Redakcia Auto Bild

Silná značka potrebujete tie správne top modely. Pre Škodu bol a je Kodiaq posilňovačom imidžu. SUV predstavené na jar 2017 ponúka pri spoločensky prijateľnej dĺžke 4,70 metra dostatok priestoru a komfortu. A ako nové vozidlo bolo cenovo zaujímavé pre tých, ktorí sa pohybujú vyššie v strednej triede a Kodiaq milujú najmä užívatelia firemných áut.

Elegantný kus, skonštruovaný na platforme MQB koncernu Volkswagen. Kodiaq, vyrábaný v českých Kvasinách, je technicky úzko spätý so svojimi modulárnymi súrodencami MQB, VW Tiguan Allspace a Seat Tarraco. Základné motory si musia vystačiť s ​​pohonom predných kolies. Až od 132 kW/180 k vyššie sa Kodiaq štandardne dodával s pohonom všetkých kolies Haldex. Facelift v roku 2021 bol jemný, základný charakter nežného obrieho SUV zostal Škodou nedotknutý.

V detailoch je Kodiaq hodnotnejší ako Tiguan

So svojím priestranným interiérom a pohodlnými prednými sedadlami poskytuje Škoda Kodiaq pocit vznešenosti porovnateľný s niektorými modelmi vyššej triedy. V druhom rade sedadiel je veľkorysý priestor na nohy, avšak komfort sedenia je tam citeľne skromnejší. Pokiaľ ide o kvalitu spracovania, Kodiaqu sa len tak niečo nevyrovná.

Český model pôsobí v detailoch dokonca hodnotnejšie ako jeho nemecký náprotivok z Wolfsburgu. Nedostatky v spracovaní sú zriedkavé. Jedinou drobnou slabinou je čalúnenie batožinového priestoru, ktoré pôsobí skôr prakticky než luxusne.

Kodiaq prešiel 176 349 kilometrov bez vážnejších problémov. Konštrukcia testovaného automobilu, ktorý si získal povesť kilometrového rekordéra, bez zaváhania zvládala trhliny na cestách a stabilne držala smer. Vďaka výbave, ktorú si pôvodný majiteľ vozidla neodpustil, je zážitok z jazdy skutočne prémiový.

Elektricky nastaviteľné kožené sedadlá s vyhrievaním a ventiláciou, panoramatická strecha, kamerový systém a elektrické ovládanie zadného kufra patria k detailom, ktoré sú nielen praktické, ale aj odolné voči opotrebovaniu. Obzvlášť drahé a žiadané sú ešte bohatšie vybavené verzie RS a Laurin &amp; Klement.

To, ako budú s modelom Kodiaq spokojní vodiči prívesov, závisí vo veľkej miere od príslušnej konfigurácie. Kým úbohý základný benzínový motor 1,4 TSI s výkonom 92 kW/125 k utiahne len 1 600 kilogramov, 110 kW/150 k 2,0 TDI ako solídny univerzál utiahne na výklopnom ťažnom zariadení až 2 500 kilogramov. TDI s výkonom 140 kW/190 k, na ktorom jazdíme, dokáže utiahnuť 2,3 tony , čo stačí na menšie lode a prívesy na kone.

Športové RS s výkonom 177 kW/240 k poskytuje najväčšiu radosť z jazdy. Na potešenie veľkých rodín bol k dispozícii voliteľný tretí rad sedadiel s dvoma sedadlami, ktoré sa vyklápajú z nákladného priestoru. Pri treťom rade je zaťaženie prívesu o 200 až 300 kilogramov nižšie v závislosti od motora. Odporúčame funkciu Trailer Assist, ktorá neskúseným vodičom odstráni strach z manévrovania s prívesom.

V meste to má ťažké: Vyvýšená poloha sedenia v Škode Kodiaq poskytuje pocit domova na dlhých trasách. Najmä s voliteľným podvozkom DCC tlmí nerovnosti veľmi hladko. Pri rýchlostiach na diaľnici sa však, aj bez panoramatickej strechy, citeľne zvyšuje aerodynamický hluk.

V mestskom prostredí sú manévrovacie schopnosti kvôli rozmerom vozidla na hranici praktickosti a mnohé asistenčné systémy sú bohužiaľ dostupné len za príplatok. Ak niekto plánuje používať Kodiaq ako príležitostný terénny automobil, mal by zvážiť verziu Scout, ktorá ponúka svetlú výšku 19,4 cm a nájazdové uhly 22,0 stupňa vpredu a 23,1 stupňa vzadu.

Vysoká hmotnosť zaťažuje brzdy a ložiská

V dlhodobom teste magazínu AUTO BILD prešiel model Kodiaq bez problémov 96 000 kilometrov. Na posledných 4000 kilometroch sa však začali prejavovať nedostatky štartovacieho tlačidla a podvozku DCC, čo nakoniec po 21 mesiacoch testovania viedlo k hodnoteniu 2+. Je potrebné vziať do úvahy, že vysoká hmotnosť vozidla (prázdneho, ale v závislosti od výbavy často prevyšujúca dve tony) zaťažuje brzdy a ložiská prednej nápravy.

Nie vždy kultivovane radia DSG dvojspojkové prevodovky, keď starnú. Záujemcovia o jazdené vozidlá by mali mať na pamäti, že variant DSG DQ500 s Haldexom by sa mal najneskôr po 60 000 kilometroch znovu doplniť olejom. Rozvodový remeň je potrebné vymeniť najneskôr po 210 000 kilometroch. Benzínový motor 2.0 TSI (EA888) má reťaz a pri vysokých nájazdoch má tendenciu k značnej spotrebe oleja. Naftové modely s vysokým nájazdom ukazujú niekedy opotrebované vstrekovače a turbodúchadlá.

Federálny úrad pre motorovú dopravu v Nemecku doteraz zaznamenal osem zvolávacích akcií pre Kodiaq. Dôvody boli: nesprávne priskrutkované zadné sedadlá, chybné ovládanie airbagu vodiča, praskliny v upevnení sedadla vodiča, problémy so štartovaním kvôli nedostatku krútiaceho momentu (všetky 2019), zablokovanie riadenia a odpojenie brzdového pedála (2021), riziko požiaru kvôli krytu motora (2022) a ďalšej chybe airbagu vodiča (2023) .

Priestor a pohodlie robia z Kodiaqu prvú voľbu pre rodiny. Jeho technika je celkovo solídna. Dobré kombinácie výbavy sú však vyhľadávané a drahé.

Test jazdenky I 1. generácia Škody Kodiaq je teraz cenovo atraktívnejšia: Aká je?

Výber pre vás

Test jazdenky I 1. generácia Škody Kodiaq je teraz cenovo atraktívnejšia: Aká je?

Súvisiace články

Mestský crossover s nečakane veľkým priestorom: Nové Mitsubishi ASX

Prvá jazda | KIA EV3 by chcela zatriasť so súčasným trhom s elektromobilmi

100 000 kilometrov bez poruchy! Takto obstála Suzuki Vitara v dlhodobom teste

Výber pre vás