Tretiu generáciu Fordu Focus už z našich stránok dôverne poznáte. Po <a href="https://www.automoto.sk/article/462/ford-focus-svetovy-kompakt-utoci-na-europu">prvej skúsenosti</a> sme postupne vyskúšali hatchback <a href="https://www.automoto.sk/article/184708/velky-test-ford-focus-1-6-ti-vct-spicka-aj-bez-turba">s benzínom 1.6 Ti-VCT</a>, <a href="https://www.automoto.sk/article/185643/test-ford-focus-1-6-tdci-na-potulkach-s-naftou">naftou 1.6 TDCi</a> i <a href="https://www.automoto.sk/article/186379/test-focus-ecoboost-1-6-scti-zasah-do-cierneho">prepĺňaným EcoBoostom</a>, redakčným <a href="https://www.automoto.sk/article/185854/test-ford-focus-sedan-elegancia-nadovsetko">testom prešiel aj sedan</a> a kombi. Praktický model sme otestovali s <a href="https://www.automoto.sk/article/187578/test-ford-focus-kombi-1-6-ecoboost-najvacsi-s-najsilnejsim">najsilnejšou motorizáciou</a> a čitateľ Martin sa pozrel na <a href="https://www.automoto.sk/article/188270/test-ford-focus-combi-1-6-tdci-atraktivna-usporna-akciovka">jeho naftovú verziu</a>. V prvej jazde sme sa zoznámili i s <a href="https://www.automoto.sk/article/188431/ford-focus-st-modra-stredna-cesta">ostro ladeným modelom ST</a>.

Najnovší skúšaný exemplár možno označiť aj za najzaujímavejší. Kombi má prepĺňaný trojvalec 1.0 EcoBoost, držiteľa <a href="https://www.automoto.sk/article/188285/motorom-roka-sa-stal-trojvalec-od-forda">titulu Motor roka 2012</a> i <a href="https://www.automoto.sk/article/188164/trojvalcovy-focus-16-rychlostnych-rekordov-za-dva-dni">viacerých rekordov vo svojej triede</a>. Na to, ako sa tento agregát v praxi popasuje s Focusom, sme boli ozaj zvedaví.

Bežný kabát s chýbajúcim valcom pod kapotou

Focus 1.0 EcoBoost možno považovať za zosobnenie filozofie downsizingu. Tri valce s objemom jedného litra sme donedávna vídali len pod kapotou miniautíčok mušej váhy, ktorých sa nepredáva veľa. Focus má svojimi exteriérovými rozmermi od týchto krpcov ďaleko a navyše je na európskom trhu ťažiskovým modelom Fordu. Zaradenie takéhoto malého motora do ponuky sa preto javí ako odvážny krok.

Litrový model sa od svojich súrodencov nijako nelíši z hľadiska exteriérových či interiérových parametrov. Testované kombi malo čierny lak a šestnásťpalcové disky kolies s pneumatikami 215/55 R16 na oboch nápravách. Kolesá sú súčasťou akciovej úrovne vybavenia Spirit X, ktorá okrem nich obsahuje viacero komfortných prvkov.

Moderné riešenia sa prejavili na charaktere

Nosnou témou auta je jednoznačne jeho pohonný agregát. Benzínový trojvalec z prepĺňanej línie EcoBoost má objem takmer rovný jeden liter. Zaujímavý je viacerými technickými riešeniami ako sú vodou chladené výfukové zvody, rozvodový remeň v olejovom kúpeli, olejové čerpadlo s variabilným výkonom alebo zámerne nevyvážený zotrvačník.

Ford ponúka motor vo verziách s výkonom 74 kW (100 k) alebo 92 kW (125 k). Krútiaci moment dosahuje maximum 170 Nm v rozmedzí 1 400 až 4 500 otáčok, silnejší model ho dokáže pomocou funkcie overboost krátkodobo zvýšiť na 200 Nm. Nami testované kombi bolo vybavené výkonnejším variantom so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Čísla napovedajú, že napriek „chýbajúcemu“ štvrtému členovi nebude trojvalcový Focus žiadny lenivec. Motor má príjemný nástup sily bez kopancov a ponúka solídny záťah v širokom rozpätí otáčok. S kombíkom nižšej strednej triedy si bez problémov poradí. Pre menšiu hmotnosť na prednej náprave má navyše o štipku neutrálnejšie jazdné vlastnosti, najmä pri porovnaní s ťažším naftovým agregátom.

Kameňom úrazu trojvalcov býva kultúra chodu. Pri litrovom agregáte od Fordu sa ňou netreba vôbec zaoberať. Motor síce má charakteristickú zvukovú farbu svojej rodiny, no je výborne odhlučnený. Kvalitná izolácia sa vzťahuje aj na vibrácie, ktoré necítiť ani na voľnobehu. Kultivovanosťou práce tento motor prakticky nezaostáva za bežnými štvorvalcami, za čo musíme konštruktérom zložiť veľkú poklonu.

Kľúčom k úspechu pohonného reťazca je okrem dobrého motora aj správna prevodovka. Tej nemožno nič vyčítať, má krátke a presné dráhy i adekvátne sprevodovanie. V meste na štvrtom prevodovom stupni motor pracuje zhruba pri 1 700 otáčkach, nad dvetisíc sa nedostane ani mimo mesta na šestke. Dokonca aj diaľničné tempo znamená otáčky pod hranicou troch tisíc, čo je predpoklad pre dobrú spotrebu.

Naše premisy o dobrom apetíte motora EcoBoost sa v teste jednoznačne potvrdili. Prepĺňaný trojvalec dokáže byť skutočne úsporný, najmä pri priamom porovnaní s atmosférickým 1,6-litrovým štvorvalcom Ti-VCT. Ten ponúka identický výkon, no o niečo nižší krútiaci moment.

Pre mestskú prevádzku uvádza Ford spotrebu 6,3 l/100 km. V teste sa nám ju podarilo prekročiť v bežnom režime o pol litra. Úsporný štýl jazdy (bez toho, aby sme brzdili premávku) znamenal jej pokles na slušnú hodnota 6,1 litra. Náš mestský priemer 6,4 l/100 km reflektoval výrobcom udávanú hodnotu a zároveň o rovné dva litre podliezol čísla namerané pri verzii 1.6 Ti-VCT. To je skutočne nezanedbateľná hodnota.

Rozdiely sú citeľné aj v ďalších režimoch. Na okresných cestách si trojvalcový Focus vypýtal rovných päť litrov na sto kilometrov, čo je o pol litra menej než pri štvorvalcovej atmosfére. Pri diaľničnom maxime 130 km/h bol malý EcoBoost najsmädnejší, no s priemerným apetítom 6,8 l/100 km má stále štyri deci k dobru oproti motoru 1.6 Ti-VCT.

V našom teste prevažovala mestská prevádzka, priemer spotreby preto dosiahol hodnotu 6,3 l/100 km. Treba podotknúť, že motor mal počas testu najazdených len niečo vyše dvetisícpäťsto kilometrov, čo ešte nemožno považovať za kompletné zabehnutie agregátu. Zo spotreby preto môže časom ešte nejaké to deci ubudnúť.

Trojvalcový Focus je na našom trhu k dispozícii so všetkými troma druhmi karosérie a niekoľkými úrovňami vybavenia. Najvýhodnejším pomerom cena/výkon sa tradične prezentujú akciové úrovne s písmenom X.  Testovaný model Spirit X mal okrem šestnásťpalcových kolies aj športové predné sedadlá, lakťovú opierku, elektrické ovládanie okien, dvojzónovú klimatizáciu, parkovacie senzory vzadu a tempomat.

Základná  cena Focusu 1.0 EcoBoost je 12 990 eur. Zákazník za ňu dostane päťdverový hatchback s výkonom 74 kW (100 k) a vybavením Trend X. Výkonnejšia verzia stojí 14 190 eur, so skúšanou úrovňou výbavy Spirit X o ďalších 800 eur viac. Pre karosériu kombi je vyhradená iba táto akciová kombinácia, dovozca si za ňu účtuje čiastku 15 890 eur.

Focus 1.0 EcoBoost nám v redakčnom teste predviedol, že jeho motor si svoj titul zaslúži. Fordu sa podarilo vytvoriť agregát, ktorý napriek „nesprávnemu“ počtu valcov ponúka skutočnú dynamiku a pružnosť, je tichý i kultivovaný, navyše si za svoje služby pýta citeľne menšiu porciu paliva než atmosférické štvorvalce s porovnateľným výkonom.

Moderný trojvalec navyše nie je ani nedostupný, práve naopak. Vo Focuse patrí k tým lacnejším motorizáciám. Eurá teda hovoria v jeho prospech dvakrát, pri kúpnej cene i spotrebe. Záujemcovia by sa nemali dať odradiť zlou skúsenosťou s frekventovaným HáTéPéčkom a EcoBoostu dať šancu. Z Motora roka 2012 určite nebudú sklamaní.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188620/test-ford-focus-1-0-ecoboost-elitny-downsizing/1780"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Ford Focus 1.0 EcoBoost: Elitný downsizing

Výber pre vás

Test Ford Focus 1.0 EcoBoost: Elitný downsizing

Súvisiace články

Ford Focus Combi 1.6 TDCi: Úsporná akciovka

Test Kia ceed 1.6 GDi: Ide to aj bez turba

Test Peugeot 308 CC 1.6 THP: Croissant s Weisswurstom

Test BMW Z4 sDrive28i: Takmer bezbolestná amputácia

Test Opel Insignia Turbo 4x4: Ostrý baklažán

Výber pre vás