Už pri prvej generácii modelu cee´d museli viacerí konkurenti podvihnúť obočie. Kvalitatívne sa síce na špičky svojho segmentu nechytal, minimálne však nasypal soľ do rán súperov pomerom ceny a poskytnutej protihodnoty. A tento pomer dokázal do veľkej miery relativizovať niektoré jeho slabiny, napríklad trochu nervózne jazdné vlastnosti, aj napriek viacprvkovej zadnej náprave. Alebo až nudne nekonfliktný a neutrálny dizajn, hlavne pred faceliftom, pri ktorom sa už prejavili prvé náznaky obrody pod taktovkou pána Schreyera.

Druhá generácia modelu nižšej strednej triedy z fabriky v Tepličke nad Váhom pri Žiline už nikoho nenecháva na pochybách, že Kia zarúbala ozaj vysoko. Už <a href="https://www.automoto.sk/clanok/188198/velky-test-kia-ceed-1-4-crdi-vw-golf-sa-musi-zlepsit">pri prvom veľkom redakčnom teste</a> vlani v lete sme si trúfli vysloviť myšlienku, že nebezpečne šliape na päty dokonca samotným menotvorcom segmentu.

Benzín bez turba: ako ho preveria tisícky kilometrov?

Ak v niečom cee´d na prvý pohľad zaostáva, napríklad za silnou partiou súperov z koncernu VW, tak je to ponuka motorov. V kolónke benzínových agregátov mu spočívajú iba dva atmosférické štvorvalce. Samozrejme, ak nepočítame novú ostrú verziu GT, ktorá sa ale karosárskeho vyhotovenia kombi aj tak netýka.

Ako keby Kia ignorovala trend zvaný downsizing, ktorý zapĺňa relatívne malými a zároveň relatívne výkonnými turbomotormi ponukové portfóliá viacerých konkurentov. Otázka však znie: je to skutočne nevýhoda, alebo dokáže aktuálna benzínová ponuka bežného modelu cee´d kompenzovať svojimi kvalitami to, čo v motorovej tabuľke chýba kvantitatívne?

Odpoveď sme začali hľadať už skôr. V klasickom krátkodobom teste nás Kia cee´d s motorom 1.6 GDi presvedčila, <a href="https://www.automoto.sk/clanok/188577/test-kia-ceed-1-6-gdi-ide-to-aj-bez-turba">že to ide aj bez turba</a>. Akurát sa treba pripraviť na isté špecifiká, ktoré s tým súvisia, najmä subjektívne slabší pocit z akcelerácie (ktorá je ale inak objektívne porovnateľná s podobne výkonnými turbomotormi). Alebo na citlivosť vozidla na hmotnostné zaťaženie, najmä v kombinácii so stúpajúcou cestou.

Krátkodobo redakčne sme sa stihli zoznámiť už aj s kombíkom, ktorý nesie označenie cee´d_sw. V jeho prípade sme motor GDi skúšali dokonca v kombinácii s automatickou prevodovkou. Presnejšie <a href="https://www.automoto.sk/clanok/189583/test-kia-ceed-sw-1-6-gdi-dct-dobry-robot">s prvým dvojspojkovým robotom</a>, ktorý pochádza z vlastného vývoja automobilky. Výsledok? Na prvý pokus ozaj dobrý. I keď aj tu sa potvrdilo, že subjektívna dynamika nebude doménou tejto konfigurácie vozidla.

Teraz stojíme na štartovacej čiare testu, ktorý niekoľkonásobne kilometricky aj časovo presiahne taký ten tradičný novinársky krátkodobý týždenný. A znovu s motorom 1.6 GDi. A opäť v karosérii kombi. Tentokrát však v kombinácii, s ktorou ešte skúsenosti nemáme, čiže GDi plus kombi plus manuálna šesťstupňová prevodovka. Obstojí po dynamickej stránke aspoň tak ako predošlé verzie? Odhalí tučná porcia kilometrov ďalšie neduhy? Alebo naopak potvrdí, či ešte vylepší doterajšie dobré dojmy?

Jedným z najkrikľavejších transparentov v rukách odporcov downsizingu je spotreba. Teda presnejšie citlivosť malých turbomotorov na prácu vodiča s plynom. Aj v tomto smere už nám Kia cee´d s atmosférickým štvorvalcom 1.6 GDi predviedla svoje špecifiká. Výrobca v oblasti spotreby na jednej nesľuboval na rozdiel od downsizovaných agregátov žiadne veľké zázraky. Na druhej strane však ani nemal problém premeniť svoje sľuby na realitu, alebo sa jej aspoň priblížiť. A čo je hlavné: bez nutnosti prísne strážiť pravú nohu na pravom pedáli.

Do krátkodobého testu sa vždy snažíme vtesnať subjektívne dojmy aj objektívne výsledky z čo najbohatšieho arzenálu rozličných jazdných režimov. Keď však čas nie je naším pánom, ale práve naopak ho my máme v hrsti, hneď sa nám ponúka plán na ešte dôkladnejšie preverenia auta. A samozrejme aj po stránke spotreby. Vyššie spomínaný kalorický kilometrový pokrm preverí cee´d_sw 1.6 GDi veľmi dôkladne aj po stránke jeho nárokov na pohonné látky.

V prípade tohto testu sa v žiadnom prípade nebudeme môcť vyhovárať na to, že spotreba bola ovplyvnená nesprávnym zábehom motora zo strany vodičov, ktorí jazdili pred nami. Zabiehame si ho totiž sami. Keď sme vozidlo preberali, celkové číslo na jeho kilometrovníku bolo sotva dvojciferné. Bude preto zaujímavé sledovať, ako sa bude spotreba meniť s pribúdajúcimi tisíckami a desaťtisíckami na počítadle.

Dôkladného preverenia sa cee´d_sw dočká aj po stránke komfortu cestovania. Čo všetko znesie jeho veľký, vyše 500-litrový kufor? Čo urobia s chrbticou dlhé hodiny sedenia vpredu alebo vzadu? Kto vyhrá: pružiny a tlmiče, alebo zubné plomby a medzistavcové platničky? Musí byť klimatizácia automatická, digitálna, aby bolo cestovanie pohodlné, alebo sa s horúčavou dá pobiť aj obyčajnými manuálnymi otáčadlami?

Do jedného cestovateľského projektu sme sa pred krátkym časom už pustili. Kým ale <a href="https://www.automoto.sk/clanok/191819/test-honda-civic-1-6-i-dtec-v-ulohe-hltaca-kilometrov">Honda Civic s motorom 1.6 i-DTEC</a> má za úlohu preskúmať motoristické pozoruhodnosti hlavne za našimi hranicami, Kia cee´d_SW 1.6 GDi nám pomôže objaviť aj často prehliadané krásy našej domoviny. Napríklad najzaujímavejšie cesty z pohľadu vodiča či posádky. Alebo horúce asfalty, ktoré sa z času na čas premenia z verejných komunikácií na pretekárske trate. A mnoho ďalšieho, čo si zatiaľ ponecháme v rovine prekvapenia.

Test Kia ceed sw 1.6 GDi: Cestovateľ s batohom a bez turba

Výber pre vás

Test Kia ceed sw 1.6 GDi: Cestovateľ s batohom a bez turba

Súvisiace články

Škoda Octavia Combi: Balkánska skúška

Test Renault Captur 1.5 dCi: Štýl na druhú

Výber pre vás