Iba máloktoré auto spravilo tento rok na slovenskom trhu taký rozruch ako nový Ford Focus. Začiatkom leta vstúpil do segmentu nižšej strednej triedy, kde je konkurencia najväčšia a tlak na pomer hodnoty a ceny najvyšší. Nový Ford Focus sme na AutoMoto.sk testovali už dvakrát - najprv so <a href="https://www.automoto.sk/article/184708/velky-test-ford-focus-1-6-ti-vct-spicka-aj-bez-turba">silnejším naladením benzínového motora Ti-VCT</a> a následne s <a href="https://www.automoto.sk/article/185643/test-ford-focus-1-6-tdci-na-potulkach-s-naftou">naftovým agregátom 1.6 TDCi</a>.

Teraz sa do redakčnej garáže dostal nový Ford Focus v štvordverovom karosárskom prevedení. Pod kapotou mu priadol základný benzínový motor Ti-VCT naladený na 77 kW (105 k).

Ford má s novým Focusom veľké plány. Ide o tzv. globálny model, ktorý sa bude po celom svete predávať v prakticky nezmenenej podobe. Jeho dizajn preto musel byť navrhnutý tak, aby sa zapáčil kupujúcim na rôznych trhoch s odlišnými preferenciami. Aj preto bola logickým krokom príprava troch samostatných, plnohodnotných karosárskych verzií – hatchback, kombi a sedan.

Pri testovaní nového štvordverového Focusu sa nám v hlave zakorenila trošku odvážna myšlienka. Fordu Focus by to mimoriadne slušalo s karosériou typu liftback. Skombinovala by v jednom aute eleganciu sedanu a praktické vlastnosti kombíku. Pozvoľna klesajúca zadná časť by integráciu veľkých piatych dverí umožňovala... Bohužiaľ, Ford zatiaľ nový Focus s karosériou liftback neplánuje.

Obzvlášť testovaný sedan je pre značku dôležitý. Veľké trhy v severnej Amerike, Rusku, východnej Ázii aj Austrálii si na klasické sedany potrpia. Aj preto je už pri prvom pohľade na štvordverový Focus jasné, že nejde iba o akýsi derivát hatchbacku, ktorému v rýchlosti prilepili kufor. Sedan bol pripravovaný samostatne a cítiť to z každého detailu.

Jemne sa zvažujúca strecha dáva zabudnúť na ostré a skosené hrany hatchbacku. Zadné svetlá majú vlastný charakter, ktorý možno na prvý pohľad pripomína väčšie Mondeo, pri detailnejšom skúmaní sú ale rozdiely badateľné. Zaujímavé je aj integrovanie tretieho brzdového svetla do vrchnej časti veka batožinového priestoru. Pri porovnaní rozmerov sa sedan svojou dĺžkou zaradí iba tesne za kombi, pričom je o 176 mm dlhší ako klasický hatchback.

Problémom sedanov často býva malý nakladací otvor, ktorý výrazne obmedzuje možnosti naloženia a prevezenia väčších predmetov v batožinovom priestore. Tento neduh trápi aj nový štvordverový Focus. Papierovo síce má sedan kufor s objemom 475 litrov, čo je iba o 15 l menej než kombi, praktické využitie je ale podstatne menšie. Cez malý otvor nenaložíte väčšiu škatuľu. Klasické šesťbalenie minerálnej vody či debnu šampanského však bez problémov áno.

Výhodou štvordverového Focusu je možnosť sklápania zadných sedadiel. Sklopiť sa bohužiaľ nedajú do úplnej roviny, napriek tomu ale ide o výrazné plus. Takto nie je problém vo Focuse sedan previezť lyže alebo iné dlhé predmety. Za variabilitu interiéru si preto zaslúži malú pochvalu, nemôževšak  konkurovať praktickým vlastnostiam kombíka. Pokiaľ teda hľadáte maximálnu úžitkovú hodnotu, určite odporúčame zvoliť verziu kombi.

Príjemné je tiché a plynulé dovieranie kufra. Na jeho bezpečné zavretie nie je potrebné „tresknutie“ ťažkými piatymi dverami ako v prípade hatchbacku či kombi, stačí iba jemné zatlačenie. Za dažďa je oblasť batožinového priestoru dobre odizolovaná a do kufra nestečie voda z karosérie ani po otvorení. Tento problém trápi napríklad <a href="https://www.automoto.sk/article/185383/test-peugeot-508-2-2-hdi-korunny-princ-firemnych-flotil">nový Peugeot 508</a>.

Mierne skosená strecha poskytuje viac priestoru pre pasažierov na zadných sedadlách. Karoséria typu sedan si ale aj tak vyžiadala svoje obete. Pasažier vysoký 180 cm bude vzadu vystretý sedieť „len tak tak“ a pri každej väčšej nerovnosti bude riskovať náraz hlavy o strechu. Vyšší pasažieri už budú musieť hlavu mierne nakloniť, alebo sa v sedadle spustiť trošku nižšie.

Našťastie je za prednými sedadlami dostatok miesta pre nohy. Dlhšia cesta pre vyššieho pasažiera na zadnom sedadle ale aj tak nebude veľmi príjemná. Pokiaľ teda plánujete s Focusom častejšie voziť dospelých cestujúcich na zadných sedadlách, odporúčame zvoliť verziu kombi, resp. menší hatchback.
Zaujímavosťou sedenia na zadných sedadlách sú síce malé, ale praktické odkladacie schránky na stranách sedadiel, kde si pasažier môže odložiť drobnosti ako kľúče či mobil. V prednej časti je odkladacích priestorov menej. Chýba predovšetkým viac odkladacích miest v oblasti stredového panelu. Situáciu našťastie zachraňujú veľké úložné priestory vo dverách.

Paradoxne je napriek vyššie položenému kufru z Focusu sedan dobrý výhľad. Presnejšie, stále nie ideálny, ale lepší než z hatchbacku

i kombíku, ktoré majú namiesto zadného okna iba tankový priezor. Samozrejmosťou sú parkovacie senzory, ktoré uľahčia parkovanie.

Štvordverový Ford Focus sme testovali s najslabším štvorvalcovým benzínovým motorom 1.6 Duratec Ti-VCT. Má objem 1 596 cm3 a výkon 77 kW (105 k), ktorý dosahuje pri 6 000 otáčkach. Krútiaci moment 150 Nm je dostupný v rozmedzí 4 000 – 4 500 otáčok za minútu. Focus s ním dokáže z 0 na 100 km/h zrýchliť za 12,4 sekundy. To je na základný motor akceptovateľný výsledok. Dobrý bod Ford získava aj za to, že sa nesnaží do základných verzií natlačiť ešte slabšiu jednaštvorku, ako to bolo pri predchádzajúcej generácii.

Motor nie je prepĺňaný, čo sa prejavuje predovšetkým vo veľmi pomalom nástupe ťahu a potrebe vytáčania do vyšších otáčok.  Obzvlášť pri jazde na okresných cestách a predbiehaní nie je neobvyklé vyháňanie motora až k červenému pásmu otáčkomera. 105 atmosférických koní na takmer 1,3 tony vážiace auto rozhodne nie je veľa. Na limity motora preto narazíte jednoducho a výkonnostná rezerva pravdepodobne bude chýbať aj menej náročným vodičom.

V ponuke Fordu sa nachádza tento istý benzínový motor s naladením na 92 kW (125 k). Rozdiel 20 koní vo výkone sa papierovo nezdá až tak veľa, pri praktickom jazdení je ale mimoriadne citeľný. Vyšší výkon spoznáte predovšetkým pri zrýchľovaní vo vyšších rýchlostiach, určite ale neostane nepovšimnutý ani v meste. Pokiaľ zvažujete kúpu Fordu Focus s benzínovým motorom, rozhodne odporúčame zvoliť silnejšie naladený benzínový štvorvalec Ti-VCT.

Ford Focus so základnou jednašestkou je určený prevažne do mesta. Pre jazdenie po okresných cestách má príliš málo výkonu a na diaľnice je lepšie zvoliť naftový motor. Po meste sme dokázali jazdiť za 8,5 litra, čo je o štyri desatinky viac, než udáva výrobca. Auto sme ale testovali počas horúceho letného týždňa a klimatizácia bežala celý čas na plné obrátky. Bez nej je možné znížiť mestskú spotrebu o pol litra, čo už dáva vzhľadom na rozmery a hmotnosť auta dobrý výsledok.

Spotreba na okresných cestách výrazne závisí od toho, ako sa dokážete zmieriť s pohodovým tempom. Reálne sme ale dokázali jazdiť za 5,6 litra aj s pustenou klimatizáciou. Prechod na diaľnicu znamenal priemer 7,2 litra, motor pritom točil prijateľných 3 600 otáčok na piatom prevodovom stupni.

Výhodou atmosférických motorov sú menšie výkyvy spotreby pri zmene jazdného štýlu. Aj pokiaľ sme atmosférickú jednašestku hnali k obmedzovaču a snažili sa o dynamickú jazdu (samozrejme v rámci výkonnostných možností), tak spotreba nestúpla o viac než 2,5 litra na 100 km. Podobný prepĺňaný motor by pri maximálnej záťaži bol výrazne nenásytnejší. Faktom ale je, že za viac paliva by ste dostali aj podstatne viac dynamiky...

Ford oficiálne udáva pri oboch verziách benzínového atmosférického štvorvalca rovnakú spotrebu. Naše testy to potvrdili, dokonca pri mestskom jazdení bol výkonnejší motor o málo úspornejší. Dôvodom je predovšetkým jednoduchšie dosahovanie výkonu, pre ktorý nie je treba toľko loviť v hlbinách červeného pásma otáčkomera. Nižšie otáčky sa následne prejavujú na nižšej spotrebe. Odbúrava sa teda ďalšia prekážka a pribúda nový argument, ktorý v prípade Focusu hovorí za voľbu výkonnejšieho naladenia.

Štandardom nového Focusu je perfektné odhlučnenie interiéru. Svojho predchodcu v tejto disciplíne prekonáva o celú kategóriu. Platí to pre odhlučnenie motora, podvozku i elimináciu aerodynamického hluku. Pri voľnobežných otáčkach benzínový motor iba tíško pradie a počuť ho iba pri vypnutom autorádiu. Vibrácie sa do interiéru neprenášajú.

Motor o sebe dáva vedieť až v pásmach nad 3 000 otáčok. Vtedy sa začne ozývať tenký, priam až neprirodzene piskľavý zvuk, ktorý sa neustále stupňuje až k červenému pásmu otáčkomera. Horší zvukový prejav motor Ti-VCT zdedil po svojich predchodcoch, akurát v novom Focuse je lepšie utlmený.

Pri Forde Focus sme si už zvykli na výborné jazdné vlastnosti a mimoriadne kvalitný podvozok, ktorý dokáže vodiča podržať aj v náročných situáciách. Ani v novom štvordverovom Focuse to nie je inak a inžinieri od Fordu pridali jeden malý bonus.

Staršie verzie Focusu dokázali veľmi dobre prekonávať nerovnosti bez toho, aby to výraznejšie pocítili chrbty pasažierov. Prejazd väčších priečnych nerovností ale sprevádzalo výrazné buchnutie. A práve to sa v novom Focuse podarilo eliminovať natoľko, že v komforte a tichosti môže súperiť s autami o triedu väčšími.

Atmosférické benzínové motory je v súčasnosti možné kombinovať jedine s manuálnou päťstupňovou prevodovkou, i keď, nový dvojspojkový robot už je na ceste – <a href="https://www.automoto.sk/article/185718/powershift-a-etanol-pre-novy-focus">písali sme o ňom v samostatnom článku.</a> Manuálna prevodovka je rýchla a presná, dráhy sú jednoznačné a ani pri rýchlej jazde nie je problém so zaradením správneho prevodového stupňa. Auto sa celkovo ovláda veľmi jednoducho, ľahko a pohodlne, vďaka čomu ho môžeme odporučiť aj pre menej zdatných vodičov a začiatočníkov.

Ford Focus v štvordverovom prevedení stavil predovšetkým na eleganciu. Sedan má ladné, príjemné a predovšetkým prirodzené krivky, ktoré nepôsobia umelo a „dorobene“. Nie je teda iba rýchlokvaseným derivátom hatchbacku, ale plnohodnotnou karosárskou verziou s osobitým štýlom. Samozrejme, v našich zemepisných šírkach sa štvordverová karoséria nestane predajným trhákom. Väčšina používateľov zvolí klasický hatchback, záujemcovia o praktický priestor zase kombi.

Napriek tomu ale sedan má svoje opodstatnenie. Focus je veľmi príjemné auto, ktoré dokáže vhodne reprezentovať. Vďaka tomu sa môže stať dobrou voľbou pri výbere služobných automobilov. Veľkým kladom sú perfektné jazdné vlastnosti, výborné odhlučnenie aj  jednoduché a príjemné ovládanie, ktoré nový Focus jednoznačne radia medzi špičku svojej triedy.

Do kariet mu hrá aj priaznivá cena. Základná a jediná akciová výbava pre sedan je Sport X, ktorá ponúka prekvapivo veľa prvkov výbavy. V spojení s najslabším benzínovým motorom zráža cenu auta na 17 480 eur. Po pripočítaní príplatku za metalízu sa koncová cena sa cena vyšplhá na 17 975 eur s DPH, čo je v súčasnosti dostatočne konkurencieschopná cena.

*uvedené sú štandardné cenníkové ceny, platné v čase uverejnenia testu. Ford ponúka na nový Focus výrazné akciové zvýhodenia.

Akciová ponuka je však zároveň problémom nového Focusu. Sedan je v súčasnosti v rámci akcie dostupný jedine s benzínovým motorom s výkonom 77 kW (105 k). Na auto veľkosti Focusu je ale príliš slabý. Jeho výkonnejší variant s výkonom 92 kW (125 k) pri akciovom sedane nie je možné objednať, to isté platí o novom prepĺňanom motore EcoBoost. Preto pri výbere nového Focusu odporúčame zvoliť päťdverovú karosársku verziu s výkonnejším benzínovým motorom (+ 300 eur), alebo vybrať pre sedan dieselový agregát 1.6 TDCi (+ 1 690 eur).

Samozrejme, štvordverový Focus si je možné s akoukoľvek motorizáciou vybrať aj zo štandardného cenníka. Vtedy ale základná cena za výbavu Trend stúpa na 18 280 eur a priplácať treba za všetky ďalšie prvky výbavy.  Napríklad nami testovaný automobil bol vo výbave Trend s niekoľkými príplatkovými prvkami, vďaka čomu jeho cena atakuje hranicu 20 000 eur. A to už je hodnota, kedy Focus prestáva byť atraktívny.

Test Ford Focus sedan: Elegancia nadovšetko

Výber pre vás