Tohtoročná jeseň je mimoriadne bohatá na stredne veľké SUV. Po atraktívnom <a href="https://www.automoto.sk/article/189549/test-mitsubishi-outlander-2-2-di-d-neopija-rozkom">Mitsubishi Outlander</a> prišiel aj <a href="https://www.automoto.sk/article/189273/test-hyundai-santa-fe-2-2-crdi-pohoda-po-korejsky">Hyundai Santa Fe</a>, ktorý nasledovala sestrička <a href="https://www.automoto.sk/article/188318/kia-ukazala-sorento-po-facelifte">Kia Sorento</a>. Aby neostala pozadu, svoje želiezko do ohňa tejto triedy postavila aj Honda v podobe nového modelu CR-V. Hoci patrí medzi najmenších spomedzi konkurentov, u nás sa teší slušnej popularite. Zaujímalo nás, aké je CR-V pre rok 2013 so silným dieselom a pohonom oboch náprav.

Veľké zmeny zaznamenal dizajn exteriéru. Už mierne zastarané línie predchádzajúcej generácie nahradila moderná kombinácia ostrých hrán a výrazných kriviek v kombinácii s rozsiahlou maskou chladiča. Zásahy japonských dizajnérov sú skutočne výrazné a zbadáte ich na prvý pohľad zo všetkých strán. Oproti predchádzajúcej generácii sa nezmenili celkové rozmery, iba mierne poklesla výška (-3 cm), čím auto stratilo na masívnosti a naopak získalo na dynamike.

* Rátaná základná cenníková cena pre dieselový motor s manuálnou prevodovkou a pohonom 4x4

Svetlá výška sa oproti predchádzajúcej generácii zmenila – k lepšiemu, aj k horšiemu. Netrpíme nerozhodnosťou, vysvetlíme: minulé CR-V malo svetlú výšku 175 mm pri benzíne a 155 mm v kombinácii s dieselom. Nové CR-V to uzavrelo jednotným údajom 165 mm pri všetkých motorizáciách. Vskutku šalamúnske riešenie...

Na fotografiách sa to môže zdať menej, nakoľko široké bočné prahy uľahčujúce nastupovanie dozadu a nakladanie tovaru na strechu, opticky auto znižujú. V praxi to znamená slabší priemer svojej triedy, konkurenti zväčša ponúkajú aspoň o 10-20 mm viac. Kým ale neplánujete zdolávať lesné cesty, trápiť vás to nemusí. Obrubníky a poľnú cestu CR-V bez problémov zvládne.

Interiér sa až tak radikálne nezmenil. Nové línie sú badateľné, avšak základné tvary a rozmiestnenie prístrojov ostali nezmenené. Žiadne zásadné novinky neprichádzajú ani v oblasti tvrdosti plastov. Japonci si jednoducho kvalitu a luxus predstavujú inak než rozmaznaní Európania.

Dôležitejší v tomto prípade je však priestor. A toho Honda CR-V ponúka na počudovanie veľa. Pokiaľ patríte v ktoromkoľvek smere do klubu nadrozmerných, neodsudzujte SUV od Hondy pre subtílnejšie vonkajšie rozmery. Dajte jej šancu a vyskúšajte si sedenie. Vpredu je miesta viac než dosť a vyzdvihnúť musíme aj výborné usporiadanie jednotlivých zón tak, že vodič veľmi ľahko nájde komfortnú polohu s jednou rukou podoprenou stredovou lakťovou opierkou, druhou na okennej opierke.

Miesta nie je málo ani vzadu. Vďaka zapustenému tunelu sa tam posadia aj traja pasažieri, o komforte vzadu však možno hovoriť iba pri cestovaní vo dvojici. Pasažieri majú dostatok miesta pre nohy aj hlavu: 180 cm vysoký vodič sa za seba posadí a ešte mu ostane aj rezerva.

Batožinový priestor sa môže pýšiť objemom 589 litrov, čo patrí opäť k priemeru triedy. Dá sa aj viac, napríklad nová Kia Sorento ponúka až 660 litrov. Vďaka pravidelnosti kufra však praktický rozdiel nie je až taký výrazný. Batožinový priestor nového CR-V je výborne využiteľný, škoda len, že v Honde neponúkajú už od série podobný sieťový program ako je možné nájsť napríklad pri autách koncernu VW.

Tú najväčšiu mágiu však už štandardne inžinieri od Hondy predviedli pri sklápaní sedadiel. To, čo sme <a href="https://www.automoto.sk/article/185598/test-honda-jazz-1-4-i-vtec-sokuje-priestorom">chválili v malom Jazze</a>, teraz priviedli takmer k dokonalosti. Zatiahnete za páčku v kufri, alebo šnúrku na boku zadných sedadiel, a automaticky sa vyklopí sedák, sklopí hlavová opierka a operadlo krásne zapadne tak, aby vytvorilo takmer úplnú rovinu (stále ostáva malý uhol, ktorý však pri bežnom používaní neprekáža). Kiež by chceli rovnako prepracovaný systém používať všetky automobilky... Pre nás je to zároveň jeden z kľúčových dôvodov hovoriacich v prospech CR-V pri porovnaní s konkurenciou.

Z rovnice Honda + diesel nám ešte stále automaticky za znamienkom rovná sa vychádza jediný údaj: 2.2 i-DTEC. Starý známy motor (aj keď viac známy než starý), ktorý aktuálne japonská automobilka tlačí do všetkých modelov <a href="https://www.automoto.sk/article/188405/test-honda-civic-2-2-i-dtec-draha-anomalia">Civicom počnúc</a>, ešte stále nemá menej objemného bračeka. V tomto prípade nám to ale neprekáža, lebo prepĺňaná naftová dva-dvojka je pre auto rozmerov a hmotnosti CR-V ideálnou voľbou.

Áno, myslíte si správne. Mali sme ho možnosť vidieť aj v predchádzajúcej generácii. Rovnaký ostal výkon 110 kW (150 k) aj krútiaci moment 350 Nm. Znížiť sa však mala spotreba, o tom ale až neskôr. V praxi môžeme motor 2.2 i-DTEC iba chváliť. Papierovým pomerom litrov a koní síce skôr sklame (obzvlášť pri porovnaní s nadopovanými kórejskými „dvadvojkami“), stredne veľké SUV s pohonom oboch náprav však dokáže rozhýbať úplne bez problémov. Nástup ťahu je rýchly a výrazný. Postupne sa vytráca až keď ručička otáčkomera prekračuje hodnotu 4500.

V prípade potreby tak nie sú problémom ani rýchlejšie štarty od semaforov. Oveľa dôležitejšie je však dynamické zrýchľovanie, ktoré novému CR-V svedčí. Aj vo vyšších rýchlostiach odvádza motor dobrú prácu. Pri čísle 2600, ktoré ukazuje otáčkomer pri 130 km/h, je motor kedykoľvek pripravený ešte na ďalšie pružné zrýchlenie, ak by bolo potrebné (a samozrejme legálne). Na čom inžinieri z Hondy výrazne zapracovali je odfiltrovanie hluku a vibrácií, ktoré <a href="https://www.automoto.sk/article/188296/test-honda-cr-v-2-2-i-dtec-vesely-umieracik">trápili predchádzajúcu generáciu</a>.

A podarilo sa im to. Motor síce nie je tak dokonalo tichý ako v <a href="https://www.automoto.sk/article/189549/test-mitsubishi-outlander-2-2-di-d-neopija-rozkom">novom Mitsubishi Outlander</a>, ale stále sa drží na príjemných hodnotách. Drobné vibrácie na voľnobehu je cítiť iba na sedadlách, volant aj páka sú nehybné. Z hľadiska celkového komfortu patrí CR-V k lepšiemu priemeru svojej triedy. Aerodynamika je vo vyšších rýchlostiach takmer nehlučná, lepšie by mohlo byť odfiltrovanie hluku od kolies a podvozka, ktorý protestuje pri prejazde nerovností.

Nové CR-V má byť úspornejšie než predchádzajúce. Samozrejme, veď každá nová generácia musí byť úspornejšia. Viete si predstaviť, že by to bolo naopak? Väčšinou ale podobné vyjadrenia automobiliek ostávajú iba na papieri, prípadne ich musíte hľadať lupou. Toto však nie je prípad Hondy CR-V. Skutočne. Kým predchádzajúcej generácii s rovnakým pohonom aj motorom sme v meste namerali 8,2 litra v lete, v prípade nového CR-V to bolo 7,6 litra v zimnej prevádzke. To je síce o liter viac než tvrdí výrobca, stále však v praxi medzigeneračne o šesť desatín menej. Solídne, čo poviete?

Na okresných cestách sa dramatické zmeny nedejú, aj pri novej generácii sme namerali zhruba 5,5 litra. Samozrejme, veľa záleží od toho, koľko dostupnej dynamiky si doprajete. Už sme spomínali počuteľne lepšiu aerodynamiku pri rýchlej jazde. Zjavne aj tá prispela k výraznému zníženiu spotreby: pri 130 km/h sme zaznamenali 7,5 l/100 km, čo je o celý liter menej než u predchodcu. Nádrž má objem iba 58 litrov, čo je na túto kategóriu trošku málo. Diaľničný dojazd je sotva 780 km. Aspoň 65, ideálne však 70 litrov palivovej kapacity by uľahčilo cestovanie na dlhšie trasy.

Dieselový motor je možné kombinovať so šesťstupňovým manuálom, alebo automatom, ktorý má o stupeň menej. Testovaná manuálna prevodovka je presná, dráhy ešte stále možno považovať za krátke a celkovo sa s ňou pracuje výborne. Sprevodovanie je zvolené dobre, motor vás nenúti voliť zbytočne vysoké prevodové stupne. V meste teda jazdíte na štvorke, obchvat či okresky na päťke až šestke podľa tempa a diaľnicu na šestke.

Z hľadiska jazdných vlastností patrí Honda CR-V medzi to najlepšie, čo môžete v tejto triede nájsť. Automaticky pripájaná štvorkolka sa stará o efektívny prenos sily a držanie auta v zákrutách. Vodič nemá možnosť voľby režimu pohonu, elektronika sa o pripojení zadnej nápravy rozhoduje sama. Dobre sa to dá odsledovať pri prudkej akcelerácii na mokrom povrchu. Najprv predné kolesá jemne prekĺznu. Kým si to ale stihnete uvedomiť, už je v hre zadná náprava a auto vyráža vpred.

Podvozok patrí skôr medzi tvrdšie, čo sa odráža na prekvapivo malých náklonoch v zákrutách a dobrom držaním stopy. Niekedy až máte pocit, že vôbec nesedíte vo vyššom SUV. Pocit ľahkosti pri jazde je neodbytný. Nevýhodou tvrdého nastavenia je menší komfort na palube; obzvlášť pri jazde po rozbombardovaných mestských cestách dostavajú chrbty pasažierov zabrať. Vo finále nám ale vychádza atraktívna kombinácia určená aktívnejším vodičom, ktorí chcú občas zabudnúť na kategóriu automobilu a jazdu si proste užiť...

Nová Honda CR-V v plnom rozsahu naplnila očakávania a možno ich aj o kúsok prekonala. Zobrala si všetko dobré z predchádzajúcej generácie a pridala svieži dizajn, ešte niekoľko praktických riešení, lepšie utlmenie motora aj odhlučnenie aerodynamiky a na svoju triedu nadštandardné jazdné vlastnosti. Vyššou stavbou karosérie, pohonom 4x4, tvrdším podvozkom či podareným naftovým motorom si plne zaslúži označenie SUV v tom najpôvodnejšom rozšifrovaní skratky.

Honda nás potešila aj svojou cenovou politikou. Netvrdíme, že nové CR-V je lacné. Ale suma, ktorú si Japonci od zákazníkov žiadajú, je primeraná kategórii aj vlastnostiam tohto auta. Základ s benzínom a prednokolkou dostanete už od 20 990 eur. Tento výber však spraví málokto. Atraktívnejšia dieselová štvorkolka s výbavou Elegance, v ktorej nechýba prakticky nič dôležité, stojí 28 690 eur s DPH. To je poctivá ponuka, čo poviete?

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189759/test-honda-cr-v-2-2-i-dtec-4x4-lakadlo-ako-hrom/1927">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4x4: Lákadlo ako hrom

Výber pre vás

Test Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4x4: Lákadlo ako hrom

Súvisiace články

Test Suzuki Swift Sport: Svištiaci šíp

Test Mercedes A180 CDI: Energetická trieda A+

Test Hyundai i20 1.4i: Facelift ako sa patrí

Peugeot 208 1.2 VTi: Tri valčeky pre Popolušku

Výber pre vás