dovŕtali sme sa k zaujímavému poznatku, že je <a href="https://www.automoto.sk/clanok/190628/mercedes-cla-najlacnejsie-stvordverove-kupe">aj keď nie je lacné, predsa je len najlacnejšie</a> – medzi štvordverovými kupé-sedanmi. Tejto rovine cenovej politiky teda už dáme pokoj, eurá si však spočítame trochu inak. Najprv v porovnaní s technicky aj dizajnovo najpríbuznejšou triedou A, potom v pomere k podobne dlhému, napriek tomu však o segment vyššie posadenému klasickému sedanu triedy C.

Pri rovnakej základnej motorizácii (A180/CLA180) predstavuje rozdiel v cene 4710 eur v neprospech CLA. Žeby príplatok za väčší základný kufor? Nie, tu rozum nehľadajte. Tieto extra groše si musíte vytriasť z oslíka za to, že dostanete síce kompakt, ale zato takmer s eleganciou a imidžom podstatne drahšieho veľkého štvordverového kupé.

Priame cenové porovnanie s triedou C je trochu problematickejšie. Obe sa síce v cenníku začínajú verziou 180, tú má však C 180 naladenú na výkon o 35 koní vyšší než CLA 180. Tu však na rozdiel od tabuľkového duelu A/CLA môže vstúpiť do hry ako rozhodovací faktor aj rozum. Ak je pre vás Mercedes tým skutočným Mercedesom ešte stále iba so zadným pohonom, rozdiel +4320 za triedu C nebudete mať problém dorovnať. Ak ste však zvyknutí celý život na prednokolky a nemáte chuť sa preprogramovať, tak vám rozum týchto extra pár tisíc určite rád vytlčie z hlavy.

Nový Mercedes CLA je nesporne zaujímavé auto. Naznačila nám to už predtým prvá jazda a potvrdil nám to aj prvý komplexný redakčný test. Zaujímavé na ňom je, že hoci sa automobilka uchýlila k použitiu väčšinovo preferovaného a pragmaticky výhodnejšieho predného pohonu, dokázala ho zabaliť do veľmi emotívneho kabáta, ktorým chce zákazníkom ťahať z vreciek viac peňazí, než im dovolí investovať zdravý rozum.

To však v žiadnom prípade neznamená, že tu platíte iba za parádu. Práve naopak. Podobne ako pri tretej generácii triedy A, aj tu sa podarilo predný pohon výborne vyladiť. V tomto prípade nám Mercedes CLA predviedol, že prednými kolesami výborne zvláda aj nápory silného naftového motora. K tomu pridal kvalitný interiér, až na nejakú tú detailnú boliestku, ktorú sa snáď čoskoro podarí vyliečiť. A príjemne nízke náklady na palivo, ktoré rozhodne nestúpajú úmerne s rastúcim naftovým výkonom.

Test Mercedes CLA 220 CDI: Útok rozumu na city

Výber pre vás

Test Mercedes CLA 220 CDI: Útok rozumu na city

Súvisiace články

Volvo V40 Cross Country D3 AT: Malý provokatér

Volvo V40 Cross Country D3 AT: Malý provokatér

Výber pre vás